[0036] 12.根据第1至11项中的一项或多项所述的方法，其特征在于所述元件由不透气 的或部分透气的材料制成。
[0037] 13.根据第1至12项中的一项或多项所述的方法，其特征在于所述元件为尺寸上 稳定的。
[0038] 14.根据第1至13项中的一项或多项所述的方法，其特征在于，所述元件由选自以 下组的材料制成：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯（ABS)、聚碳酸酯ABS(PCABS)、聚丙烯（PP)、聚 碳酸酯（PC)、热塑性聚烯烃（TPO)、纤维合成材料包括天然纤维PP、玻璃纤维、碳纤维、塑料 纤维、矿物填料、粘结剂PP、聚氨酯、酚醛树脂或其组合的注塑成型塑料。
[0039] 15.根据第1至14项中的一项或多项所述的方法，其特征在于所述元件没有层压 纹理。
[0040] 16.根据第1至15项中的一项或多项所述的方法，其特征在于，涂覆有胶粘剂的所 述层压片材在与所述元件粘合之前和/或期间被加热。
[0041] 17.根据第1至16项中的一项或多项所述的方法，其特征在于，所述层压模塑部件 为车辆内部装修部件，或者车辆内部装修元件的一部分。
[0042] 18.根据第1至17项中的一项或多项所述的方法，其特征在于，所述层压片材与元 件的结合是通过施加减压操作将该元件和片材之间存在的空气自沟槽抽出来并且通过施 加压力将该元件和片材之间存在的空气自沟槽挤压出去来实现。
[0043] 19. 一种层压模塑零件，特别是车辆内部装修元件或车辆内部装修元件的一部分， 通过前述项目中一项或多项所述的方法制备。
[0044] 根据本发明，设置于元件和层压片材之间的胶粘剂栅格用于减少或避免该元件与 所述层压片材层压在一起时出现的空气内容物。
[0045] 该层压可包括真空层压、模内压纹（MG)工艺，或者其中之一与按压层压的混合 形式。
[0046] 根据本发明的方法制备的层压模塑部件可用作车辆内部装修元件，或者车辆内部 装修元件的一部分。
【附图说明】
[0047] 图1显示了在加热和冷却后仍然存在的胶粘剂应用的滴状结构；
[0048] 图2显示了将片材与元件分离后的胶粘剂结构的实施例。
【具体实施方式】
[0049] 本发明涉及上述的用于从元件和层压片材和层压的模塑零件制备层压模塑部件 的方法，特别是，可通过本发明的方法获得车辆内部装修元件，或者车辆内部装修元件的一 部分。
[0050] 此外，本发明还涉及设置于元件和层压片材之间的胶粘剂栅格用于减少或避免元 件与层压片材之间层压时出现空气内容物的用途。
[0051] 该层压优选包括真空层压、模内压纹（MG)方法，按压层压或其组合形式。
[0052] 本文中，根据本发明的"网格状胶粘剂应用"是指胶粘剂在一表面（即，胶粘剂以 三维结构的特定图案来应用）上的结构的应用，所述结构的应用在单独胶粘剂沉积处之间 具有沟槽或者沟槽系统，该系统优选为相邻近的。胶粘剂优选以点状和/或条纹状以预定 间隔（即，以特定的网格）来应用。由此形成于胶粘剂沉积处之间的沟槽（或沟槽系统） 能最佳地在层压片材和元件结合在一起之后抽出，即移走片材和元件之间的空气。空气的 抽出通常通过元件的周围手动实现，和/或通过设置于该元件中的真空孔施加减压/真空 进行操作。具体地，连续的沟槽（沟槽系统）能通过真空均匀地移走覆盖有片材的元件的 整个表面上的空气，由此这基本独立于元件的几何形状（例如，对于任何给定的半径或外 周边缘）而进行。在通过额外应用的压力的片材层压中，即，通过施加减压结合通过施加按 压力将元件和片材之间的空气挤压出沟槽来将该元件和片材之间的空气通过沟槽抽出，产 生了沟槽系统的胶粘剂的网格状应用也是有利的，因为存在于元件和片材之间的空气可均 匀地经该元件的整个表面上被去除。
[0053] 此外，发明人惊讶地发现该胶粘剂应用的网格状沟槽形成的结构足以在层压过程 中被保持，且不会出现胶粘剂的流动。不受使用的胶粘剂类型的限制，因此原则上可使用通 常在片材层压中的所有的层压胶粘剂。在这方面，请参考相关的已知现有技术。
[0054] 进一步地，网格状胶粘剂应用使得能与周围空气充分接触，因此能与大气中的水 分通过沟槽接触一一当使用与湿气反应的粘结剂时。这避免了胶粘剂的不完全交联一这会 形成了裂纹而没有粘着。
[0055] 胶粘剂的网格类应用，特别是热熔胶粘剂，本来是本领域技术人员熟知的。但该网 格类应用通常仅出于以下原因被使用：减少胶粘剂用量、在开放的衬底例如泡沫上更好地 锚定胶粘剂和例如在可呼吸的膜的层压中产生能呼吸的层压板，且其中不需要闭合的胶粘 剂膜。然而，在层压过程中使用减压操作或者减压和按压力的同时使用，特别是减少和避免 空气内容物，这不是已知的。
