一种地铁突发事故应急装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及应急装置领域，特别涉及一种地铁突发事故应急装置。


背景技术：

[0002]
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁”的简称，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及运营成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统；现有的地铁突发事件的时候，外面的人不清楚发生了事件还继续往里走，容易造成堵塞，还可能造成事故，其次，应急装置用的时候较少，又太占地方，为此，我们提出一种地铁突发事故应急装置。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的主要目的在于提供一种地铁突发事故应急装置，可以有效解决背景技术中的问题。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
[0005]
一种地铁突发事故应急装置，包括地铁口墙壁，所述地铁口墙壁的外表面设置有应急门，所述应急门的内部设置有连接杆，所述连接杆的外表面设置有发条弹簧，所述地铁口墙壁的外表面设置有一号限位块，所述一号限位块的外表面设置有限位板，所述一号限位块的外表面设置有固定块，所述地铁口墙壁的外表面设置有固定槽，所述地铁口墙壁的外表面设置有二号限位块。
[0006]
优选的，所述地铁口墙壁的外表面设置有支撑槽，所述支撑槽镶嵌于地铁口墙壁的表面，所述连接杆能在支撑槽的表面旋转，所述支撑槽的数量为两组，所述连接杆的上下两端分别插在两组支撑槽的内部，所述连接杆与应急门之间为固定连接，所述发条弹簧的数量为两组，所述发条弹簧的两组分别与连接杆的上下两端插进支撑槽的内部，所述发条弹簧的一头与连接杆之间为固定连接，所述发条弹簧的另一投与支撑槽的表面固定连接。
[0007]
通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：应急门不用的时候与地铁口墙壁水平，当发生紧急情况时拿走一号限位块，应急门在发条弹簧的作用下移动到与地铁口墙壁垂直面，通过发条弹簧，就算应急门在外力的作用下移动，当力消失时发条弹簧就会带动应急门到与地铁口墙壁垂直面的位置。
[0008]
优选的，所述应急门的数量为两组，所述应急门呈对称排布，所述地铁口墙壁的外表面设置有应急门放置处，所述应急门放置处镶嵌于地铁口墙壁的表面，所述应急门放置处的数量为两组，所述应急门不用的时候放置在应急门放置处的表面于地铁口墙壁处于相同水平面，所述二号限位块与地铁口墙壁之间为固定连接，所述二号限位块的数量为四组，所述二号限位块呈阵列排布，所述二号限位块限制应急门之间在0
°
至90
°
之间移动。
[0009]
通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：应急门两组都与地铁口墙壁垂直时，地铁口就关闭了，二号限位块限制外面的人不能推应急门进去，里面的人能推应急门出
去，在发条弹簧的作用下应急门又会处于关闭。
[0010]
优选的，所述一号限位块与固定块之间为固定连接，所述一号限位块的数量为两组，所述固定块的数量为四组，所述一号限位块的两边各设置有一组固定块，所述限位板的数量为两组，所述限位板与一号限位块之间为活动连接，所述固定槽镶嵌于地铁口墙壁的表面，所述固定槽的数量为四组，所述固定槽的另外两组镶嵌于限位板的表面，所述固定块能在固定槽的表面移动。
[0011]
通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：当固定块带着一号限位块在固定槽的表面时，可以限制应急门向外移动，限位板可以限制一号限位块的移动，当一号限位块从固定槽内抽出时，可以移动应急门。
[0012]
优选的，所述一号限位块的下端设置有移动轨道，所述移动轨道的数量为两组，所述一号限位块与移动轨道之间为活动连接，所述限位板与移动轨道之间为固定连接，所述地铁口墙壁与移动轨道之间为固定连接。
[0013]
通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：一号限位块可以在移动轨道上移动，限位板通过移动轨道固定。
