车站基坑工程盖挖施工方法与流程

[0001]
本发明涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种车站基坑工程盖挖施工方法。


背景技术：

[0002]
随着我国城市化进程不断加速，城市建设规模逐年扩大，导致城市交通拥堵问题日益严重。为了有效缓解地面交通压力，各大城市都在大力建设地下交通工程。但由于地铁车站多设于城市中心城区，为了尽可能降低施工对周边环境的负面影响，使车站基坑工程建设时常面临场地狭小、占地困难等问题，给工程的顺利推进带来一定挑战。盖挖施工方法凭借其独特的施工步序可以快速恢复路面交通，最大程度降低施工对周边居民生活出行的影响，所以在地铁车站基坑工程中得到广泛应用。但盖挖施工方法存在盖板以下区域施工构件运输困难的问题，往往需要在盖板上开孔吊装以及配合人工将其运至工作面，工序繁琐、安全性差、效率偏低，在一定程度增加了施工风险和延长了工程周期。


技术实现要素：

[0003]
本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种车站基坑工程盖挖施工方法，解决了传统盖挖施工方法存在的盖板以下区域施工构件运输困难的问题。
[0004]
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种车站基坑工程盖挖施工方法，包括以下步骤：
[0005]
施作位于车站基坑两侧的地下连续墙以及位于两侧所述地下连续墙之间的多个柱体；
[0006]
于所述柱体与两侧所述地下连续墙之间的土体结构向下开挖所述车站基坑，并于所述柱体与两侧所述地下连续墙之间安装支撑件以及位于所述支撑件上方的盖板；
[0007]
向下开挖所述车站基坑，并于地下连续墙以及所述柱体之间安装位于所述盖板正下方的悬吊系统，安装所述悬吊系统包括步骤：
[0008]
于地下连续墙以及所述柱体相对的一侧安装轨道系统；
[0009]
于所述轨道系统上安装吊装件；
[0010]
于所述支撑件的底部向下开挖所述车站基坑并安装下一道所述支撑件；
[0011]
重复开挖并安装所述支撑件直至开挖至所述车站基坑的底部；
[0012]
拆除位于所述悬吊系统下方的多道所述支撑件并施作所述车站基坑的主体结构，利用所述悬吊系统对施工所需的施工构件、拆除下的所述支撑件以及其他连接用的结构构件进行运输；
[0013]
拆除所述悬吊系统。
[0014]
可选地，在施作位于车站基坑两侧的地下连续墙以及位于两侧所述地下连续墙之间的多个柱体；以及于所述柱体与两侧所述地下连续墙之间的土体结构向下开挖所述车站基坑，并于所述柱体与两侧所述地下连续墙之间安装支撑件以及位于所述支撑件上方的盖板的步骤中，包括以下步骤：
[0015]
施作位于所述车站基坑其中一侧的所述地下连续墙以及多个所述柱体；
[0016]
于所述地下连续墙和所述柱体之间的土体结构向下开挖，并安装连接所述地下连续墙和所述柱体的所述支撑件以及位于所述支撑件上方的所述盖板；
[0017]
施作另一侧的所述地下连续墙；
[0018]
于后施工的所述地下连续墙以及所述柱体之间的土体结构向下开挖，并安装连接所述地下连续墙和所述柱体的所述支撑件。
[0019]
可选地，位于先施工的所述地下连续墙以及所述柱体之间安装有所述盖板的区域为盖板区域，位于后施工的所述地下连续墙以及所述柱体之间未安装所述盖板的区域为非盖板区域；在拆除所述悬吊系统的步骤后，还包括以下步骤：
[0020]
拆除位于非盖板区域内悬吊系统上方的所述支撑件；
[0021]
于位于非盖板区域的所述主体结构的上表面进行管线回迁以及覆土回填至原地面标高；
[0022]
拆除所述盖板、所述位于盖板区域内悬吊系统上方的支撑件以及所述柱体；
[0023]
于位于盖板区域的所述主体结构的上表面进行管线回迁以及覆土回填至原地面标高。
[0024]
可选地，所述地下连续墙的顶端设有冠梁，所述柱体的顶端设有纵梁，所述盖板设于所述冠梁以及所述纵梁的上方且与所述纵梁以及所述冠梁同步浇筑施工。
