地铁车站明挖施工方法与流程

本发明涉及地铁车站施工，更为具体地，涉及一种地铁车站明挖施工方法。

背景技术：

1、城市地铁车站作为大型地下工程的典型代表之一，多位于市区道路下方，建造过程中影响因素众多。

2、地铁车站包括位于道路中央下方的主体部分和位于道路两侧或一侧下方的附属部分，由于受到城市地铁施工交通疏解压力大、临时用地限制、同步施工受力体系复杂及施工工序交叉过多等因素的影响，一般地铁车站明挖施工方法为先施工车站主体部分的基坑及结构，再施工车站附属部分的基坑及结构。

3、但是，地铁车站多处于城市交通要道，施工期间需将原有道路迁改至主体部分基坑一侧或两侧，主体结构封顶后将道路迁回再施工附属部分的基坑及结构，工程施工工期较长。在工期紧张时，亟需采取相应措施保障工程的工期。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种地铁车站明挖施工方法，采用车站附属部分分期施工，并与主体部分同步施工，可有效缩短地铁车站施工工期。

2、本发明提供的一种地铁车站明挖施工方法，包括以下步骤：

3、s1：将车站的附属部分沿道路的宽度方向分成两个工期的工程，远离所述车站的主体部分的工程为第一工期工程，临近所述主体部分的工程为第二工期工程；

4、s2：采用明挖法同步施工所述主体部分和所述第一工期工程，未施工的所述第二工期工程的上方道路作为疏解道路；

5、s3：所述第一工期工程和/或所述主体部分施工完成后，施工所述第二工期工程，施工完成的第一工期工程和/或所述主体部分作为疏解道路；

6、s4：所述附属部分和所述主体部分均施工完成，所述车站施工完成。

7、所述步骤s2中，施工所述主体部分，包括：

8、施工主体基坑围护桩和主体临时立柱：所述主体基坑围护桩排布在所述主体部分的内部一周，所述主体临时立柱分布在所述主体部分的内部；

9、施工主体冠梁：开挖所述主体部分的主体基坑，所述主体冠梁连接在一周的主体基坑围护桩的上部，在贴近所述第二工期工程的主体冠梁中部预留所述第二工期工程的支撑钢筋连接端；

10、施工主体斜撑：所述主体斜撑连接在所述主体冠梁内部和所述主体临时立柱的上部；

11、施工主体挡土墙：所述主体挡土墙设置在所述主体基坑的上部周围；

12、施工主体结构：采用明挖顺作法继续施工，开挖至所述主体基坑的底部，在所述主体基坑内施工主体底板、主体侧板、主体顶板形成所述主体结构；

13、回填主体路面：在所述主体顶板的上部回填土，恢复所述主体路面。

14、所述步骤s2中，施工所述第一工期工程，包括：

15、施工第一基坑围护桩和第一临时立柱：所述第一基坑围护桩排布在所述第一工期工程的内部不与所述第二工期工程相贴合的周边，所述第一临时立柱分布在所述第一工期工程的内部；

16、施工分隔桩：在所述第一工期工程的内部与所述第二工期工程相贴合的边部施工一排分隔桩；

17、施工第一冠梁：开挖所述第一工期工程的第一基坑，所述第一冠梁连接在所述第一基坑围护桩和所述一排分隔桩的上部，在所述分隔桩的上部的第一冠梁中部预留所述第二工期工程的支撑钢筋连接端；

18、施工第一斜撑：所述第一斜撑连接在所述第一冠梁的内部和所述第一临时立柱的上部；

19、施工第一挡土墙：所述第一挡土墙设置在所述第一基坑的上部周围；

20、施工第一结构：采用明挖顺作法继续施工，开挖至所述第一基坑的底部，在所述第一基坑内施工第一底板、第一侧板、第一顶板形成所述第一结构；

21、回填第一路面：在所述第一顶板的上部回填土，恢复所述第一路面。

22、若所述第一工期工程先于或同时于所述主体部分完成封顶，则回填所述第一路面之前施工牛腿梁，

23、在所述第一顶板上靠近所述第二工期工程的边缘的两端分别设置一个所述牛腿梁，所述牛腿梁平行于所述道路的长度方向，在回填所述第一路面时，留出所述牛腿梁。

24、若所述主体部分先于所述第一工期工程完成封顶，则回填所述主体路面之前施工牛腿梁，

25、在所述主体顶板上靠近所述第二工期工程的边缘的两端分别设置一个所述牛腿梁，所述牛腿梁平行于所述道路的长度方向，在回填所述主体路面时，留出所述牛腿梁。

26、所述步骤s3中，施工所述第二工期工程，包括：

27、施工第二基坑围护桩：所述第二基坑围护桩排布在所述第二工期工程的内部不与所述第一工期工程、所述主体部分相贴合的边部；

28、施工第二冠梁：开挖所述第二工期工程的第二基坑，所述第二冠梁连接在所述第二基坑围护桩的上部；

29、施工第二斜撑：所述第二斜撑连接在所述牛腿梁和与所述牛腿梁相邻的第二冠梁之间；

30、施工第二横撑：所述第二横撑连接在所述主体冠梁和所述第一冠梁的支撑钢筋连接端之间，所述第二横撑沿所述道路的宽度方向；

31、施工第二挡土墙：所述第二挡土墙设置在所述第二基坑的上部周围；

32、施工第二结构：凿除所述第二基坑范围内的第一冠梁、分隔桩、主体冠梁、主体基坑围护桩，在所述第二基坑内施工第二底板、第二侧墙、第二顶板，形成所述第二结构；

33、回填第二路面：拆除所述第二斜撑、所述牛腿梁和所述第二挡土墙，在所述第二顶板的上部回填土，恢复所述第二路面。

34、所述施工第二结构中，凿除所述第二基坑范围内的第一冠梁、分隔桩、主体冠梁、主体基坑围护桩，在所述第二基坑内施工第二底板、第二侧墙、第二顶板，包括：

35、随着所述第二基坑的开挖，先凿除所述牛腿梁的下方范围内的第一冠梁、分隔桩、主体冠梁、主体基坑围护桩，所述第二基坑挖到底部后，施工所述牛腿梁的下方范围内的第二底板和第二顶板，施工第二侧墙；

36、再凿除两个所述牛腿梁之间范围内的第一冠梁、分隔桩、主体冠梁、主体基坑围护桩和所述第二横撑，施工所述第二底板和所述第二顶板的剩余部分。

37、所述牛腿梁的长度不大于所述第二基坑沿所述道路方向的边长的三分之一。

38、所述步骤s1中，将所述第一工期工程划分为至少两个区域的工程。

39、若所述主体部分的两侧均设置附属部分，则所述两侧的附属部分同时施工。

40、利用上述根据本发明的地铁车站明挖施工方法，采用了将车站的附属部分沿道路的宽度方向分成两个工期的工程，远离车站主体部分的第一工期工程与主体部分同步施工，临近主体部分的第二工期工程在主体部分或第一工期工程施工完成后，再进行施工，加快了施工速度，缩短了工期，施工质量有保证。

41、为了实现上述以及相关目的，本发明的一个或多个方面包括后面将详细说明并在权利要求中特别指出的特征。下面的说明以及附图详细说明了本发明的某些示例性方面。然而，这些方面指示的仅仅是可使用本发明的原理的各种方式中的一些方式。此外，本发明旨在包括所有这些方面以及它们的等同物。