便民式公交站台的制作方法

本实用新型涉及公交车停靠区域，特别涉及一种便民式公交站台。

背景技术：

随着社会的发展，城市交通越来越拥挤，很多市民选择乘坐公交车出行，公交站台应运而生，公交站台从最初的一个站牌发展成为现在的多功能公交站台，包括坐凳、指示牌、顶棚等等，公交站台现已成为了城市中一道亮丽的风景线。但是现有的公交站台基本都是敞开式的，下雨时，雨水很容易被风带进公交站台内。

授权公告号为CN205400139U的中国专利公开了一种智能公交站台,包括支架、信息框、工具框、广告框和顶板；所述信息框、工具框、广告框均安装在支架上，顶板位于支架的顶端；所述顶板由太阳能板、隔层和雾化层组成，隔层位于在太阳能板与雾化层之间；所述太阳能板连接设置有蓄电池，且雾化层内部设置有雾化装置，雾化层表面开设有喷孔。该实用新型能有效的对公交站台进行降温，满足人们的舒适性要求。

在下雨时，雨水落进公交站台内，淋湿乘客，把公交站台的地面淋湿，乘客容易滑倒造成安全事故；上述公交站台虽然有顶板，但是雨水容易被风斜向吹进公交站台内，挡雨效果差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种便民式公交站台，其具有防止雨水倾斜进入，挡雨效果好的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种便民式公交站台，包括有“凵”字形挡板和设于挡板上方的斜向下的顶棚，所述顶棚内开设有通向顶棚外端的滑动槽，滑动槽内滑动连接有移动板，所述顶棚远离滑动槽的一端上设有液压缸，液压缸的输出端与移动板相连，移动板远离液压缸的一端铰接有挡雨板，所述移动板运动至滑动槽槽口处时，移动板与挡雨板铰接的一端伸出滑动槽。

通过采用上述技术方案，晴天时，便民式公交站台和普通公交站台一样使用；雨天时，普通顶棚可以抵挡雨水从正上方落下，但是雨水在风力作用下往往呈斜形落下，此时雨水会从顶棚的上方斜向落入公交站台内，淋湿乘客和公交站台地面；下雨时，液压缸启动将移动板沿滑动槽推动，挡雨板慢慢伸出顶棚，当挡雨板与移动板的铰接处位于槽口时，挡雨板完全伸出顶棚，挡雨板在重力的作用下下落，竖直挡于顶棚；雨水在被风从上方斜向吹进便民式公交站台时，被挡雨板遮挡，“凵”字形挡板对站台的三面进行遮挡防止雨水落入站台内，雨水多方位被遮挡，具有较好的挡雨效果；顶棚面积较大对站台进行遮挡时，能对倾斜的雨水进行遮挡，但顶棚面积较大，容易积水导致顶棚坍塌，顶棚较大对站台的支撑板的要求较高；设有竖直挡雨板后，能够对斜向的雨水进行遮挡，而且避免对站台结构造成负担。

本实用新型进一步设置为：所述滑动槽的槽口的下方设有竖直向下的限位板，所述限位板上设有限位块，限位块与限位板之间连有弹簧，限位块远离限位板的一端上设有磁铁，所述挡雨板上设有磁性片，挡雨板处于竖直状态时，磁性片正对磁铁。

通过采用上述技术方案，挡雨板在下落时，由于惯性作用会来回摆动，容易撞伤乘客；通过限位板对挡雨板的下落位置进行限位，防止挡雨板撞伤乘客；挡雨板在下落时，会撞击到限位板上的限位块，限位块在挡雨板的作用下对弹簧进行压缩，挡雨板的动能转化为弹簧的势能，对挡雨板起到缓冲的作用；挡雨板在与限位块接触时，限位块上的磁铁对挡雨板上的磁性片进行吸附，将挡雨板固定在限位块上，防止挡雨板撞击到限位板后回弹，来回摆动，造成安全事故。

本实用新型进一步设置为：所述挡雨板远离移动板的一端内开设有转动槽，转动槽的槽口通向挡雨板的外端，转动槽内转动连接有转动轴，转动轴与挡雨板连接处设有扭簧，转动轴上卷设有挡雨布，挡雨布的一端与转动轴相连，另一端设有位于转动槽槽口处的挡雨连杆，挡雨连杆的直径大于转动槽槽口的宽度。

