铁路新型道岔融冰雪系统拉杆加热装置的制作方法

本实用新型属于加热装置技术领域，具体涉及一种铁路新型道岔融冰雪系统拉杆加热装置。

背景技术：

传统的加热板使用电阻式加热，使用热传导的方式实现道岔的冰雪融化，存在热效率低、温度阶梯度大、大量耗费无效电能，增加站点的负担。为了克服这一缺点，我们提出了基于电磁感应原理的拉杆加热传感装置，大大降低设备功耗。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决上述问题，提供一种铁路新型道岔融冰雪系统拉杆加热装置。该加热装置针对铁路道岔转辙机拉杆部位易积雪，造成转辙机异常，进而根据铁路道岔的机械结构设计出该针对道岔转辙机的融冰雪结构，采用电磁式方式实现，能够大幅度减低设备运行功耗。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种铁路新型道岔融冰雪系统拉杆加热装置，包括加热板和铁板，所述加热板包括壳体、盖板以及绕制于壳体内的双排或多排螺旋线圈，所述盖板与壳体固定连接，盖板上表面设置有若干个支撑柱，所述铁板与支撑柱固定连接。

优选地，所述支撑柱的数量为四个，设置于盖板上表面的四角处。

优选地，所述壳体和盖板采用FR4材料制成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的铁路新型道岔融冰雪系统拉杆加热装置，采用双排或者多排螺旋线圈绕制的方式实现线圈的绕制，保证设备热量的均匀性；进一步，加热板采用FR4材料设计，确保电磁感应线不受影响，并且保证整个装置的防水性能；此外，加热铁板和线圈采用支撑柱隔离，防止加热板温度过高影响铁板。整体而言，本装置可有效实现加热板的整体制热效果，保证融雪的均匀性，并且避免温度的阶梯性，在保证融雪效果的同时，大大降低设备功耗。

附图说明

图1是本实用新型铁路新型道岔融冰雪系统拉杆加热装置主视图；

图2是本实用新型铁路新型道岔融冰雪系统拉杆加热装置爆炸图。

附图标记说明：1、铁板；2、盖板；3、壳体；4、支撑柱；5、螺旋线圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明：

如图1-2所示，本实用新型的铁路新型道岔融冰雪系统拉杆加热装置，包括加热板和铁板1。加热板由壳体3、盖板2和螺旋线圈5构成，螺旋线圈5 绕制于壳体3内。在本实施例中，为三排螺旋线圈5。值得说明的是，螺旋线圈5的排数可根据实际需求进行相应设定，并无特殊限制，采用双排或者多排螺旋线圈5绕制的方式实现线圈的绕制，可以更有效的保证设备热量的均匀性。盖板2与壳体3固定连接，盖板2上表面的四角处设置有四个支撑柱4，铁板 1与支撑柱4固定连接。加热铁板1和线圈采用支撑柱4隔离，防止加热板温度过高影响铁板1。壳体3和盖板2优选采用FR4材料制成，可以确保电磁感应线不受影响，并且保证整个装置的防水性能。

本实用新型通过螺旋线圈5在铁板1上形成涡流电，进而加热铁板1，使铁板1产生热量，从而实现融雪功能。

本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本实用新型的原理，应被理解为本实用新型的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本实用新型公开的这些技术启示做出各种不脱离本实用新型实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本实用新型的保护范围内。