创新型城市十字路口无红绿灯无交通事故安全高效高速立交桥设计方案的制作方法

一、技术领域：

建筑施工领域，重点是立交桥建设。立交桥设计按照国家标准设计施工建造。

二、

背景技术：

现在城市十字路口，无论是三车道还是四行道。我们都可以用创新型无红绿灯无交通事故高效高速立交桥。第一车辆和人们的出行不在受道路和红绿灯的困扰。提高人们的出行和城市运输运行速度。彻底解决了道路堵车堵人的问题。第二、城市居民不在因为出行而烦恼。同时享受更高层次的城市生活。城市进入了高度文明的新时期、新阶段。第三，本立交桥在设计和施工中我国现有的立交桥技术.基建的技术融为一体。依赖于当今中国的基建技术，科学施工技术和立交桥建设施工技术。对于中国飞速发展的，各项技术相融合为一体，以及基建和桥梁的建设技术的提高，来设计施工建造和设立本立交桥，完全有可能实施和建设、并能安全长期的使用。

三、发明的内容

为根本解决车辆和人行的堵车烦恼。特研究设计红色十字路口无红绿灯无交通事故安全高效高速。本立交桥设立，实现了车辆直行与转向的分离。行人的直行与转向的分离。本立交桥共设立四层。第一层为南北方向双向四车道。第二层为东西方向双向四车道立交桥。第三层为行人转向层立交桥，行人转向层。第四层为车辆转向立交桥，车辆转向专用层。位置是城市十字路口。没有发现有十字路口。改成四层立交桥。就可以达到无红绿灯无交通事故安全高效高速.舒适的出行的目的。人们出行不在有恐路症、恐堵症、恐事故症。不完全统计。全球每天堵车1亿3000万分钟。每天有40亿人出行。每人在路上堵半小时.全球。20亿小时。

四、图纸说明：

平面图图1说明：

城市十字路口是：1.设计行南北东西路十字路口实行分开分离建立二层立交桥。(1)南北方向上下道为第一层。(2)东西方向上下道为第二层立交桥。南北方向的车辆在通过十字路口时，可以直行。而东西方向的上下道车辆，通过立交桥同样实现直行。可以根据十字路口的具体情况，根据国家建设立交桥的国家标准，实施设计。进行建造施工。城市十字路口第一二层的设计方案。在实施过程中可以根据实际情况以及交通的实际需要而设计。三车道或者四车道。人行道绿化带等情况都要通盘考虑。这里主要解决的是东西方向和南北方向的直行问题。第一层二层设计高度为六米。限高5.4米。东西方向和南北方向的道路宽度可根据各自城市十字路口的现有实际宽度而定。

平面图图2说明：

图2在一二层的基础上加上了第三层(3)。即人行出行转向层。我们本着以人为本的科学理念，设计了城市十字路口需要转向及过路行人的转向层，即第三层。第三层设计。东西南北四个方向每个方向有上下两条斜坡立交桥供出行人员上下第三层进行转向和过路使用。这样达到了出行人员的安全目的。骑电动车、自行车以及出行出行人员，可以到第三层进行转向以达到转向和过路的目的。转向和过路后的人员可以沿斜面立交桥下到第一层和第二层你要去的方向。以达到出行人员要去的目的地的方向。达到了人和车的分离。实现安全高效有序的出行。第二层到第三层的高度为六米。出行人员的转向层第三层直径设计为40米到50米。(可根据实际情况而定)。8条斜面立交桥长度。第一层到第三层的斜面立交桥长度设计为350米至400米。第二层到第三层的斜面立交桥设计为长度250米到300米，宽度三米。斜面立交桥的技术要求，以及设计施工按照国家的有关设计规定标准。有工程设计有关方面根据实际情况设计而定。这里的数据只作为设计和施工的参考依据。设计第三层转向层即出行人员转向层的设计。解决了出行人员出行在交通路口堵车的问题和交通事故的发生的问题。在十字路口，给了人民一个安全的通道。实现了人车的分离。达到了安全了新的水平。为了方便出行人员以及伤残人员的出行的安全的舒适的出行，除了在东西南北四个方向的加角方位设立四根立柱以支撑转向层之外(注：可视情况适度增加支柱以增加第三层转向层稳固性和安全性)。在四个方向设立四座电梯，共第一层和第二层的乘客人出行人员上下第三层进行转向和过路。设计了四座电梯方便了人们从第一层或者第二层向转向层第三层进行转向和过路的上下电梯出行的方便。由于人们只走人行道，避免了与车的接触。因此避免了交通事故的发生。大大方便了人民群众的出行。大大节约了人们的时间，加速了城市的运转。提高了人民的生活水平。加装电梯的方位在二号(这里说的是四面的二号柱即四面的二号支柱旁座加装四座电梯，)这样大大方便了人民群众进出电梯和进行各项活动。这里说明的是，南北方向的人行道斜面立交桥外可适当留足人行道，以共行人下道活动或直行，不占用车道，以达到安全之目的。在第二层的人行道斜坡立交桥起点适当加宽1米见方，以利于行人的直行。以实现上坡与直行的人员的安全。如图所示：(1)南北方向上下道。(2)东西方向上下到立交桥。(3)行人转向层立交桥。

