板而改善了人体工程学。可枢转端部26容易地融入至保险杠端部中且可包括包覆部，其延伸和增大了踏板尺寸。踏板表面32的整体尺寸和构造的增大提供了增加的进入灵活性，尤其当较大载荷延伸经过在向下位置中的后挡板时。进一步地，踏板表面32在第一关闭位置中为不可见的，其中磨损的或脏的踏板表面容易被隐藏。
[0046]图3和图4A至图4B示出了车辆踏板系统1的额外的实例，该车辆踏板系统1包括闩锁组件，通常见标号48。如所示出的，杠杆臂42的端部包括纵长或长方形狭槽50。枢轴销44延伸穿过轴或杆38的自由端46和纵长或长方形狭槽50。弹簧52在该弹簧52的一个端部上连接至枢轴销44且在该弹簧52的相对的端部上连接至杠杆臂42。连接至保险杠18且邻近其底部22的大致呈C形的闩锁构件54接收枢轴销44并且防止杠杆臂42在箭头56的方向上的运动。具体地，当销44位于或定位在C形构件54的上臂部60的下表面或底侧58的下面或邻近该下表面或底侧58时，上臂部60阻止杠杆臂42的枢转运动。在此位置中，如在图4A中所示出的，当轴或杆38完全收缩时，弹簧52拉动枢轴销44至狭槽50的上部或顶端62，其中狭槽50的上部或顶端62为自铰链28的径向最远的部分。如所示出的，C形闩锁构件54可包括棘爪构件70，该棘爪构件70自上臂部60的下表面或底侧58向下延伸。
[0047]当驱动器机构34用于使杠杆臂42在箭头54的方向上移动以将可枢转端部26定位在露出踏板表面32的第二打开位置中时，其首先在由箭头64所示出的横向方向上移动枢轴销44。首先，当轴或杆38自驱动器36的主体延伸时，枢轴销44在纵长或长方形狭槽50中移动且杠杆臂42保持静止。枢轴销44在长方形狭槽50中移动直到其接合狭槽50的下部或底端66，在该位置处，其越过(clear)C形闩锁构件54的上臂部60。驱动器36的轴或杆38的持续移动使得杠杆臂42围绕铰链28枢转，对应地引起可枢转端部26朝向露出踏板表面32的第二打开位置向外地摆动，见图3中的虚线。弹簧52提供合适的张力以维持狭槽50的下部或底端66与枢轴销44之间的接触。在该实例中，杠杆臂42可通过接合保险杠18的内侧壁68而作为限制可枢转端部26的运行的止动件。杠杆臂42将位于踏板表面32上的载荷传递至保险杠18;对应地，其不抵抗弹簧52作用。
[0048]在额外的实例中，上臂部60的下表面或底侧58包括棘爪构件，示出为向下延伸的突起或横档70。首先，如在图4B中所示出的，由于弹簧52施加的张力，驱动器36向下拖动杠杆臂42直到驱动器36和杠杆臂42基本上与在狭槽50的下部或底端66中的枢轴销44共线。驱动器36的轴或杆38的持续向内移动拉动枢轴销44，抵抗弹簧52的张力，朝向驱动器36，至C形闩锁构件54中，经过横档70，并且位于C形闩锁构件54的上臂部60的下面。在当前的实例中，驱动器36具有足够大的功率来拉动枢轴销44越过且经过横档70。如在图4A中所示出的，枢轴销44将杠杆臂42固定到位。在当前的实例中，弹簧52不具有足够大的抗拉强度来拉动枢轴销44越过横档70且从C形闩锁构件54的上臂部60中脱离。如果驱动器36故障，则枢轴销44将保持在C形闩锁构件54下方且可枢转端部26将保持在第一关闭位置中。
[0049]在当前的实例中，驱动器机构34可以多种方式启动。用来启动驱动器机构34的一种可能为使用钥匙遥控器。另一种可能为安装在车辆10的仪表板上的按钮。驱动器机构34可固定至车辆操作系统中，其中如果可枢转端部26位于第二打开位置中且驾驶员将车辆挂上档，则车辆操作系统提供通知操作者该可枢转端部36仍位于打开位置中的信号。还可使用用来操作车辆踏板系统10的其他类型的控制系统。
[0050]图5A和图5B示出了具有根据本实用新型的一个实例的车辆踏板系统10的直的或直排的保险杠18的一个实例，其中图5A示出了位于关闭位置中的车辆踏板系统10，图5B示出了车辆踏板系统10和打开位置。图6A和图6B示出了包括U形保险杠18的进一步的实例，其中可枢转端部26包覆车辆12的后拐角。图6A示出了位于关闭位置中的车辆踏板系统1，图6B示出了车辆踏板系统10和打开位置。使用具有包覆端的U形保险杠增加了踏板表面32的面积。
[0051]图7A至图7B示出了车辆踏板系统10的可替代的实例。如所示出的，可枢转端部26绕铰链28自由地枢转且手动地从第一关闭位置移动至第二打开位置以及返回。在该实例中，未使用来自之前的实例的驱动器36。然而，尽管未示出，但是仍可包括杠杆臂42，由于即使在没有驱动器36的情况下，杠杆臂42也可作为止动件来限制可枢转端部26的运行。还可使用适用于限制可枢转端部26的运动的其他类型的止动机构。图7A至图7B示出了保险杠20内的位于锁紧位置(见图7A)和位于解锁位置(见图7B)的锁紧/释放系统72。如所示出的，锁紧/释放系统72包括按钮74，该按钮74具有自保险杠18的顶部或上侧20向下延伸的销76。按压按钮74可通过销76在杠杆78上施加向下的压力。在杠杆78上的向下的压力使得该杠杆围绕枢轴点80旋转且释放锁闩82。当释放的闩锁82以逆时针方向旋转且释放连接至可枢转端部26的棘爪构件84时，可允许可枢转端部26旋转至其第二打开位置。尽管当前的实例示出使用按钮74来启动锁紧/释放系统72，但是连接至远程驱动器(未示出)(诸如杆或按钮)的缆线86也可使杠杆78移动，从而允许R锁82旋转且释放棘爪构件84。进一步地，尽管具有闩锁机构的上述实例，但是各种其他类型的闩锁机构也可将可枢转端部26固定在第一关闭位置中且在被释放的情况下允许可枢转端部26枢转或旋转至第二打开位置中。
