本实用新型涉及一种应用于汽车停车场的新型车位锁。
背景技术：
随着人们生活水平的日益提高，越来越多的人拥有私家车，停车难的问题日益突出。在汽车停车场中有一些专用车位在未经车主允许的条件下，经常被他人占用。因此，用于专用汽车停车位的锁定装置应运而生。目前停车位的锁定装置多是机械式的，采用手动方式打开或锁上车位，这样车辆每次进出都要下车。若遇到风雨天气更不方便，而遥控车位锁则可以解决此问题。应用时，车位锁平躺于地平面上，当汽车离开车位时，通过摇控车位锁直立90度，防止他人占用自己的专用车位；当车子进车位时，摇控车位锁成平躺于地平面。在实际应用过程中，当车位锁直立90 度后，仅对直立的车位锁起支撑作用，若人为掰动车位锁后，很轻易将平躺的车位锁平躺于地平面上。如此，损坏车位锁上的支撑结构，造成损失。
技术实现要素：
鉴于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构牢固和避免损坏，及使用方便的新型车位锁。
为实现上述目的，本实用新型提供的一种新型车位锁，其中，包括锁体结构和在锁体结构上设有的门型摇臂。锁体结构包括机座盒、在机座盒内设有固定于地面上的固定座、在机座盒两端分别设有与门型摇臂连接的第一芯轴和第二芯轴、在第一芯轴上设有的断电装置、在第二芯轴上设有的止动装置、在第一芯轴和第二芯轴之间设有与在第一芯轴和第二芯轴间隔开的第三芯轴、在第一芯轴和第三芯轴上设有包裹住第一芯轴和第三芯轴端部的止滑套筒，及在第三芯轴上设有驱动第三芯轴带第一芯轴和门型摇臂转动的齿轮组机构。固定座设置于第二芯轴上。第三芯轴在齿轮组机构的驱动下利用止滑套筒内壁与第一芯轴和第三芯轴产生的摩擦力传动第一芯轴转动；同时，传动带动门型摇臂翻转和第二芯轴转动。止动装置包括在第二芯轴上设有侧边上带凹槽的第一凸轮、在固定座上活动连接的上动片、在固定座上设有卡于上动片一端的复位扭簧，及在卡动片另一端上设有沿着第一凸轮边缘滑动后卡入和滑出凹槽的滚轮。
在一些实施方式中，止滑套筒是由防滑软质材料制成的止滑套筒。
在一些实施方式中，断电装置包括在第一芯轴上设有的第二凸轮、在第二凸轮上一体设有向外凸起的凸位、在第二凸轮一侧设有端部带有触轮的断电开关；所述的断电开关端部的触轮与凸位接触后，则电源断开。
在一些实施方式中，齿轮组机构包括马达、在马达上设有的主动轮、与主动轮传动连接的第一传动轮，及与第一传动轮传动连接的第二传动轮；所述的第二传动轮设置于第三芯轴上。
在一些实施方式中，上动片为7字形的拨块。
本实用新型的有益效果是具有结构牢固和避免损坏，及使用方便的有益效果。具体如下：(1)结构牢固和避免损坏，由于门型摇臂与第三芯轴断开,在断开处用止滑套筒固定,当门型摇臂受到强迫外力施加高于止滑套筒摩擦阻力时,第三芯轴保持不动,第一芯轴和第二芯轴转动处于空转状态,其目的是避免意齿轮组机构和门型摇臂受到强迫外力施加造成破坏。(2)使用方便，由于车位锁属于自己的专用车位，常态下是平躺于地平面上。当汽车离开车位后，通过遥控器控制马达驱动车位锁直立90度，目的是防止他人占用自己的专用车位。当车子进入车位时,车位锁则平躺于地平面，如此实现了使用方便的效果。另外，车位锁采用钢性制成,目的是保证车位锁防碰撞和辗压。(3)进一步实现使用方便，由于第二凸轮固定在第一芯轴上,随着第一芯轴带动第二凸轮转动时,凸位触碰断电开关，而断电停止旋转,其目的是控制门型摇臂旋转的角度。(4)进一步实现使用方便，由于第一凸轮固定在第二芯轴上,随着第二芯轴带动第一凸轮转动后,止动片上的滚轮受复位扭簧的弹力作用，贴于第一凸轮边缘行走。当门型摇臂旋转至所设定的角度后，止动片上的滚轮滑入第一凸轮上的凹槽内，第二芯轴和第一凸轮完全止动。当第二芯轴反向转动时,滚轮从第一凸轮的凹槽退出,车位锁回到初始状态。另外，可以避免车位锁撞损的可能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型运动的结构示意图；
