空铁列车提升装置及立体车库的制作方法

本实用新型涉及空铁技术领域，具体而言，涉及一种空铁列车提升装置及立体车库。

背景技术：

空铁，即轨道悬挂在空中，车厢吊挂在轨道上的空中交通系统；其具备施工成本较地铁低，占地面积较地面有轨列车少的优点。但是，空铁列车的停车库一般会占用比较大的地面面积。

因此，提供一种立体车库以及用于将空铁列车提升到车库中的提升装置具有比较重要的意义。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供了一种空铁列车提升装置，其能够用于提升空铁列车。

本实用新型的另一目的在于提供一种立体车库，其采用了上述空铁提升装置，能够用于停放空铁列车从而减少占地面积。

本实用新型是这样实现的：

一种空铁列车提升装置，包括门架组件、轨道吊梁和提升组件；所述提升组件包括收绳机构和钢丝绳，所述收绳机构与所述门架组件的上部连接，所述钢丝绳与所述收绳机构和所述轨道吊梁连接；所述轨道吊梁与所述门架组件滑动连接。

进一步；

所述门架组件包括横梁和两个门架，所述横梁的两端分别连接于两个所述门架的上部；所述横梁沿所述轨道吊梁的长度方向延伸。

进一步；

所述门架包括连接梁和两个竖梁，所述连接梁的两端分别连接于两个所述竖梁的上部。

进一步；

还包括第一导向组件，所述第一导向组件包括第一导轨和第一导向轮；

所述第一导轨与所述竖梁连接，所述第一导向轮与所述轨道吊梁连接；所述第一导向轮与所述第一导轨滑动配合；所述第一导轨能够限制所述轨道吊梁沿自身长度方向的运动。

进一步；

还包括第二导向组件，所述第二导向组件包括第二导轨和第二导向轮；

所述第二导轨与所述竖梁连接，所述第二导向轮与所述轨道吊梁连接；所述第二导向轮与所述第二导轨滑动配合；所述第二导轨能够限制所述轨道吊梁沿自身宽度方向的运动。

进一步；

还包括防坠组件，所述防坠组件设置在所述轨道吊梁的下方；所述防坠组件包括弹性缓冲件。

进一步；

还包括限位组件，所述限位组件设置在所述轨道吊梁的上方，并与所述门架连接。

进一步；

还包括锁定结构，用于将所述轨道吊梁锁定在预设位置。

进一步；

所述提升组件包括同步联轴器和两个收绳机构；两个收绳机构分别设置在所述横梁的两端，两个收绳机构通过所述同步联轴器连接；两个收绳机构分别通过钢丝绳与所述轨道吊梁的两端连接。

一种立体车库，所述立体车库包括车库本体和所述的空铁列车提升装置，所述车库本体包括至少两个上下布置的固定悬挂轨道，所述空铁列车提升装置的轨道吊梁能够可选择性地与至少两个所述固定悬挂轨道中的一个对接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过上述设计得到的空铁列车提升装置及立体车库，空铁列车从主线轨道或其它轨道上驶入到轨道吊梁中，并在提升组件的作用下朝上平移提升。当轨道吊梁被提升到与车库本体上的某一固定悬挂轨道对接的位置时，空铁列车能够驶入到车库本体中。将空铁列车分层停放在车库本体中，其能够大大减少停车占地面积。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例提供的空铁列车提升装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的图1的左视图；

图3是本实用新型实施例提供的图1中a部的局部放大图；

图4是本实用新型实施例提供的图2中b部的局部放大图；

图5是本实用新型实施例提供的多个空铁列车提升装置并排设置的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的车库本体的结构示意图；

图7是本实用新型实施例提供的车库本体的结构示意图。

图标：100-空铁列车提升装置；110-门架组件；112-横梁；114-门架；1141-连接梁；1142-竖梁；120-轨道吊梁；122-限位梁；130-提升组件；131-收绳机构；140-第一导向组件；142-第一导向轮；143-锁定结构；1432-伸缩梁；1433-伸缩驱动组件；144-第一导轨；150-第二导向组件；152-第二导向轮；154-第二导轨；160-防坠组件；170-限位组件；190-同步联轴器；200-车库本体；210-固定悬挂轨道。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1：