通过采用上述技术方案，当雨水过大，雨水从挡水板的下方斜落入公交站台内时，乘客可拉动挡雨连杆，将挡雨布从转动槽内拉出，对雨水进行遮挡；使用结束后，乘客自行松开挡雨连杆，转动轴在扭簧的作用下转动，将挡雨布缠绕在转动轴上，挡雨连杆卡在转动槽的槽口处，完成挡雨布的收缩；雨水过大时，挡雨布可将挡雨板不能遮挡的雨水进行遮挡，保持公交站台内的干燥；扭簧可对挡雨布进行自动收缩，省去手动缠绕的麻烦。

本实用新型进一步设置为：所述挡雨连杆为空心管，挡雨连杆的两端内滑动连接有伸缩杆，所述挡板的两侧壁上分别开设有用于放置伸缩杆的固定槽，所述伸缩杆从挡雨连杆内拉出，放置于固定槽中，对挡雨连杆进行固定。

通过采用上述技术方案，在将挡雨布拉下时，由于扭簧的作用，挡雨布受到一个向上的拉力，因此乘客要一直拉住挡雨连杆，防止挡雨布回缩，长时间拉持挡雨连杆会使乘客产生疲累的效果；挡雨连杆两端设有伸缩杆后，将挡雨布拉下，将伸缩杆伸出插进固定槽内，固定槽对伸缩杆进行固定，挡雨连杆被固定，挡雨布处于伸出状态，对雨水进行遮挡，解放乘客的双手，方便乘客的使用。

本实用新型进一步设置为：所述便民式公交站台还包括有竖直挡水板，所述挡水板设于挡板的开口处，所述挡水板的下端与地面固定相连，所述挡水板的高度小于固定槽的高度，所述挡水板上开设有多个通行口，所述通行口内设有通行门。

通过采用上述技术方案，下雨天，路面有积水，公交车在进站时，会将积水溅到公交站台内，溅到乘客身上，给乘客造成不便；便民式公交站台的下方设有挡水板，公交车在进站时，乘客位于公交站台内，乘客与公交车之间隔有挡水板，公交车所溅起的积水溅在挡水板上，不会落在公交站台内，保证公交站台内的干燥，也保护乘客不受积水所溅；公交车停稳后，乘客打开通行门，穿过通行口进入公交车内。

本实用新型进一步设置为：所述挡雨板为轻质透明板。

通过采用上述技术方案，挡雨板质量较轻，可减少挡雨板在下落时的动能，减少挡雨板对限位块的撞击，保护弹簧和限位块，增加弹簧使用寿命；挡雨板设为透明，便于公交站台内的乘客直接观察公交车的来往情况，观察停靠的公交车是否为自己所要搭乘的公交车。

本实用新型进一步设置为：所述便民式公交站台的地面上开设有多道相互交错的防滑槽。

通过采用上述技术方案，地面开设的多道防滑槽可增大乘客与地面的摩擦力防止乘客滑到；乘客所带雨具的积水也可从防滑槽内排出，保持公交站台内的干燥。

本实用新型进一步设置为：所述便民式公交站台外设置有港湾式停车道。

通过采用上述技术方案，直接式停靠站为公交车直接停靠在道路车道内，停车时占用行车道，影响机动车道的通行能力服务水平；港湾式停车道，公交车停靠在公交站台处时，处于港湾式停车道内，不占用行车道，降低公共汽车停靠时对交通流影响，保障道路的正常流通。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：顶棚内滑动连接有移动板和挡雨板，挡雨板下方设有挡雨布，可遮挡从顶棚上方斜向下落的雨水，多方位对雨水进行遮挡，具有较好的挡雨效果；具有限位板和限位块，防止挡雨板发生摆动撞伤乘客造成安全事故；设有挡水板，防止公交车进站时将积水溅在乘客身上。

附图说明

图1为实施例一中便民式公交站台的结构示意图；

图2为实施例一中顶棚的内部结构示意图；

图3为实施例一中挡雨板的结构示意图；

图4为实施例一中挡雨板的内部结构示意图；

图5为实施例一中伸缩杆与固定槽的连接示意图。

图中：1、挡板；2、顶棚；3、滑动槽；4、移动板；5、液压缸；6、挡雨板；7、限位板；8、限位块；9、弹簧；10、磁铁；11、磁性片；12、转动轴；13、扭簧；14、挡雨布；15、挡雨连杆；16、伸缩杆；17、固定槽；18、挡水板；19、通行门；20、防滑槽；21、港湾式停车道；22、转动槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

