聚物和三元共聚 物的塑料片材。然而，其他（装饰）材料也是合适的，例如泡沫层压板、纺织品、金属箔片、 真皮、人造革、和有多种上述材料制成的层复合材料。可通过使用附加的膜来实现空气不渗 透性。
[0098] 该层压片材的厚度在0.1 mm或更大至7. Omm或更小的范围内，优选在1.0 mm或更 大至3. 5mm或更小的范围内，更优选在I. 5mm或更大至2. 5mm或更小的范围内。
[0099] 该塑料片材具体包括基于聚烯烃例如聚乙烯和聚丙烯的片材。进一步，基于聚酯、 聚胺、聚碳酸酯、聚氯乙烯、聚（甲基丙烯酸甲酯）和聚苯乙烯的片材是优选的。本文使用 的"聚烯烃"例如聚乙烯和聚丙烯，不仅意味着对应的乙烯和丙烯同聚物，还指与其他烯烃 的共聚物，例如丙烯酸或1-烯烃的共聚物。因此，本文使用的"聚乙烯"具体指，与0. 1 % 至少于50%重量的一种或多种1-烯烃例如丙烯、1-丁烯、1-戊烯、1-己烯、1-辛烯、1-癸 烯或1-十二烯的乙烯共聚物，与丙烯、1-丁烯和1-己烯为优选的。"聚丙烯"具体还指，与 0. 1%至少于50%重量的乙烯和/或一种或多种1-烯烃，例如、1-丁烯、1-戊烯、1-己烯、 1-辛烯、1-癸烯或1-十二烯的丙烯共聚物，与乙烯、1-丁烯也1-己烯的共聚物为优选的。 优选地，"聚丙烯"本质上指等规聚丙烯。
[0100] 聚乙烯的片材可由HDPE或LDPE或LLDPE制备。
[0101] 在聚胺的片材中，得自尼龙6的那些是优选的。
[0102] 在聚酯的片材中，由聚对苯二甲酸丁二酯，特别是聚对苯二甲酸乙二酯（PET)制 备的那些片材是优选的。
[0103] 在聚碳酸酯的片材中，由使用双酚A制备的聚碳酸酯制得的片材是优选的。
[0104] "聚氯乙烯片材"是指刚性聚氯乙烯的片材或柔性聚氯乙稀，其中柔性聚氯乙烯包 括乙烯基氯与醋酸乙烯酯和/或丙烯酸酯的共聚物。
[0105] 本发明中的"塑性片材"的含义可包括复合片材例如，包括上述的片材之一的片 材，和金属箔片或纤维片材。
[0106] 在本发明的范围内，在光滑无纹理的元件上进行了多种层压实验，其中使用汽车 领域常用的TPO泡沫片材，其中测试了不同的元件几何形状、胶粘剂图案（在TPO片材上）、 层压参数和不同的数量和类型的孔以及孔在元件中不同的位置的情况。选择元件材料和胶 粘剂以使得胶粘剂仅产生至元件的有限的胶粘，由此使得能剥离层压的片材且对结合点进 行精确检查。根据本发明层压的元件的分析显示出完美的结合没有空气内容物。
[0107] 实际上，通过应用图案形成的沟槽在层压的模塑零件中仍是可识别的。这避免了， 例如，在缺乏空气接触的区域中胶粘剂的不完全的或缓慢的交联（其为害怕湿气固化反应 胶粘剂）。
[0108] 图2显示了将片材与元件分离后的胶粘剂结构的实施例。明亮地闪光的沟槽，其 能够使得元件和片材之间存在的空气均匀移动，它们被完全地保持下来。
[0109] 通过具有选定的几何形状和孔位置的元件，显示了在胶粘剂网格内自下一个孔， 以及经临界区域例如边缘和半径确保了经大于IOcm的距离有足够的空气运输。
[0110] 进一步，已经有人发现与当前实践情况比实际上较少数量的真空孔是必要的。长 的孔形状（例如长孔），其长度超过图案栅格的长度，被证明是特别有用的。因此，这确保了 孔不会被单一附着沉积物堵塞，且在胶粘剂栅格中的孔和沟槽系统之间总有接触。
[0111] 具有传统的光滑（即，不是栅格类的）滚柱的比较实施例，其中应用了相同数量的 胶粘剂，其没有显示出在无纹理的表面有任何水平的空气运输。只有在其中片材实际上被 "铺开"至元件上的区域-这是由于该元件几何形状和层压过程的动力学的原因，才可能没 有空气内容物。具体地，所有的表面都显示缺少由表面的约20%至80%上的空气内容物引 起的润湿和粘结，甚至在有许多孔的情况下。其他没有胶粘剂的比较实验也显示了实际上 没有水平的空气移动。软的片材立即密封至光滑的基材上。
[0112] 实施例
[0113] 除非特别指出，否则所有的测量和测试的参数都在本领域技术人员熟悉的标准条 件下执行，即，在室温（21°C +/-1°C )和大气压（Iatm)下进行。
[0114] 在以下实验中，使用了非活性聚烯烃基的热熔胶粘剂，得自Jowat AG，德国 (Jowat Toptherm? 238.3〇)。
[0115] 通过凹版印刷滚轴，得自于于Hardo公司（德国），利用滚轴将胶粘剂应用于TPO 片材（Benecke-Kaliko/德国，2mm泡沫，具有0.8mm覆盖层）的底部侧。
[0116] 由聚甲醛（POM)制成的没有纹理的盘状元件（240mm直径，50mm深度），以约2cm 的间隔在外周有真空孔，对该盘状元件使用涂覆的片材使用单一位置真空层压系统进行层 压，该系统得自Kiefel公司（德国），其中片材的底部侧在180°C加热，顶部侧在140°C加 热，且该片材在纵向和横向上被拉长5%。然后，对该层压的元件检查由空气内容物引起的 裂纹，以及层压面积的尺寸（以估计通过图案的沟槽的空气的运输范围）。