[0056] 当特定的设置图案方法被有目的地使用，其中以网格状方式应用胶粘剂时，形成 了没有应用（或者具有非常少量的）胶粘剂的区域，尤其是线性区域（所谓的沟槽）。在层 压过程中这些沟槽被保持足够长的时间，因此在片材和基底之间存在的空气的完全和广泛 的，即一致的去除，为经使用吸力（减压）移除或者同时应用吸力和压力排出空气成为了可 能。优选地，保持这些沟槽直至层压过程结束，且特别是，在准备即将层压的模塑零件中保 持这些沟槽。
[0057] 原则上，图案或栅格的几何形状是不受限的，只要它能确保能形成足够的沟槽来 使得能通过吸力或吸力和挤压来去除空气，并且确保对于湿气反应的胶粘剂有足够的空气 通道（因此有湿气接触胶粘剂的通道）。
[0058] 优选地，胶粘剂以点或条纹应用，更优选以截短的棱锥形、多边形（例如，三角形、 四边形、五边形、六边形、七边形、八边形、九边形或十边形），菱形、矩形、椭圆形、L形、圆形 或不规则形状的胶粘剂沉积的方式，尤其优选以截短的棱锥形胶粘剂沉积的形式。
[0059] 进一步地，也可使用本领域技术人员足以从元件的标准纹理（grain)图案中获知 的图案。
[0060] 胶粘剂优选以0· Imm或更大至KX Omm或更小的间隔（在衬底表面上测量得出）设 置，优选为〇. 3mm或更大至5. Omm或更小的间隔，更优选为0. 5mm或更大至4. Omm或更小的 间隔，甚至更优选从1.0 mm或更大至3. 5mm或更小的间隔，特别是从I. 5mm或更大至2. 5_ 或更小的间隔来沉积。
[0061] 图案的深度，即，胶粘剂沉积物的厚度（自对应基材表面测量的高度）优选在 0.1 mm或更大至I. 5mm或更小的范围内，更优选在0. 2mm或更大至1.0 mm或更小的范围内， 甚至更优选在〇. 5mm或更大至0. 8mm或更小的范围内。
[0062] 胶粘剂沉积物优选以不规则的设置进行应用，或者以不同的，优选不规则的设置 的确定的面积设置，即，不形成伸长的线性沟槽。因此避免了形成二级结构（即，仅可通过 胶粘剂沉积物的特定的规则设置而成为可识别的结构），其结果是最终的层压元件在观察 者看来具有特别光滑的表面。当然，以几何形状图案的形式、其组合进行规则沉积的胶粘 剂，或者与不规则的胶粘剂沉积组合也是可能的。同样地，胶粘剂的图案可适用于模塑零 件、该模塑零件的形状和/或模塑零件的表面。
[0063] 特别地，由于胶粘剂栅格设计/形成的沟槽，也可对没有纹理（或者它们由平面 的、通常不合适的纹理或者光滑的表面）的元件及仅具有一些（真空的）洞的元件进行层 压。因此，出现了相当少的裂纹。在优选的理想情况下，最终产品没有可发现的裂纹。
[0064] 如果胶粘剂是熔融的（例如当使用热熔胶粘剂时），则该胶粘剂不会溢出整个表 面。然而，如果存在合适的图案，则形成单个的液滴，且保持了液滴之间的沟槽。然后这些 沟槽能使得在元件和层压片材之间的区域能连续运输空气，并且，反过来，能在胶粘剂栅格 中产生需要的水平真空流动性（空气的水平流动，即，去除空气）。
[0065] 图1显示了在加热和冷却后仍然存在于片材和元件之间的胶粘剂沉积的液滴结 构。
[0066] 在优选的实施例中，胶粘剂选自于活性的或无活性的热塑性热熔胶粘剂。在优选 的实施例中，该胶粘剂选自基于乙烯醋酸乙烯酯、聚丙烯酸酯、聚酰胺、聚酯、聚醚、聚烯烃、 聚氨酯和相应的共聚物和/或三元共聚物的热熔胶粘剂。
[0067] 根据本发明的方法通常按以下方式执行：其中层压片材与元件的接合通过在将胶 粘剂应用至层压的片材和/或元件之后施加减压操作（或真空）或同时应用减压和按压力 来执行。这样实现了通过压力（即，应用按压力）的接合，例如，通过将片材按压至元件上 或者将元件按压至片材上，由此将片材设置于刚性或弹性支撑件中，该支撑件的性质适用 于该元件。
[0068] 胶粘剂优选应用于层压片材的表面上，该表面将在随后步骤中朝向待层压的基 材。以网格方式涂覆有胶粘剂的层压的片材可立即置于元件上并且随后被层压，或者可选 地，它可以储存起来以后用于层压。在后一种情况下，预涂覆有胶粘剂的片材优选在储存时 是稳定的。这还意味着，当以卷状物体的形式存在时，在存储和运输期间它不会堵塞，且该 图案的性质在储存和运输期间被保持。
[0069] 通过真空的接合通常通过在元件周围产生真空或设置于元件中的开口来实现，通 过该设置可应用减压操作（所谓的真空孔）。真空孔的数量适应于各自的元件的尺