一种导轨电车扣件结构的制作方法

本实用新型涉及轨道交通领域，具体为一种导轨电车扣件结构。

背景技术：

现代有轨电车是一种新兴发展起来的交通方式，因为其具有运能大、速度高、灵活新颖、适应性强等特点，目前在国内外发展迅速。现代有轨电车是由类似道路的行车道和一条引导电车运行的特殊导轨组成，车辆依靠橡胶轮胎行走，导向轮在导轨引导下运行。

现有技术中，申请号为CN201620773745.6的实用新型专利，公开了一种胶轮轨道扣件结构，包括基板、轨下垫板、铁轨、扣件装置和填充层，扣件装置包括，轨距挡块、轨距压板、垫圈、螺纹道钉所，所述轨距挡块为带有镂空的异形体，轨距挡块中间设置有通孔，轨距挡块底部一端设置有凸起，另一端设置台阶，所述轨距挡块上面依次设置有轨距压板和垫圈，所述螺纹道钉穿过垫圈、轨距压板和轨距挡块与所述预埋套管相连接；

该方案通过两侧对称设置的扣件装置，利用螺纹道钉将轨距挡块压紧在基板和轨道底部翼板上，保证了胶轮轨道在运行过程中始终保持正确位置，防止轨道纵横向位移。

但是该方案中的轨距挡块是镂空设计，并且为了固定和便于轨距压板安装，轨距挡块的顶部设四个角设置有凸起，同时在轨距挡块的顶部沿底部台阶的法向方向两侧对称设置有四个支柱。轨距挡块的生产工艺较为复杂，生产成本较高。

另外由于轨距挡块尺寸较大，与之相配合的轨距压板和基板尺寸也较大，因此在轨道上设置了扣件装置的位置的宽度比未设置扣件装置位置的宽度宽，不仅增加了填充材料的用量，造成费用增加，外型上也不美观。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种扣件尺寸小、生产成本低、节省填充材料、外型美观并且又能满足扣件性能要求的导轨电车扣件结构。

为实现上述目的，提出以下技术方案：

一种导轨电车扣件结构，包括基板、轨距挡块和锚固螺栓；基板上对称设置有通孔，通孔下方对应设置有预埋套管，其特征在于，通孔的上方设置有轨距压块，轨距压块包括压块竖直部和压块竖直部顶部一侧的压块翼板；竖直部竖向设置有贯通孔，轨距挡块设置在压块翼板的下部，轨距挡块包括挡块竖直部和挡块竖直部顶部一侧的挡块翼板，压块翼板扣压在挡块翼板上；挡块竖直部的另一侧设置有卡槽；压块竖直部卡在卡槽内；锚固螺栓穿过贯通孔与预埋套管连接；轨距压块和锚固螺栓的外部设置有填充层。

本实用新型的原理在于，轨距挡块和轨距压块均并采用了单侧翼板的结构，结构简单，尺寸小，即降低了轨距挡块的生产工艺，相应的也减少了基板的尺寸，节省了填充材料，降低了成本；并且轨道宽度不因扣件结构尺寸太大导致全线宽度不一致，从而使得轨道结构整体美观性好。与此同时在轨距压块上设置贯通孔，通过锚固螺栓穿过轨距压块与预埋套管连接，轨距挡块通过卡槽与轨距压块相互扣合，轨距挡块设置在钢轨的两侧，轨距压块抵住轨距挡块实现对钢轨水平方向的定位，压块翼板扣压在挡块翼板上，挡块翼板扣压在钢轨翼板上，实现对钢轨的竖直方向的定位，通过调整轨距挡块，解决了钢轨在施工过程中由于预埋套管位置误差产生的纵向平直度问题；轨距挡块采用了绝缘轨距挡块，保证了扣件结构的扣压力、防爬阻力和绝缘性的要求。