[0025]
可选地，在于地下连续墙以及所述柱体相对的一侧安装轨道系统的步骤中，包括以下步骤：
[0026]
于所述地下连续墙以及所述柱体相靠近的一侧分别安装承托件；
[0027]
于所述地下连续墙以及所述柱体上的所述承托件上分别安装第一导轨；
[0028]
于所述地下连续墙以及所述柱体的所述第一导轨之间安装沿所述第一导轨长度方向移动的第二导轨。
[0029]
可选地，所述吊装件包括移动于所述第二导轨上的电动葫芦，所述电动葫芦上设有向下垂设的吊绳以及吊钩；在于所述轨道系统上安装吊装件的步骤为：于所述第二导轨上安装沿所述第二导轨长度方向移动的所述吊装件。
[0030]
本发明由于采用上述技术方案，使其具有以下有益效果：通过悬吊系统控制吊装件在盖板底部前后左右以及上下位置方向上的移动，解决了传统盖挖施工方法存在的盖板以下区域施工构件运输困难的问题，从而提高施工效率、缩短施工工期、降低工程风险。
附图说明
[0031]
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]
图1为本发明车站基坑工程盖挖施工方法盖板完成示意图。
[0033]
图2为本发明车站基坑工程盖挖施工方法悬吊系统安装示意图。
[0034]
图3为图2中a的放大构造图。
[0035]
图4为本发明车站基坑工程盖挖施工方法基坑开挖示意图。
[0036]
图5为本发明车站基坑工程盖挖施工方法内部结构施工示意图。
[0037]
图6为本发明车站基坑工程盖挖施工方法悬吊系统拆除及部分路面恢复示意图。
[0038]
图7为本发明车站基坑工程盖挖施工方法施工完成示意图。
具体实施方式
[0039]
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
[0040]
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
[0041]
本发明实施例的车站基坑工程盖挖施工方法，包括以下步骤：
[0042]
s1：施作位于车站基坑其中一侧的地下连续墙7以及多个柱体8。
[0043]
其中，柱体8为格构柱，且格构柱的下方设有设于车站基坑底部的钻孔灌注桩9，如图1所示。
[0044]
在本实施例中，多个柱体8呈两排设置，且每排柱体8分别与连续墙7平行设置。
[0045]
s2：于地下连续墙7和柱体8之间的土体结构向下开挖，并安装连接地下连续墙7和柱体8的支撑件10以及位于支撑件10上方的盖板13，如图1所示。
[0046]
地下连续墙7的顶端设有冠梁11，柱体8的顶端设有纵梁12，盖板13设于冠梁11以及纵梁12的上方且与纵梁12以及冠梁11同步浇筑施工，形成整体受力体系。更优的，为便于后期安装悬吊系统，盖板13底部预埋吊钩。
[0047]
待盖板13强度满足设计要求后，社会交通翻交至盖板13上方运行。
[0048]
s3：施作另一侧的地下连续墙7以及地下连续墙7上的冠梁11，如图2所示。
[0049]
s4：于后施工的地下连续墙7以及柱体8之间的土体结构向下开挖，并安装连接地下连续墙7和柱体8的支撑件10，如图2所示。
[0050]
位于先施工的地下连续墙7以及柱体8之间安装有盖板13的区域为盖板区域，位于后施工的地下连续墙7以及柱体8之间未安装盖板13的区域为非盖板区域。
[0051]
s5：于位于盖板区域下方的土体结构向下开挖并安装悬吊系统，如图2、3所示。
[0052]
在本实施例中，多个柱体8呈两排式设置于盖板区域下方，其中盖板区域地下连续墙7与相邻的一排柱体8之间以及两排柱体8之间分别设有悬吊系统。
[0053]
在本实施例中，悬吊系统包括轨道系统和吊装件，轨道系统通过承托件1安装于地下连续墙7和柱体8之间以及两排柱体8之间，其中轨道系统包括第一导轨3和第二导轨5。
[0054]