如图1和图2，一种便民式公交站台，便民式公交站台外设置有港湾式停车道21，便民式公交站台包括有“凵”字形挡板1，挡板1上方焊有倾斜向下的顶棚2，顶棚2的一端与挡板1相连，顶棚2的另一端倾斜向下，顶棚2内开设有滑动槽3，滑动槽3的槽口通向顶棚2的外端，滑动槽3的槽口下方焊有竖直向下的限位板7，限位板7与槽口相连处设有圆弧倒角，限位板7的上方设有限位块8，限位块8与限位板7之间设有弹簧9，限位块8远离限位板7的一端上焊有磁铁10。

如图2和图3，滑动槽3的槽底处用螺栓固定有液压缸5，滑动槽3内滑动连接有移动板4，液压缸5的输出端与移动板4相连，移动板4远离液压缸5的一端上铰接有挡雨板6，挡雨板6与连接槽相连处设有铰接轴，挡雨板6可绕铰接轴轴转动，挡雨板6的厚度小于滑动槽3的宽度。挡雨板6为轻质透明塑料板，挡雨板6的下表面在连接轴的下方粘有磁性片11。

如图3和图4，挡雨板6远离连接轴的一端内开设有转动槽22，转动槽22的槽口通向挡雨板6的外端，转动槽22内转动连接有转动轴12，转动槽22与转动轴12连接处设有扭簧13，转动轴12上卷设有挡雨布14，挡雨布14的一端粘在转动轴12上，另一端粘有挡雨连杆15，挡雨布14卷于转动轴12上时，挡雨连杆15位于转动槽22的槽口处，挡雨连杆15的直径大于转动槽22槽口的宽度，挡雨连杆15为空心管，挡雨连杆15的两端内分别滑动连接有伸缩杆16。

如图1和图5，挡板1的两侧壁上开设有同轴的固定槽17，固定槽17的形状与伸缩杆16的形状相同，当挡雨板6处于竖直状态，挡雨布14下拉完全时，伸缩杆16的高度与固定槽17的高度相等，伸缩杆16从挡雨连杆15中拉出，嵌于固定槽17内，对挡雨连杆15进行固定。

如图1和图2，便民式公交站台在挡板1的侧壁上设有控制液压缸5的控制开关；便民式公交站台的地面上于挡板1的开口处用螺栓固定有竖直挡水板18，挡水板18的长度与便民式公交站台的长度相等，挡水板18上开设有多个通行口，通行口内分别铰接有通行门19；便民式公交站台的地面上开设有多道相互交错的防滑槽20，防滑槽20通向港湾式停车道21。

晴天，乘客在便民式公交站台内等车时，便民式公交站台和普通公交站台一样，乘客站在便民式公交站台内进行候车，打开通行门19保持通风。

雨天，乘客在便民式公交站台内等车时，乘客通过通行门19进入便民式公交站台内，关闭通行门19，按下控制开关，液压缸5启动，推动移动板4沿滑动槽3移动，挡雨板6跟着移动，慢慢伸出顶棚2。当挡雨板6完全伸出顶棚2时，挡雨板6与移动板4的铰接处位于滑动槽3的槽口处，挡雨板6的下方没有支撑，挡雨板6在重力作用下绕转动轴12向下转动，挡雨板6撞击到限位块8上时，挡雨板6上的磁性条被限位块8上的磁铁10吸附，挡雨板6固定在限位块8上。限位块8受到挡雨板6的压力对弹簧9进行挤压，弹簧9对挡雨板6进行缓冲，弹簧9通过自身弹性消除挡雨板6的动能，挡雨板6处于自然竖直状态，对斜射进便民式公交站台的雨水进行遮挡。雨水过大，雨水从挡雨板6的下方斜射进便民式公交站台内时，拉动挡雨连杆15，将挡雨布14拉出，抽出挡雨连杆15内的伸缩杆16嵌于挡板1上的固定槽17内，对挡雨连杆15进行固定，将挡雨布14固定，挡雨布14对雨水进行从挡雨板6的下方斜射进便民式公交站台内的雨水进行遮挡；公交车抵达港湾式停车道21内时，乘客打开通行门19，进行乘车。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。