装配式地铁车站的制作方法

本实用新型涉及一种地铁车站，具体的涉及一种装配式地铁车站。

背景技术：
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目前，现有地铁站项目施工需要作业面大，施工大面积开挖，支护方案复杂、成本高，以传统的施工方式建造地下构筑物，施工周期长，受环境因素影响大，对于承压地铁站圆形截面形式的选择比较常见，但应用叠合式双皮构件形式制作难度大，利用斜面的形式能够完美的克服以上困难。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是解决现有地铁站成本高、施工周期长、制作难度大等缺点，提供一种施工周期短、成本低、防水性好的装配式地铁车站。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种装配式地铁车站，所述的装配式地铁车站是由多个洞状拼接装置浇筑混凝土而形成的一体式结构，所述的洞状拼接装置为侧板分别与底板和顶板连接形成的一体式结构，所述的侧板包括两个双面叠合墙，所述的顶板包括两个双层斜面叠合板和上单层斜面叠合板，所述的底板包括三个下单层斜面叠合板，所述的双面叠合墙和所述的双层斜面叠合板都是在钢筋骨架的两端浇筑混凝土面板形成的一体式结构，所述的上单层斜面叠合板和所述的下单层斜面叠合板都是在单层斜面钢筋骨架的一侧浇筑单层斜面混凝土面板形成的一体式结构，两个所述的双面叠合墙之间安装有牛腿，两侧所述的下单层斜面叠合板的下端安装有支墩，所述的下单层斜面叠合板上具有多个排气孔。

所述的装配式地铁车站，所述的钢筋骨架是由分别在横向和纵向上设置的两组环状钢筋和桁架组成，所述的单层斜面钢筋骨架是由分别在横向和纵向上设置的两组单层斜面环状钢筋组成。

所述的装配式地铁车站，所述的钢筋骨架的端部位于所述的混凝土面板之外，两个所述的钢筋骨架之间和两个所述的单层斜面钢筋骨架之间都通过一组纵向钢筋连接，所述的钢筋骨架和所述的单层斜面钢筋骨架之间通过一组所述的纵向钢筋连接。

所述的装配式地铁车站，所述的钢筋骨架的端部位于所述的混凝土面板之内，两个所述的双面叠合墙内的钢筋骨架之间和两个所述的双层斜面叠合板内的钢筋骨架之间都通过附加环状钢筋连接，所述的附加环状钢筋内安装有一组所述的纵向钢筋，所述的钢筋骨架与所述的单层斜面钢筋骨架之间通过一组所述的纵向钢筋连接，两个所述的单层斜面钢筋骨架之间通过一组所述的纵向钢筋连接。

有益效果：

1.本实用新型提供的是一种装配式地铁车站，克服圆形或椭圆形截面使用叠合形式构件实现难度大的问题，利用叠合预制构件形式代替地铁站结构承压合理的圆形或椭圆形截面，使叠合式构件应用于地铁站。

本实用新型预制构件两侧混凝土面生产过程中接触平台，观感质量好。

本实用新型预制构件标准化、流水化生产构件质量好，拼装一体结构整体性好。

本实用新型在连通的空腔内浇筑混凝土，现浇混凝土连续，使用防水混凝土能够实现结构自防水。

本实用新型拼装结构施工速度快，时间短，成本低，对周围环境影响小，施工作业面积小。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是本实用新型的双面叠合墙与双层斜面叠合板间连接节点的结构示意图。

附图3是本实用新型的双面叠合墙与下单层斜面叠合板间连接节点的结构示意图。

附图4是本实用新型的桁架的结构示意图。

附图5是本实用新型的下单层斜面叠合板间连接节点的结构示意图。

附图6是本实用新型的双层斜面叠合板与上单层斜面叠合板间连接节点的结构示意图。

附图7是本实用新型的钢筋骨架的结构示意图。

附图8是本实用新型的牛腿的结构示意图。

附图9是本实用新型的双面叠合墙间竖向带有附加环状钢筋的纵向连接节点的结构示意图。

附图10是本实用新型的双面叠合墙和双层斜面叠合板间横向带有附加环状钢筋的连接节点的结构示意图一。

附图11是本实用新型的双面叠合墙间和双层斜面叠合板间横向不带有附加环状钢筋的连接节点的结构示意图二。

附图12是本实用新型的下单层斜面叠合板间横向连接节点的结构示意图。

附图13是本实用新型的单层斜面钢筋骨架的结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

一种装配式地铁车站，所述的装配式地铁车站是由多个洞状拼接装置20浇筑混凝土而形成的一体式结构，所述的洞状拼接装置为侧板16分别与底板18、顶板17连接形成的一体式结构，所述的侧板包括两个双面叠合墙1，所述的顶板包括两个双层斜面叠合板3和上单层斜面叠合板13，所述的底板包括三个下单层斜面叠合板2，所述的双面叠合墙和所述的双层斜面叠合板都是在钢筋骨架28的两端浇筑混凝土面板5形成的一体式结构，所述的上单层斜面叠合板和所述的下单层斜面叠合板都是在单层斜面钢筋骨架30的一侧浇筑单层斜面混凝土面板21形成的一体式结构，两个所述的双面叠合墙之间安装有牛腿11，两侧所述的下单层斜面叠合板的下端安装有支墩7，所述的下单层斜面叠合板上具有多个排气孔10。

实施例2：

根据实施例1所述的装配式地铁车站，所述的钢筋骨架是由分别在横向和纵向上设置的两组环状钢筋6和桁架8组成，所述的单层斜面钢筋骨架是由分别在横向和纵向上设置的两组单层斜面环状钢筋22组成。

实施例3：

根据实施例1或2所述的装配式地铁车站，所述的钢筋骨架的端部位于所述的混凝土面板之外，两个所述的钢筋骨架之间和两个所述的单层斜面钢筋骨架之间都通过一组纵向钢筋9连接，所述的钢筋骨架和所述的单层斜面钢筋骨架之间通过一组所述的纵向钢筋连接。

实施例4：

根据实施例1或2所述的装配式地铁车站，所述的钢筋骨架的端部位于所述的混凝土面板之内，两个所述的双面叠合墙内的钢筋骨架之间和两个所述的双层斜面叠合板内的钢筋骨架之间都通过附加环状钢筋29连接，所述的附加环状钢筋内安装有一组所述的纵向钢筋，所述的钢筋骨架与所述的单层斜面钢筋骨架之间通过一组所述的纵向钢筋连接，两个所述的单层斜面钢筋骨架之间通过一组所述的纵向钢筋连接。

施工方法：在双面叠合墙、双层斜面叠合板、下单层斜面叠合板、上单层斜面叠合板等预制构件在工厂生产完成后，施工现场完成基坑开发及支护，将预制构件运抵现场，在结构基础及垫层施工完毕后达到安装要求，利用大型吊装机械将预制构件依次安装并做好支撑，绑扎连接处钢筋，封闭连接处模板，从地铁站顶部浇筑混凝土，通过在连通的空腔内浇筑混凝土使装配式地铁车站成为整体，洞状拼接装置内的双面叠合墙、双层斜面叠合板、下单层斜面叠合板和上单层斜面叠合板的个数可以通过调整使其接近椭圆结构。