本实用新型的有益技术效果是：

1. 扣件结构尺寸小，结构简单，造价低并且满足了扣件扣压力、防爬阻力、电气绝缘性和弹性的要求。

2. 轨道宽度不因扣件结构尺寸太大导致全线宽度不一致，从而使得轨道结构整体美观性。

3. 采用双片啮合垫圈，锚固螺栓在拧紧垫圈和轨距压块时，垫圈受压产生轴向力和垫圈自身的齿形结构特征，具有防止螺栓回退，起到防松效果。

附图说明

附图1为本实用新型一种导轨电车扣件结构装配示意图。

附图2为本实用新型中轨距挡块结构示意图。

附图3为本实用新型中轨距压块结构示意图。

附图4为本实用新型中轨距压块的仰视示意图。

附图5为本实用新型中基板仰视示意图。

附图6为本实用新型中双片啮合垫圈的结构示意图。

图中：基板1、轨下垫板2、钢轨3、锚固螺栓4、垫圈5、预埋套管6、轨距挡块7、挡块竖直部701、挡块翼板702、卡槽703、轨距压块8、压块竖直部801、压块翼板802、贯通孔803、填充层9、通孔10、凹槽11。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型一种导轨电车扣件结构进一步说明。

如图1、图2、图3、图4所示，基板1设置在地基上，轨下垫板2设置在基板1中部，钢轨3设置在轨下垫板2上，在本具体实施例中，一种导轨电车扣件结构，包括基板1、轨距挡块7和锚固螺栓4； 基板1上对称设置有通孔10，通孔下方对应设置有预埋套管6，通孔的上方设置有轨距压块8，轨距压块包括压块竖直部801和压块竖直部801顶部一侧的压块翼板802；压块竖直部801竖向设置有贯通孔803，轨距挡块7设置在压块翼板802的下部，轨距挡块7包括挡块竖直部701和挡块竖直部701顶部一侧的挡块翼板702，压块翼板802扣压在挡块翼板702上，挡块翼板702扣压在钢轨3的翼板上；挡块竖直部701抵在钢轨3的两侧；挡块竖直部701的另一侧设置有卡槽703；压块竖直部801卡在卡槽703内；锚固螺栓4穿过贯通孔803与预埋套管6连接；轨距压块8和锚固螺栓4的外部设置有填充层9。

轨距挡块7和轨距压块8均并采用了单侧翼板的结构，结构简单，尺寸小，即降低了轨距挡块7的生产工艺，相应的也减少了基板1的尺寸，节省了填充材料，降低了成本；并且轨道宽度不因扣件结构尺寸太大导致全线宽度不一致，从而使得轨道结构整体美观性好。与此同时在轨距压块8上设置贯通孔803，通过锚固螺栓4穿过轨距压块8与预埋套管6连接，轨距挡块7通过卡槽703与轨距压块8相互扣合，轨距挡块7设置在钢轨3的两侧，轨距压块8抵住轨距挡块7实现对钢轨3水平方向的定位，压块翼板802扣压在挡块翼板702上，挡块翼板702扣压在钢轨3的翼板上，实现对钢轨3的竖直方向的定位，通过调整轨距挡块7，解决了钢轨3在施工过程中由于预埋套管6位置误差产生的纵向平直度问题；轨距挡块7采用了绝缘轨距挡块，保证了扣件结构的扣压力、防爬阻力和绝缘性的要求，而且由于扣件结构外部设置有填充层9，即提高了扣件结构和轨道的结构强度，也保护了扣件结构，使用寿命长。

在本具体实施例中，轨距压块8的顶部与锚固螺栓4之间设置有垫圈5。

如图1、图6所示，在本具体实施例中，垫圈5是双片啮合垫圈，锚固螺栓4在拧紧垫圈5和刚性扣板时，垫圈5受压产生轴向力和垫圈5自身的齿形结构特征，从而防止锚固螺栓4回退，起到防松效果。

如图5所示，在本具体实施例中，基板1的底部设置有凹槽11，增大基板1与导轨槽之间的摩擦力，提高扣件结构的纵横向阻力。

在本具体实施例中，轨距挡块7是绝缘轨距挡块，保证了扣件结构的绝缘性要求。

应理解实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作任何各种改动和修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限制。