平面图图3说明：

完成了人出行人员的转向层设计之后，我们设计了第四层车辆转向层。高度为三米第三层到第四层的高度为三米。所有南北方向需要转向的车辆。第二层东西方向需要转向的车辆，各自沿自己的转向路(即靠路右边的车道)沿斜坡、斜面立交桥上到第四层车辆转向专用层实现转向。同样设计四面八向的斜面斜面立交桥。车辆在城市十宁路口不再向路口转向，而是在转向路(即靠路右边的车道。)直行到第四层转向层进行转向。然后沿自己车辆要去的方向下立交桥向前继续行驶。达到了人和车的分离、直行与转向的分离。人和车彻底取消了十字路口等车的时间。实现了直行与转向的分离。人的直行与转向的分离。车辆的直行与转向的分离。彻底改变了城市十字路口拥挤的现象。彻底避免了城市十字路口交通拥堵及交通事故的发生。节约了社会资源。也免去了交出交警的辛苦。取消了红绿灯和等红绿灯的烦恼。具体设计数据、设计数据的要求：车辆专项转向平面设计直径为80到100米。第三层到第四层高度为三米。南北方向的斜面面立交桥。设计宽度为四米长度400米。东西方向由二层到四层的斜面立交桥长度要为300米到350米。第四层的专项转向层以及四面的八条斜面立交桥的设计标准以国家标准设计为准。比如斜面立交桥若干个立柱，再如转向层要有大梁等等，这些都按照国家有关规定标准设计和施工。本立交桥共设计市计高度15米：第一层高六米，第二层高六米，第三层六米，第四层高三米。如图所示：(1)南北方向上下道。(2)东西方向上下到立交桥。(3)行人转向层立交桥。(4)车辆转向层立交桥。(5)由第一层到第四层车辆车辆转向层专用斜面立交桥上下道。(6)有一层到三层行人斜面立交桥上下道。(7)有第一场。由第二层到第四层斜面立交桥上下道。(8)第二层到第三层的人行道斜面立交桥上下道。模模型附图5、模型附图7。

图4说明：

南北方向立交桥截面图。(1)城市十字路口南北方向上下道路面截面图道路以外地平面。(2.)城市十字路口东西方向第二层立交桥桩柱，(3)行人转向层桩柱。在城市十字路口四个方向的夹角处设立四个桩柱用于支撑行人转向层。(4.)在城市十字路口分别设置四根桩柱以支撑车辆转向层，同时在三号和四号桩柱之间，分别四角设立四角电梯便于行人的上下转向和过路。(5.)表明从第一层到三层人行道转向层的斜面立交桥。行人可以沿人行道上下第三层转向层转向和过路。(6.)城市十字路口转向的车辆沿右转向道上斜面立交桥上第四层进行转向。即第四层车辆转向层转向的上下道斜面立交桥。(7.)城市十字路口东西方向的立交桥示意图。注：1.立交桥的长度应该在1km。注：应该在1km其所支撑的桩柱的数量根据具体情况和国家标准设计。(8.)城市十字路口第三层人行转向层。(9.)城市十字路口车辆转向专用层。(10.)城市十字路口东西方向由第二层到转向层的斜面面立交桥人行道立交桥的桩柱.(根据实际情况和国家标准)，适当设立若干桩柱用于支撑斜面立交桥。(11.)城市十字路口东西方向由二层到人行转向层的斜面立交桥。(12.)城市十字路口东西方向由二层到四层车辆转向层的斜面立交桥。(13.)城市十字路口东西方向由第二层右转向路向第四层转向层的斜面立交桥的桩柱，用于支撑下面立交桥。其数量可根据实际情况，和国家有关规定标准设计和施工。3.4.东西南北四个方向，每个方向两根立柱。5.6.城市十字路口东西南北每面4条斜面立交桥。详见图8、9及光碟。