图3为本实用新型的内部结构示意图；
图4为本实用新型断电装置的结构示意图；
图5为本实用新型中止动装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对实用新型作进一步详细的说明。
如图1-5所示，一种新型车位锁，包括锁体结构01和在锁体结构01 上设有的门型摇臂02。锁体结构01包括机座盒03、在机座盒03内设有固定于地面上的固定座04、在机座盒03两端分别设有与门型摇臂02连接的第一芯轴04和第二芯轴05、在第一芯轴04上设有的断电装置06、在第二芯轴05上设有的止动装置07、在第一芯轴04和第二芯轴05之间设有与在第一芯轴04和第二芯轴05间隔开的第三芯轴08、在第一芯轴04 和第三芯轴08上设有包裹住第一芯轴04和第三芯轴08端部的止滑套筒 09，及在第三芯轴08上设有驱动第三芯轴08带第一芯轴04和门型摇臂 02转动的齿轮组机构10。固定座04设置于第二芯轴05上。第三芯轴08 在齿轮组机构10的驱动下利用止滑套筒09内壁与第一芯轴04和第三芯轴08产生的摩擦力传动第一芯轴04转动；同时，传动带动门型摇臂02 翻转和第二芯轴05转动。止动装置07包括在第二芯轴05上设有侧边上带凹槽71的第一凸轮72、在固定座04上活动连接的上动片73、在固定座04上设有卡于上动片73一端的复位扭簧74，及在卡动片另一端上设有沿着第一凸轮72边缘滑动后卡入和滑出凹槽71的滚轮75。止滑套筒09 是由防滑软质材料制成的止滑套筒09。断电装置06包括在第一芯轴04上设有的第二凸轮61、在第二凸轮61上一体设有向外凸起的凸位62、在第二凸轮61一侧设有端部带有触轮63的断电开关64。断电开关64端部的触轮63与凸位62接触后，则电源断开。齿轮组机构10包括马达110、在马达110上设有的主动轮111、与主动轮111传动连接的第一传动轮112，及与第一传动轮112传动连接的第二传动轮113，第二传动轮113设置于第三芯轴08上。上动片73为7字形的拨块。
应用时，车位锁属于自己的专用车位，常态下是平躺于地平面上。当汽车离开车位后，通过遥控器控制马达110驱动车位锁直立90度，目的是防止他人占用自己的专用车位。当车子进入车位时,车位锁则平躺于地平面，如此实现了使用方便的效果。另外，车位锁采用钢性制成,目的是保证车位锁防碰撞和辗压。第二凸轮61固定在第一芯轴04上,随着第一芯轴04带动第二凸轮61转动时,凸位62触碰断电开关64，而断电停止旋转,其目的是控制门型摇臂02旋转的角度。门型摇臂02与第三芯轴08 断开,在断开处用止滑套筒09固定,当门型摇臂02受到强迫外力施加高于止滑套筒09摩擦阻力时,第三芯轴08保持不动,第一芯轴04和第二芯轴 05转动处于空转状态,其目的是避免意齿轮组机构10和门型摇臂02受到强迫外力施加造成破坏。第一凸轮72固定在第二芯轴05上,随着第二芯轴05带动第一凸轮72转动后,止动片上的滚轮75受复位扭簧74的弹力作用，贴于第一凸轮72边缘行走。当门型摇臂02旋转至所设定的角度后，止动片上的滚轮75滑入第一凸轮72上的凹槽71内，第二芯轴05和第一凸轮72完全止动。当第二芯轴05反向转动时,滚轮75从第一凸轮72的凹槽71退出,车位锁回到初始状态。另外，可以避免车位锁撞损的可能。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于实用新型的保护范围。