[0117] 结果显示于下表1中：
[0118] 表 1
[0119]
【主权项】
1. 一种自元件和层压片材制备层压模塑部件的方法，其特征在于，包括以下步骤： -以网格方式将胶粘剂应用至层压片材和/或元件的表面上，其中由所述胶粘剂的网 格方式的应用在所述表面上形成沟槽； -将所述元件和层压片材接合，并使得以网格方式应用的胶粘剂的层设置于所述层压 片材和元件之间；和 -通过减压将所述元件和层压片材之间的空气通过所述沟槽抽出以将所述层压片材和 元件接合。
2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述层压片材和元件的接合是通过施加 减压将所述元件和层压片材之间存在的空气自所述沟槽抽出来并结合施加压力将所述元 件和层压片材之间存在的空气自所述沟槽挤压出去来实现。
3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述胶粘剂以点或条状应用，优选以截短 的棱锥形、多边形、菱形、矩形、椭圆形、L形、圆形或不规则形状的胶粘剂沉积的方式，更优 选以截短的棱锥形胶粘剂沉积的形式应用。
4. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述胶粘剂以0.1 mm至10.0 mm的间隔沉 积，优选以〇. 3mm至5. Omm的间隔，更优选以0. 5mm至4. Omm的间隔，甚至更优选以1.0 mm 至3. 5mm的间隔，特别是I. 5mm至2. 5mm的间隔设置。
5. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述胶粘剂选自有活性的或无活性的热 塑性热熔胶粘剂，优选选自基于乙烯醋酸乙烯酯、聚丙烯酸酯、聚酰胺、聚酯、聚醚、聚烯烃、 聚氨酯或相应的共聚物和/或三元共聚物的热熔胶粘剂。
6. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述层压片材为塑料片材，优选为基于聚 氯乙烯、聚烯烃、热塑性聚烯烃、聚碳酸酯、聚醚、聚酯、聚氨酯、聚（甲基）丙烯酸酯或其组 合、其共聚物或三元共聚物的塑料片材。
7. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述层压片材的厚度在0.1 mm至7. Omm的 范围内，优选在1.0 mm至3. 5mm的范围内，更优选在I. 5mm至2. 5mm的范围内。
8. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述元件由不透气的或部分透气的材料 制成。
9. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述元件由选自以下的材料制成：丙稀 腈-丁二烯-苯乙烯、聚碳酸醋ABS、聚丙烯、聚碳酸醋、热塑性聚烯烃、纤维合成材料包括天 然纤维PP、玻璃纤维、碳纤维、塑料纤维、矿物填料、粘结剂PP、聚氨酯、酚醛树脂或其组合。
10. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述元件没有层压纹理。
11. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，涂覆有胶粘剂的所述层压片材在与所述 元件接合之前和/或期间被加热。
12. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述胶粘剂以点或条状应用，优选以截 短的棱锥形、多边形、菱形、矩形、椭圆形、L形、圆形或不规则形状的胶粘剂沉积，更优选以 截短的棱锥形胶粘剂沉积。
13. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述层压包括真空层压。
14. 一种层压模塑部件，特别是车辆内部装修元件的一部分，通过前述要求中任一项所 述的方法制备。
【专利摘要】本发明涉及一种利用片材对部件层压的工艺，其中将胶粘剂以网格形式施加至层压片材和/或部件的表面上，由此在片材和部件接合后，该胶粘剂设置在片材和部件之间，且在应用的胶粘剂之间的区域形成了沟槽系统，该沟槽系统确保了在部件和片材之间的空气能均匀移动。本发明还涉及一种通过上述工艺获得的层压的模塑部件。在部件和层压片材之间使用粘结剂栅格确保能在该部件与层压片材一起层压时能减少或预防空气内容物。
【IPC分类】B32B37-12, B32B27-08
【公开号】CN104802497
【申请号】CN201510174915
【发明人】托马斯·霍贝格
【申请人】胶王公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年4月14日