一种高铁用耐候降噪密封条的制作方法

1.本实用新型属于密封条技术领域，尤其涉及一种高铁用耐候降噪密封条。


背景技术：

2.高铁一般指高速铁路，高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，目前的高铁列车的窗户边缘均安装有密封条，用于对窗户缝隙进行防护。
3.目前用于高铁窗户的密封条，与窗户缝隙通过卡合或胶水粘的方式固定，使得密封条与窗户的稳固性差，且现有的密封条不具有降噪功能，使得高铁在高速行驶时，发出的噪音通过密封条传播到车内，对车内乘客造成不便。需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本实用新型的目的是解决密封条与窗户缝隙的固定效果差和密封条不具有降噪功能的问题，提供一种高铁用耐候降噪密封条。
5.为实现上述目的，本实用新型提出了一种高铁用耐候降噪密封条，包括：密封条主体，所述密封条主体的内侧设置有隔热垫，且密封条主体的一侧设置有合页，所述隔热垫的内侧设置有空气层，所述空气层的内侧设置有降噪板，且空气层的内壁位于降噪板的一侧设置有限位块，所述降噪板上设置有微孔，所述合页远离密封条主体的一侧设置有安装结构。
6.在一个示例中，所述密封条主体的顶端设置有防晒膜，所述降噪板与空气层卡合连接，防晒膜可减缓高温日晒对密封条主体的伤害，减缓密封条主体的老化速度，向外侧拉动限位块，将降噪板卡合在空气层的内侧，从而使降噪板固定在密封条主体上，对传播的噪音进行处理降低。
7.在一个示例中，所述限位块的材质为硅胶，所述微孔的孔径为mm，硅胶材质的限位块即可对降噪板进行限位，又可任意活动，便于降噪板的安装固定，孔径为mm的微孔，与空气层构成低声质量、高声阻的共振吸声结构。
8.在一个示例中，所述安装结构包括卡合块、支撑块、摩擦块、固定块和插杆，且合页的远离密封条主体的一侧设置有卡合块，所述卡合块的底端设置有支撑块，且卡合块的一侧设置位于合页的上方设置有固定块，所述支撑块的外壁设置有摩擦块，所述固定块的底端固定有插杆，安装密封条时，支撑块在无支撑情况下，底端与密封条主体外壁贴合，此时将安装结构以及密封条主体插入高铁车窗与车体之间的缝隙中，在卡合块下移至与窗框贴合时，则卡合块通过合页带动支撑块以及摩擦块向外侧转动，与缝隙紧密贴合，在卡合块与窗框完全水平贴合时，则此时将固定块插入卡合块与密封条主体之间，且使固定块底端的插杆，插入卡合块一侧的合页内侧，则使卡合块以及支撑块被固定，从而使支撑块与缝隙紧密卡合，难以在外力下强制抽出。
9.在一个示例中，所述卡合块与密封条主体通过合页活动连接，且合页的内侧设置有与插杆相匹配的插槽，所述摩擦块的外壁分别与卡合块、密封条主体贴合，卡合块通过合页在密封条主体的一侧活动，带动支撑块以及摩擦块向外侧转动，将固定块插入卡合块与密封条主体之间，且使固定块底端的插杆，插入卡合块一侧的合页内侧，则使卡合块以及支撑块被固定。
10.通过本实用新型提出的一种高铁用耐候降噪密封条能够带来如下有益效果：
11.1.本实用新型通过设置卡合块、支撑块、固定块、合页和摩擦块，将安装结构以及密封条主体插入高铁车窗与车体之间的缝隙中，在卡合块下移至与窗框贴合时，则卡合块通过合页带动支撑块以及摩擦块向外侧转动，与缝隙内壁紧密贴合，此时将固定块插入卡合块与密封条主体之间，且使固定块底端的插杆，插入卡合块一侧的合页内侧，则使卡合块以及支撑块被固定，从而使支撑块与缝隙紧密卡合，有效解决密封条与窗户缝隙的固定效果差的问题；
12.2.本实用新型通过设置下限位块、降噪板、微孔和空气层，向外侧拉动限位块，将降噪板卡合在空气层的内侧，从而使降噪板固定在密封条主体上，使降噪板、微孔以及空气层构成微穿孔板吸声结构，可达到低声质量和高声阻的共振吸声功能，从而对高铁外传播的噪音进行处理，有效解决密封条不具有降噪功能的问题。
附图说明
13.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的降噪板示意图；
16.图3为本实用新型的图2中b的放大图；
17.图4为本实用新型的图1中a的放大图。