[0014]
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该地铁突发事故应急装置，通过设置有发条弹簧、应急门与二号限位块，当发生紧急情况时，抽出一号限位块，应急门在发条弹簧的作用下移动，在二号限位块的作用下与地铁口墙壁之间为90
°
使地铁口关闭，地铁内的人可以推动应急门出去，在发条弹簧的作用下应急门又关闭，在二号限位块的作用下外面的人不能推门进去，通过设置有一号限位块、限位板与应急门放置处，没有紧急情况时用一号限位块限制应急门移动，限位板会限制一号限位块移动，使应急门放置在应急门放置处内，与地铁口墙壁在同一平面上，不占地方，整个一种地铁突发事故应急装置结构简单，操作方便。
附图说明
[0015]
图1为本实用新型一种地铁突发事故应急装置的整体结构示意图；
[0016]
图2为本实用新型一种地铁突发事故应急装置的关闭结构示意图；
[0017]
图3为本实用新型一种地铁突发事故应急装置的限位块结构示意图；
[0018]
图4为本实用新型一种地铁突发事故应急装置的应急门剖视图。
[0019]
图中：1、地铁口墙壁；2、应急门；3、连接杆；4、发条弹簧；5、一号限位块；6、限位板；7、固定块；8、固定槽；9、二号限位块；10、支撑槽；11、移动轨道；12、应急门放置处。
具体实施方式
[0020]
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
[0021]
如图1-4所示，一种地铁突发事故应急装置，包括地铁口墙壁1，其特征在于：地铁口墙壁1的外表面设置有应急门2，应急门2的内部设置有连接杆3，连接杆3的外表面设置有发条弹簧4，地铁口墙壁1的外表面设置有一号限位块5，一号限位块5的外表面设置有限位板6，一号限位块5的外表面设置有固定块7，地铁口墙壁1的外表面设置有固定槽8，地铁口墙壁1的外表面设置有二号限位块9。
[0022]
地铁口墙壁1的外表面设置有支撑槽10，支撑槽10镶嵌于地铁口墙壁1的表面，连接杆3能在支撑槽10的表面旋转，支撑槽10的数量为两组，连接杆3的上下两端分别插在两组支撑槽10的内部，连接杆3与应急门2之间为固定连接，确保连接杆3的位置固定，发条弹簧4的数量为两组，发条弹簧4的两组分别与连接杆3的上下两端插进支撑槽10的内部，发条弹簧4的一头与连接杆3之间为固定连接，确保发条弹簧4的位置固定，发条弹簧4的另一投与支撑槽10的表面固定连接，确保发条弹簧4的位置固定。
[0023]
应急门2的数量为两组，应急门2呈对称排布，地铁口墙壁1的外表面设置有应急门放置处12，应急门放置处12镶嵌于地铁口墙壁1的表面，应急门放置处12的数量为两组，应急门2不用的时候放置在应急门放置处12的表面于地铁口墙壁1处于相同水平面，二号限位块9与地铁口墙壁1之间为固定连接，确保二号线为块9的位置固定，二号限位块9的数量为四组，二号限位块9呈阵列排布，二号限位块9限制应急门2之间在0
°
至90
°
之间移动。
[0024]
一号限位块5与固定块7之间为固定连接，确保固定块7的位置固定，一号限位块5的数量为两组，固定块7的数量为四组，一号限位块5的两边各设置有一组固定块7，限位板6的数量为两组，限位板6与一号限位块5之间为活动连接，固定槽8镶嵌于地铁口墙壁1的表面，固定槽8的数量为四组，固定槽8的另外两组镶嵌于限位板6的表面，固定块7能在固定槽8的表面移动。
[0025]
一号限位块5的下端设置有移动轨道11，移动轨道11的数量为两组，一号限位块5与移动轨道11之间为活动连接，限位板6与移动轨道11之间为固定连接，确保限位板6的位置固定，地铁口墙壁1与移动轨道11之间为固定连接，确保移动轨道11的位置固定。
[0026]
需要说明的是，本实用新型为一种地铁突发事故应急装置，在使用时，当发生紧急情况时，使用者抽出一号限位块5，应急门2在发条弹簧4的作用下移动，在二号限位块9的作用下与地铁口墙壁1之间为90
°
使地铁口关闭，地铁内的人可以推动应急门2出去，在发条弹簧4的作用下应急门2又关闭，在二号限位块9的作用下外面的人不能推门进去，没有紧急情况时使用者用一号限位块5限制应急门2移动，限位板6会限制一号限位块5移动，使应急门2放置在应急门放置处12内，与地铁口墙壁1在同一平面上，不占地方，较为实用。
[0027]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。