技术特征：
1.地铁换乘车站深基坑开挖支模施工体系，其特征在于：包括在施工场地内的基坑待开挖土体（15）上定位施工而成的地连墙（1），所述地连墙围成十字形构成十字形的地连墙围护结构；在地连墙围护结构每个十字臂与十字形中心区域连通口位置的基坑待开挖土体（15）上分别施工有内侧混凝土支撑（4），并在每个十字臂内靠近内侧混凝土支撑（4）位置的基坑待开挖土体（15）上分别施工有外侧混凝土支撑（5）；每个十字臂内的内侧混凝土支撑（4）、外侧混凝土支撑（5）之间的基坑待开挖土体（15）上分别施工有混凝土斜支撑（6），由混凝土斜支撑（6）连接内侧混凝土支撑（4）、外侧混凝土支撑（5）；每个十字臂内的内侧混凝土支撑（4）、外侧混凝土支撑（5）相同方向的端部之间的基坑待开挖土体（15）上分别施工有紧贴对应侧地连墙的腰梁（3），由腰梁（3）连接内侧混凝土支撑（4）、外侧混凝土支撑（5）的端部；每个十字臂内的内侧混凝土支撑（4）、外侧混凝土支撑（5）相同方向一端分别安装格构柱（10），格构柱（10），下端埋入所在混凝土支撑中，格构柱（10）上端向上延伸；在每个十字臂中的内侧混凝土支撑（4）的内外侧面、外侧混凝土支撑（5）的内外侧面、腰梁（3）的内外侧面、混凝土斜支撑（6）的两个侧面分别紧贴安装钢模板（11）；并且在每个十字臂中的内侧混凝土支撑（4）的外侧、外侧混凝土支撑（5）的外侧分别布置有预制反压块反压易拆模板体系，在每个十字臂中的内侧混凝土支撑（4）的内侧、外侧混凝土支撑（5）的内侧、腰梁（3）的内侧、混凝土斜支撑（6）的两侧分别布置有定型化支模体系，其中：所述预制反压块反压易拆模板体系包括固定于内侧混凝土支撑（4）外、外侧混凝土支撑（5）外的基坑待开挖土体（15）上的预制反压块（9），内侧混凝土支撑（4）与其对应的预制反压块（9）之间、外侧混凝土支撑（5）与其对应的预制反压块（9）之间分别有空隙，每个空隙位置对应的基坑待开挖土体（15）上分别固定有底座（16），内侧混凝土支撑（4）外侧面的钢模板下部、外侧混凝土支撑（5）外侧面的钢模板下部分别与各自对应空隙中的底座（16）连接，内侧混凝土支撑（4）与对应的预制反压块（9）之间、外侧混凝土支撑（5）与对应的预制反压块（9）之间分别通过可调节撑杆（8）连接，由此分别构成反压块反压易拆模板体系；每个定型化支模体系分别包括多个l型支架（13），内侧混凝土支撑（4）内侧的各个l型支架（13）竖直部分别通过可拆式连接螺杆（19）和螺母（18）与内侧混凝土支撑（4）连接，外侧混凝土支撑（5）内侧的各个l型支架竖直部分别通过可拆式连接螺杆和螺母与外侧混凝土支撑（5）连接，腰梁（3）内侧的各个l型支架竖直部分别通过可拆式连接螺杆和螺母与腰梁（3）连接，混凝土斜支撑（6）两侧的各个l型支架竖直部分别通过可拆式连接螺杆和螺母与混凝土斜支撑（6）的对应侧连接，每个l型支架（13）的水平部通过钢钎固定于基坑待开挖土体（15），每个l型支架（13）水平部、竖直部之间固定连接有斜撑杆（12）形成三角形支架，由此分别构成形成定型化支模体系。2.根据权利要求1所述的地铁换乘车站深基坑开挖支模施工体系，其特征在于：所述内侧混凝土支撑（4）、外侧混凝土支撑（5）、混凝土斜支撑（6）、腰梁（3）均采用现场钢筋笼绑扎安装后再浇筑混凝土的方式成型得到。3.根据权利要求1所述的地铁换乘车站深基坑开挖支模施工体系，其特征在于：所述地连墙围护结构的每个十字臂靠近十字形中心区域位置处的两侧地连墙中分别预埋锚
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吊钢筋（7），并且锚