图5说明：同城市十字路口东西方向立交桥截面图和南北方向截面图基本一致。所不同的是行人行由第二层到第三层转向层转向。车辆由第二层到第四层转向层转向。由于高度的减少，立交桥长度也因此减少。见图城市。见图10及光碟说明。

图6说明：城市十字路口南北方向立交桥截面图。1.2.3.4表明南北方向四层立交桥截面图。5.由一层到三层行人道斜面面立交桥示意图有一层到四层车辆斜面面立交桥。6.侧面东西方向由二层到三层转向层人行斜面立交桥示意图。7.城市十字路口南北方向截面图。由二层到四层车辆转向层侧面斜面立交桥示意图。详见图8、9及光碟。

图7说明：

1.2.3.4.城市十字路口。东西方向四层立交桥设计截面图。5.由二层到四层车辆转向道斜面立交桥。6.由二层到三层人行道斜面立交桥。7.侧面南北方向面由一层到三层人行道斜面立交桥。8.南北方向。两侧第一层到第四层车辆转向层的斜面立交桥示意图。

图11说明：

股方向于东西方向的夹角。展现了城市十字路口我红绿灯无交通事故高效高速立交桥的全貌以及电梯疏散人口的视角。

图14说明：

东西方向与南北方向的西南方向的加角视野，展现了城市十字路口无红绿灯无交通事故安全高效高速立交桥的全面全貌。

五、具体实施方式：

(1)创新型城市十字路口无红绿灯无交通事故安全高效立交桥的施工方式：一、可以考虑设计使用钢架结构进行建设本立交桥并进行设计施工和建造。也可以水泥钢筋混凝土浇注、箱梁等结构进行设计施工建造。建设标准按国家有关施工建设标准规定实施。

(2)在十分拥堵的大城市。可以用本立交桥的设计方案进行施工设计施工和建设。用以彻底解决城市堵车堵人的现象。杜绝堵车堵人现象以改变现有城市拥堵混乱现象、别是学校门口、经常出现交通事故。这这些现象从此彻底杜绝。对于中小城市的交通十字路口。可以将立交桥的设计方案灵活运用：既可以在较大的十字路口用本立交桥的全部设计方案。又可以在拥堵基本较轻城十字路口，设立人行道专项转转向层的十字路口。分开使用。取消车辆转向层。分开使用可以将人口密集的路口改为专项人行道路口、有电梯(还可以将人行道斜面立交桥取消。注：在方便行人的基础上可以隔个路口相机设立。总之达到以人为本安全高效的出行目的。以利于行人乘电梯进行转向的目的)以专用于行人的转向和过路。在较大的路口可设计使用车辆转向层进行转向(取消行行人转向层)立交桥。实现人和车的转向层立交桥分开设立。中小城市的十字路口可以分别设计人行道的转向层和车辆十字路口车辆转向层立交桥。以达到中小城市的车辆和人行的安全出行与舒畅。以及降低设计和建造成本。可以根据城市的十字路口的环境以及材料的供应选择。来打造方便快捷、省力的目的。为建设高度文明的社会打好基础。为实现两个奋斗目标而努力奋斗。

图1为城市十字路口无红绿灯无交通事故安全高效高速立交桥(以下简称创新型立交桥)的一二层的平面设计图。

图2为创新型立交桥的第三层平面设计图。

图3为创新型立交桥的第四层的平面设计图。

图4为创新型立交桥的南北方向构造截面图。

图5为创新型立交桥的南北方向斜面立交桥示意图。

图6为创新型立交桥的东西方向截面图。

图7为创新型立交桥的东西方向斜面立交桥的示意图。

图8为创新型立交桥的南北方向模型图。

图9为创新型立交桥南北方向模型图。

图10为创新型立交桥东西方向模型图。

图11为创新型立交桥南北方向与东西方向加角(东南方向)模型示意图。

图12为创新型立交桥第四层(顶端)模型示意图。

图13为创新型立交桥顶端模型示意图。

图14为创新型立交桥东西方向与南北方向(西南方向)模型示意图。