一种明挖地铁车站的抗浮装置的制作方法

1.本实用新型涉及明挖地铁车站技术领域，更具体地说，涉及一种明挖地铁车站的抗浮装置。


背景技术：

2.随着国民经济的不断发展，我国城市化进程不断加快，城市地下空间及轨道交通开发利用越来越得到相关部门的重视，国内许多城市都结合既有的城市基础设施中的建设，来同步建设建造各类的地下工程，在高水位地区，经常存在地下结构覆土较少或没有覆土的情况，这种情况下，地下工程的抗浮问题就显得尤为突出，因此，地下工程的抗浮设计对地下工程的安全可靠性而言显得相当重要，目前，地下工程主要采用的抗浮措施有增大覆土法、设置抗拔桩、设置抗浮压顶梁等，现有技术cn210315692u一种明挖地铁车站的抗浮结构中，通过大壁板、侧板和小壁板的设置，当人员需要使用该装置时，可以把已经焊接好的大壁板、侧板和小壁板放置到地铁车站的顶板上，然后可以由固定板上的注射槽向大壁板、侧板和小壁板形成的空间内注射混凝土，来稳固该装置，从而达到抗浮的目的，进而减少工序提高了工效。该明挖地铁车站的抗浮结构，通过一号钢筋槽、二号钢筋槽和支撑柱的设置，当人员使用该装置之前，可以先通过一号钢筋槽向该装置内部添加横向钢筋，之后通过二号钢筋槽向该装置内部添加纵向钢筋，然后由支撑柱来稳固小壁板，进而提高该装置的稳定性，但是该装置还存在不足之处在于，由于该装置在使用时，该装置的固定柱结构简单，外壁光滑，导致当装置受到上浮力时，固定柱不能够给装置提供较大的抓地力，从而使得装置的抗浮效果较差，鉴于此，我们提出一种明挖地铁车站的抗浮装置。


技术实现要素：

3.1.要解决的技术问题
4.本实用新型的目的在于提供一种明挖地铁车站的抗浮装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.2.技术方案
6.一种明挖地铁车站的抗浮装置，包括主体，所述主体底面四角处均贯穿设有多个固定柱，所述固定柱外壁呈环型结构开设有多个放置槽，所述放置槽内铰接有限位板，所述限位板内壁呈线性结构开设有多个减压槽，所述减压槽内设有减压块，所述固定柱上端内壁焊接有固定板，所述固定板顶面贯穿设有螺纹杆，所述螺纹杆外壁呈线性结构设有多个移动板。
7.优选地，所述固定柱顶面焊接有l型板。
8.优选地，所述螺纹杆上端连接有转手，所述螺纹杆与移动板螺纹连接，所述螺纹杆上端外壁与固定板中部转动连接。
9.优选地，所述减压块外端外壁上下对称开设有两个斜面，所述减压块外端外壁与减压槽内壁相适配，所述减压块外侧端面呈对称结构连接有两个弹簧，所述减压块外侧设
有固定杆，所述弹簧外端与固定杆内壁连接固定，所述固定杆两端分别与减压槽内壁连接固定。
10.优选地，所述移动板外壁呈环型结构开设有多个连接槽，所述连接槽内铰接有推杆，所述推杆外端通过铰座与限位板内壁连接固定。
11.3.有益效果
12.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
13.1、通过设置限位板，通过转动转手，带动螺纹杆转动，使得螺纹杆连接的移动板在螺纹杆的带动下向上移动，使得移动板带动铰接的推杆一端向上移动，从而使得推杆另一端带动限位板以铰接处进行转动，使得限位板的上端从放置槽内移出，然后当受到地下水带来的上浮力时，由于限位板会加大与土壤之间的接触面积，使得固定柱具有较强的抓地力，从而具有很好的抗浮能力。
14.2、通过在限位板上设有减压块，当展开的限位板受到地下水带来的上浮力时，地下水会从减压槽进入将带有弹簧的减压块顶开，使得地下水可以从减压槽流出，从而减小地下水给限位板带来的上浮力，从而避免了限位板自身的面积带来的浮力的增加造成装置的抗浮负担，通过设置l型板，便于将固定柱压到地下。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构前侧俯视示意图；
16.图2为本实用新型的固定柱结构左侧示意图；
17.图3为本实用新型的移动板及减压块等结构前侧展开示意图；
18.图中标号说明：1、主体；2、固定柱；3、放置槽；4、限位板；5、减压块；6、固定板；7、螺纹杆；8、移动板；9、减压槽；201、l型板；701、转手；501、斜面；502、弹簧；503、固定杆；801、连接槽；802、推杆。
具体实施方式
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.请参阅图1-3,本实用新型提供一种技术方案：
23.一种明挖地铁车站的抗浮装置，包括主体1，主体1底面四角处均贯穿设有多个固
定柱2，固定柱2外壁呈环型结构开设有多个放置槽3，放置槽3内铰接有限位板4，限位板4内壁呈线性结构开设有多个减压槽9，减压槽9内设有减压块5，固定柱2上端内壁焊接有固定板6，固定板6顶面贯穿设有螺纹杆7，螺纹杆7外壁呈线性结构设有多个移动板8，主体1组成与背景技术内相同。
24.具体的，固定柱2顶面焊接有l型板201，l型板201可以作为敲击板，便于将固定柱2压入到地下。
25.进一步的，螺纹杆7上端连接有转手701，螺纹杆7与移动板8螺纹连接，螺纹杆7上端外壁与固定板6中部转动连接，转手701便于转动螺纹杆7。
26.再进一步的，减压块5外端外壁上下对称开设有两个斜面501，减压块5 外端外壁与减压槽9内壁相适配，减压块5外侧端面呈对称结构连接有两个弹簧502，减压块5外侧设有固定杆503，弹簧502外端与固定杆503内壁连接固定，固定杆503两端分别与减压槽9内壁连接固定，减压块5使得限位板4具有自动减小上浮力的作用。
27.除此之外，移动板8外壁呈环型结构开设有多个连接槽801，连接槽801 内铰接有推杆802，推杆802外端通过铰座与限位板4内壁连接固定，推杆 802起到推动限位板4的作用。
28.工作原理：当明挖地铁车站需要进行抗浮装置时，首先固定主体1的位置，然后将固定柱2钉入到地下，然后转动转手701，带动螺纹杆7转动，使得螺纹杆7连接的移动板8在螺纹杆7的带动下向上移动，使得移动板8带动铰接的推杆802一端向上移动，从而使得推杆802另一端带动限位板4以铰接处进行转动，使得限位板4的上端从放置槽3内移出，然后便可以注入混凝土，通过在限位板4上设有减压块5，当展开的限位板4受到地下水带来的上浮力时，地下水会从减压槽9进入将带有弹簧502的减压块5顶开，使得地下水可以从减压槽9流出，从而减小地下水给限位板4带来的上浮力。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。