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吊钢筋（7）分别伸出所在地连墙并向下倾斜；所述腰梁（3）内置有节段型钢（25），腰梁（3）位置对应侧地连墙中预埋的锚
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吊钢筋（7）下方，并且每个腰梁（3）内置的节
段型钢（25）分别与对应侧地连墙预埋的锚
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吊钢筋（7）焊接。4.根据权利要求1所述的地铁换乘车站深基坑开挖支模施工体系，其特征在于：所述预制反压块反压易拆模板体系中，每个底座（16）通过穿过底座（16）并打入至基坑待开挖土体（15）的钢钎（14）固定于所在空隙中，内侧混凝土支撑（4）外侧的钢模板外表面、外侧混凝土支撑（5）外侧的钢模板外表面分别紧贴固定有立柱（20），内侧混凝土支撑（4）对应的底座（16）朝向内侧混凝土支撑（4）的一端、外侧混凝土支撑（5）对应的底座朝向外侧混凝土支撑（5）的一端分别上翘形成上翘部，上翘部分别通过固定螺杆（17）与立柱（20）连接；所述可调节撑杆（8）分别包括套筒（22）、两个螺纹杆（21）、两个钢垫块（23），两个螺纹杆（21）各自一端分别螺入套筒（22）两端筒口，其中一个钢垫块（23）固定于对应的预制反压块（9），另一个钢垫块固定于立柱（20），两个螺纹杆（21）另一端一一对应连接两个钢垫块（23），通过调节套筒（22）调节可调节撑杆（8）的长度。5.根据权利要求1所述的地铁换乘车站深基坑开挖支模施工体系，其特征在于：每个格构柱（10）四周围设钢丝网（26），钢丝网（26）与格构柱（10）之间有空隙。6.根据权利要求2或5所述的地铁换乘车站深基坑开挖支模施工体系，其特征在于：每个十字臂内的内侧混凝土支撑（4）、外侧混凝土支撑（5）顶面围绕格构柱（10）埋入位置分别预埋有多个u型钢板（27），每个u型钢板（27）下部分别焊接t型钢筋（28），t型钢筋（28）下穿至所在的内侧混凝土支撑（4）或外侧混凝土支撑（5）中与构成内侧混凝土支撑（4）或外侧混凝土支撑（5）的钢筋笼焊接为一体，每个u型钢板（27）设置有预留孔（29），每个u型钢板（27）分别通过穿过预留孔（29）的连接螺杆与围在对应格构柱（10）外的钢丝网（26）固定连接。7.根据权利要求1所述的地铁换乘车站深基坑开挖支模施工体系，其特征在于：每个十字臂内分别吊装多个钢管支撑（2），吊装钢管支撑（2）的两端分别支撑于所在十字臂的两侧地连墙（1）。
技术总结
本实用新型公开了一种地铁换乘车站深基坑开挖支模施工体系，包括由地连墙（1）构成的十字形的地连墙围护结构；每个十字臂与十字形中心区域连通口位置有内侧混凝土支撑（4），并在每个十字臂内靠近内侧混凝土支撑（4）施工有外侧混凝土支撑（5）；内、外侧混凝土支撑之间连接有混凝土斜支撑（6），内、外侧混凝土支撑相同方向的端部之间连接有腰梁（3），内、外侧混凝土支撑一端分别安装格构柱（10）；内、外侧混凝土支撑的外侧分别布置有预制反压块反压易拆模板体系，内、外侧混凝土支撑的内侧、腰梁（3）的内侧、混凝土斜支撑（6）的两侧分别布置有定型化支模体系。本实用新型保证了基坑整体安全、稳定，极大的加快了施工速度。极大的加快了施工速度。极大的加快了施工速度。
技术研发人员：牛奔 王生涛 宋帧 沐雨浩 刘成龙 夏欢欢
受保护的技术使用者：安徽省公路桥梁工程有限公司
技术研发日：2021.01.06
技术公布日：2021/12/3