请参考图1，本实施例提供了一种空铁列车提升装置100，其包括门架组件110、轨道吊梁120和提升组件130，门架组件110主要用于安装提升组件130和轨道吊梁120。在提升组件130的拉动下，轨道吊梁120能够上下运动，使得空铁列车和轨道吊梁120同步运动到与对接轨道(例如车库本体中的轨道)对接的位置；进而使得空铁列车能够驶入到对接轨道中。

具体地，请参考图2，门架组件110包括横梁112和两个门架114，门架114为倒置的u型框架结构，包括两个竖梁1142和设置在竖梁1142上端的连接梁1141。横梁112的两端分别与两个门架114的连接梁1141连接，从而使得门架114和横梁112成为一个整体。竖梁1142的底端设置有连接法兰，用于与地基连接固定。

提升组件130包括收绳机构131和钢丝绳，收绳机构131与横梁112连接，并通过钢丝绳与下方的轨道吊梁120连接。本实施例中，提升组件130包括两个收绳机构131，其分别设置在横梁112的两端，从而通过钢丝绳连接轨道吊梁120的两端。为了保证两个收绳机构131同步收绳或放绳，两个收绳机构131通过同步联轴器190连接。

具体地，收绳机构131包括电机和卷筒，电机与横梁112固定连接，卷筒与电机传动连接，钢丝绳缠绕在卷筒上。两个电机的转轴通过同步联轴器190连接，使得两个电机的转速相等。由于横梁112长度较长，同步联轴器190的长度也较长；为了防止同步联轴器190弯曲变形，在横梁112上设置有多个支撑座。同步联轴器190通过轴承与支撑座连接。

轨道吊梁120设置在门架组件110中，其平行于横梁112并穿过两个门架114。由于轨道吊梁120可以直接采用现有技术中的结构，因此，不对其进行详细描述。

请参考图2、图3和图4；为了防止轨道吊梁120在升降过程中晃动，空铁列车提升装置100还设置了第一导向组件140和第二导向组件150。第一导向组件140用于防止轨道吊梁120沿其长度方向晃动，第二导向组件150用于防止轨道吊梁120沿其宽度方向晃动。具体地，第一导向组件140包括四个第一导轨144和多个第一导向轮142，第一导轨144竖直设置在两个门架114相对的内侧面上，并与竖梁1142连接。第一导向轮142与轨道吊梁120连接，并位于两个门架114之间的位置。第一导向轮142与第一导轨配合，从而使得轨道吊梁120沿其长度方向的运动被限制。

第二导向组件150包括四个第二导轨154和多个第二导向轮152，第二导轨154竖直固定在门架114上；同一个门架114上的两个第二导轨154相对设置。第二导向轮152与轨道吊梁120连接，并与第二导轨154配合。轨道吊梁120位于相对设置的第二导轨154之间，从而使得其沿宽度方向的运动被限制。

另外，请参考图5，空铁列车提升装置100还设置了锁定结构143，当轨道吊梁120被提升到预设位置时，锁定结构143用于将其进行锁定；从而便于空铁列车驶入到对接轨道中。

具体地，锁定结构143包括伸缩梁1432和伸缩驱动组件1433。多个伸缩驱动组件1433沿门架114上下间隔排布，并与门架114连接，伸缩驱动组件与对应的伸缩梁传动连接，用于驱动伸缩梁伸出或缩回门架。轨道吊梁120上设置有限位梁122，轨道吊梁到达预设位置后，伸缩梁1432伸出用于承接限位梁122。此时，轨道吊梁与上层库线对接。

进一步，轨道吊梁120的下方还设置有防坠组件160，上方设置有限位组件170。防坠组件160为竖直的杆状结构，其底部与地基连接，上部设置有弹性缓冲件。限位组件170包括弹性缓冲件，并与门架114连接，用于防止轨道吊梁120在上升过程中碰到横梁112。

实施例2：

请参考图6和图7，本实施例提供了一种立体车库，其包括车库本体200和实施例1中的空铁列车提升装置100。车库本体200包括多个上下分层布置的固定悬挂轨道210。当空铁列车提升装置100将轨道吊梁120提升到与某一固定悬挂轨道210对接的位置时，空铁列车能够驶入到车库本体200中。

另外，立体车库还可以包括多个并排设置的空铁列车提升装置，对应地，车库本体200的每层包括多个并排设置的固定悬挂轨道210。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。