[0052]在本实用新型的进一步的实例中，车辆底板14的顶部包括扶手90，见图1。当使用者把自己拉进车辆10中时，扶手90给予使用者能够抓握的物体。
[0053]可枢转端部26围绕枢轴点或铰链28旋转直到其位于基本上与车辆12垂直的位置处，从而露出踏板表面32。踏板表面32可包括抓取表面88以防止滑动。可枢转端部26被定位成使得后挡板16不妨碍踏板表面32，这是因为可枢转端部26以及因此的踏板表面32延伸至后挡板16的范围之外。
[0054]本实用新型的描述实质上仅为实例性的，并且因此，在不背离本实用新型的主旨的情况下，变型旨在位于本实用新型的范围内。这种变型并不应当认为违背本实用新型的精神和范围。
【主权项】
1.一种车辆踏板系统，其特征在于，包括: 具有端部的保险杠， 所述保险杠的所述端部可在第一关闭位置与第二打开位置之间移动;并且 所述第二打开位置具有踏板表面。2.根据权利要求1所述的车辆踏板系统，其特征在于，所述保险杠包括顶部;并且 在所述第二打开位置中，所述踏板表面定位在所述保险杠的所述顶部的下方。3.根据权利要求1所述的车辆踏板系统，其特征在于，包括闩锁。4.根据权利要求1所述的车辆踏板系统，其特征在于，所述保险杠包括底部;并且 所述端部在所述底部处枢转地连接至所述保险杠。5.根据权利要求1所述的车辆踏板系统，其特征在于，包括驱动器，所述驱动器连接至所述端部并且可操作地使所述端部在所述第一关闭位置与所述第二打开位置之间移动。6.根据权利要求5所述的车辆踏板系统，其特征在于，包括杠杆臂，所述杠杆臂连接至所述端部且连接至所述驱动器。7.根据权利要求6所述的车辆踏板系统，其特征在于，所述驱动器包括杆；以及 枢轴销，所述枢轴销将所述杆枢转地连接至所述杠杆臂。8.根据权利要求7所述的车辆踏板系统，其特征在于，包括闩锁组件，所述闩锁组件与所述枢轴销配合以将所述端部固定在所述第一关闭位置中。9.根据权利要求8所述的车辆踏板系统，其特征在于，所述杠杆臂包括纵长狭槽，所述纵长狭槽具有第一端部和第二端部，所述枢轴销设置在所述纵长狭槽中； 闩锁构件，所述R锁构件在所述枢轴销设置在所述纵长狭槽中且邻近所述纵长狭槽的所述第一端部时可操作地防止所述杠杆臂的运动。10.根据权利要求9所述的车辆踏板系统，其特征在于，包括弹簧，所述弹簧连接至所述枢轴销并且可操作地朝向所述纵长狭槽的所述第二端部拖动所述枢轴销。11.根据权利要求3所述的车辆踏板系统，其特征在于，所述闩锁组件包括闩锁构件； 所述保险杠的所述端部具有棘爪构件;并且 所述闩锁构件可操作地捕获所述棘爪构件以将所述保险杠的所述端部保持在所述第一关闭位置中。12.根据权利要求11所述的车辆踏板系统，其特征在于，所述闩锁组件包括释放件，所述释放件包括保持器，所述保持器接合所述R锁构件；以及 按钮，所述按钮连接至所述保持器且可操作地移动所述保持器，从而释放所述R锁构件且允许所述保险杠的所述端部移动至所述第二打开位置。13.一种车辆踏板系统，其特征在于，包括: 具有端部的保险杠， 所述保险杠的所述端部可在第一关闭位置与第二打开位置之间移动，所述第二打开位置具有踏板表面； 驱动器，所述驱动器连接至所述保险杠的所述端部并且可操作地使所述保险杠的所述端部在所述第一关闭位置与所述第二打开位置之间移动。14.根据权利要求13所述的车辆踏板系统，其特征在于，包括将所述保险杠的所述端部固定在所述第一关闭位置中的闩锁。15.根据权利要求14所述的车辆踏板系统，其特征在于，包括连接至所述驱动器且连接至所述保险杠的所述端部的杠杆臂。
【专利摘要】本实用新型提供了一种车辆踏板系统，该车辆踏板系统包括具有端部的保险杠，该保险杠的端部可在第一关闭位置与第二打开位置之间移动；并且第二打开位置具有踏板表面。本实用新型还提供了另一种车辆踏板系统。本实用新型的目的在于一种车辆踏板系统，以至少地实现方便地进入或离开具有相对较高离地间隙的车辆舱室、皮卡车的车厢或底板、载货区域、或车顶行李架。
【IPC分类】B60R3/00, B60R19/02
【公开号】CN205292512
【申请号】
【发明人】安德里安·纳尼亚
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年11月12日