承托件1分别安装在地下连续墙7以及柱体8的顶端位置，用于安装第一导轨3，在本实施例中承托件1可为钢牛腿，与地下连续墙7或格构柱固定连接。地下连续墙7以及格构柱分别通过钢牛腿上固定架设有贴墙或贴柱设置的多个工字钢梁2，多个工字钢梁2的端部两两对接。第一导轨3设于工字钢梁2上，从而在地下连续墙7以及格构柱之间(以及格构柱与格构柱之间)的第一导轨3之间架设横向设置的第二导轨5，第二导轨5的端部分别设有与第一导轨3匹配且含有驱动电机的滚轮4，从而使得第二导轨5可在第一导轨3上水平纵向移动。第二导轨5上设有可水平横向移动的吊装件，其中吊装件包括电动葫芦6以及吊绳6-1、挂钩等吊装施工构件。
[0055]
通过遥控装置可以分别控制第二导轨5沿第一导轨3铺设方向前后移动、电动葫芦6沿第二导轨5轴线方向左右移动以及电动葫芦6的吊绳6-1和挂钩6-2在高度方向的垂直移动，从而解决盖板13以下区域施工构件在任意方向的运输难题。且为了不影响后续主体结构15施工，悬吊系统最低标高应大于主体结构15的设计高度。
[0056]
悬吊系统在安装时包括以下步骤：
[0057]
s51：于地下连续墙7以及柱体8相靠近的一侧分别安装承托件1。
[0058]
在本实施例中，由于设有两排柱体8，两排柱体8之间以及柱体8与地下连续墙7之间分别设有悬吊系统，且承托件1为钢牛腿，因此在安装时的步骤为：于地下连续墙7与邻排柱体8相靠近的一侧以及两排柱体8相靠近的一侧分别安装钢牛腿。
[0059]
s52：于地下连续墙7以及柱体8上的承托件1上分别安装第一导轨3。
[0060]
在安装第一导轨3时还需在承托件1上先安装工字钢梁2，再于工字钢梁2上安装第一导轨3。
[0061]
s53：于地下连续墙7以及柱体8的第一导轨3之间安装沿第一导轨3长度方向移动的第二导轨5。
[0062]
s54：于第二导轨5上安装沿第二导轨5长度方向移动的吊装件。
[0063]
吊装件包括移动于第二导轨5上的电动葫芦6，电动葫芦6上设有向下垂设的吊绳6-1以及挂钩6-2。
[0064]
s6：于两侧地下连续墙7之间的土体结构向下开挖并安装下一道支撑件10，如图4所示。
[0065]
s7：重复步骤s6直至开挖至车站基坑的底部。
[0066]
s8：由下至上逐段拆除多个支撑件10并施作车站基坑内的主体结构15直至施工至悬吊系统下方，如图5所示。
[0067]
当开挖至车站基坑底部时，施作混凝土垫层14及结构底板15-1，待结构底板15-1强度达到标准时，适时拆除下一道工序施工区域内对应的支撑件10并施工内部结构，重复拆除上一道或多道支撑件10并施作内部结构的步骤直至施工至悬吊系统的底端，此时于悬吊系统的下方位置施工主体结构15的结构顶板15-2。在上述过程中，施工时所需的施工构件、拆除的支撑件10以及其他连接用的结构构件可通过悬吊系统运输。
[0068]
s9：拆除悬吊系统。
[0069]
s10：拆除位于非盖板区域内悬吊系统上方的支撑件10。
[0070]
s11：于结构顶板15-2上表面的非盖板区域进行管线17回迁以及覆土18回填至原地面标高，如图6所示。
[0071]
施工时，主体结构15上方盖板区域和非盖板区域之间还施作有挡土墙16。
[0072]
s12：拆除盖板13、位于盖板区域内悬吊系统上方的支撑件10以及柱体8。
[0073]
结构顶板15-2上的非盖板区域覆土18回填完成后，社会交通翻交至非盖板区域上方表面运行，从而便可拆除盖板13、位于盖板区域内悬吊系统上方的支撑件10以及柱体8。
[0074]
s13：于结构顶板15-2上表面的盖板区域进行管线17回迁以及覆土18回填至原地面标高，全面恢复路面交通，如图7所示。
[0075]
此过程中，施工土体结构上方始终有供社会交通使用的路面区域，最大程度降低施工对周边居民生活出行的影响，且在施工过程中通过悬吊系统供施工过程中施工构件的
运输，无需再于盖板13上开孔，降低了施工风险，施工效率也得以提高。
[0076]
需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
[0077]
以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。