18.图中：1、密封条主体；2、隔热垫；3、空气层；4、降噪板；5、微孔；6、限位块；7、合页；8、安装结构；801、卡合块；802、支撑块；803、摩擦块；804、固定块；805、插杆；9、防晒膜。
具体实施方式
19.为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个
以上，除非另有明确具体的限定。
22.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。
24.如图1～图4所示，本实用新型的实施例提出了一种高铁用耐候降噪密封条，包括：密封条主体1，密封条主体1的内侧设置有隔热垫2，且密封条主体1的一侧设置有合页7，隔热垫2的内侧设置有空气层3，空气层3的内侧设置有降噪板4，且空气层3的内壁位于降噪板4的一侧设置有限位块6，降噪板4上设置有微孔5，合页7远离密封条主体1的一侧设置有安装结构8。
25.具体地，密封条主体1的顶端设置有防晒膜9，降噪板4与空气层3卡合连接，防晒膜9可减缓高温日晒对密封条主体1的伤害，减缓密封条主体1的老化速度，向外侧拉动限位块6，将降噪板4卡合在空气层3的内侧，从而使降噪板4固定在密封条主体1上，对传播的噪音进行处理降低。
26.具体地，限位块6的材质为硅胶，微孔5的孔径为1mm，硅胶材质的限位块6即可对降噪板4进行限位，又可任意活动，便于降噪板4的安装固定，孔径为1mm的微孔5，与空气层3构成低声质量、高声阻的共振吸声结构。
27.具体地，安装结构8包括卡合块801、支撑块802、摩擦块803、固定块804和插杆805，且合页7的远离密封条主体1的一侧设置有卡合块801，卡合块801的底端设置有支撑块802，且卡合块801的一侧设置位于合页7的上方设置有固定块804，支撑块802的外壁设置有摩擦块803，固定块804的底端固定有插杆805，安装密封条时，支撑块802在无支撑情况下，底端与密封条主体1外壁贴合，此时将安装结构8以及密封条主体1插入高铁车窗与车体之间的缝隙中，在卡合块801下移至与窗框贴合时，则卡合块801通过合页7带动支撑块802以及摩擦块803向外侧转动，与缝隙紧密贴合，在卡合块801与窗框完全水平贴合时，则此时将固定块804插入卡合块801与密封条主体1之间，且使固定块804底端的插杆805，插入卡合块801一侧的合页7内侧，则使卡合块801以及支撑块802被固定，从而使支撑块802与缝隙紧密卡合，难以在外力下强制抽出。
28.具体地，卡合块801与密封条主体1通过合页7活动连接，且合页7的内侧设置有与插杆805相匹配的插槽，摩擦块803的外壁分别与卡合块801、密封条主体1贴合，卡合块801通过合页7在密封条主体1的一侧活动，带动支撑块802以及摩擦块803向外侧转动，将固定块804插入卡合块801与密封条主体1之间，且使固定块804底端的插杆805，插入卡合块801
一侧的合页7内侧，则使卡合块801以及支撑块802被固定。
29.工作原理：本实用新型使用时，根据图1和图4所示，安装密封条时，支撑块802在无支撑情况下，底端与密封条主体1外壁贴合，此时将安装结构8以及密封条主体1插入高铁车窗与车体之间的缝隙中，在卡合块801下移至与窗框贴合时，则卡合块801通过合页7带动支撑块802以及摩擦块803向外侧转动，与缝隙内壁紧密贴合，在卡合块801与窗框完全水平贴合时，则此时将固定块804插入卡合块801与密封条主体1之间，且使固定块804底端的插杆805，插入卡合块801一侧的合页7内侧，则使卡合块801以及支撑块802被固定，从而使支撑块802与缝隙紧密卡合，难以在外力下强制抽出。
30.根据图1-3所示，向外侧拉动限位块6，将降噪板4卡合在空气层3的内侧，从而使降噪板4固定在密封条主体1上，使降噪板4、微孔5以及空气层构成微穿孔板吸声结构，可达到低声质量和高声阻的共振吸声功能，从而对高铁外传播的噪音进行处理，且防晒膜9可减缓高温日晒对密封条主体1的伤害，减缓密封条主体1的老化速度，隔热垫2用于对高铁车身的高温进行隔绝。
31.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
32.以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。