一种公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构的制作方法

本实用新型属于公路桥梁技术领域，具体涉及一种公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构。

背景技术：

隧道是修建在地层中的作为底下通道的建筑物，主要有供车辆通行，人们过往的作用，现有即将行驶至隧道内的行驶的机动车如果不慎发生刹车失灵或出现故障时，现有公路隧道入口位置处设置的减速区域，在对刹车失灵的机动车进行减速时，对刹车失灵的机动车有较大磨损，而且现在的减速效果并不怎们好。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构，具有减少车辆磨损的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构，包括墙体，所述墙体表面开设有隧道，所述墙体侧面设置有公路，所述公路表面固定连接有挡板，所述挡板表面固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆另一端固定连接有底板，所述第一伸缩杆表面套接有第一弹簧，所述第一伸缩杆共有多个，且依次连接在挡板表面，所述底板表面固定连接有卡块，所述底板表面设置有缓冲板，所述缓冲板表面开设有卡槽，所述卡块与卡槽相匹配，所述缓冲板表面固定连接有吸能板，所述吸能板表面固定连接有橡胶垫，所述卡块共有多个，且依次连接在底板表面，所述公路固定连接有固定板。

优选的，所述公路表面设置有斜面，所述墙体表面固定连接有箱体，所述箱体内壁固定连接有滑杆，所述滑杆表面套接有第二弹簧。

优选的，所述滑杆表面套接有滑套，所述滑套表面固定连接有第一固定台，所述第一固定台侧面设置有支撑杆。

优选的，所述第一固定台通过销轴与支撑杆活动连接，所述支撑杆另一端设置有第二固定台，所述支撑杆另一端通过销轴与第二固定台活动连接。

优选的，所述第二固定台另一端固定连接有支撑板，所述墙体表面固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆另一端固定连接在支撑板表面，所述支撑板表面固定连接有缓冲垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型，通过设置缓冲板、吸能板和橡胶垫，使得人们在对刹车失灵的机动车进行减速的过程中，在缓冲板、吸能板和橡胶垫的共同作用下，使得人们在对刹车失灵的机动车进行减速的过程中既能对汽车起到减速的作用，又能对汽车起到一定的保护作用，从而避免了刹车失灵的机动车因无法减速而造成意外事故，通过设置滑杆、第二弹簧和支撑杆，使得人们在对刹车失灵的机动车减少冲击力的过程中，在滑杆、第二弹簧和支撑杆的共同作用下，使得人们在对刹车失灵的机动车减少冲击力的过程中，刹车失灵的机动车得以进行缓冲，从而使得刹车失灵的机动车得以减少损害。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型正视的结构示意图；

图2为本实用新型侧面剖视的结构示意图；

图3为本实用新型俯视的结构示意图；

图4为本实用新型局部侧面剖视的结构示意图；

图5为本实用新型中局部俯视的结构示意图；

图6为本实用新型图2中a处放大的结构示意图；

图7为本实用新型中立体的结构示意图；

图中：1、墙体；2、隧道；3、公路；4、挡板；5、第一伸缩杆；6、第一弹簧；7、底板；8、卡块；9、卡槽；10、缓冲板；11、吸能板；12、橡胶垫；13、固定板；14、斜面；15、箱体；16、滑杆；17、第二弹簧；18、滑套；19、第一固定台；20、支撑杆；21、第二固定台；22、支撑板；23、缓冲垫；24、第二伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-6，本实用新型提供以下技术方案：一种公路桥梁隧道前的缓冲吸能墙面结构，包括墙体1，所述墙体1表面开设有隧道2，所述墙体1侧面设置有公路3，所述公路3表面固定连接有挡板4，所述挡板4表面固定连接有第一伸缩杆5，所述第一伸缩杆5另一端固定连接有底板7，所述第一伸缩杆5表面套接有第一弹簧6，所述第一伸缩杆5共有多个，且依次连接在挡板4表面，所述底板7表面固定连接有卡块8，所述底板7表面设置有缓冲板10，所述缓冲板10表面开设有卡槽9，所述卡块8与卡槽9相匹配，所述缓冲板10表面固定连接有吸能板11，所述吸能板11表面固定连接有橡胶垫12，通过设置缓冲板10、吸能板11和橡胶垫12，使得人们在对刹车失灵的机动车进行减速的过程中，在缓冲板10、吸能板11和橡胶垫12的共同作用下，使得人们在对刹车失灵的机动车进行减速的过程中既能对汽车起到减速的作用，又能对汽车起到一定的保护作用，从而避免了刹车失灵的机动车因无法减速而造成意外事故，所述卡块8共有多个，且依次连接在底板7表面，所述公路3固定连接有固定板13。

具体的，所述公路3表面设置有斜面14，所述墙体1表面固定连接有箱体15，所述箱体15内壁固定连接有滑杆16，所述滑杆16表面套接有第二弹簧17。

具体的，所述滑杆16表面套接有滑套18，所述滑套18表面固定连接有第一固定台19，所述第一固定台19侧面设置有支撑杆20。

具体的，所述第一固定台19通过销轴与支撑杆20活动连接，通过设置滑杆16、第二弹簧17和支撑杆20，使得人们在对刹车失灵的机动车减少冲击力的过程中，在滑杆16、第二弹簧17和支撑杆20的共同作用下，使得人们在对刹车失灵的机动车减少冲击力的过程中，刹车失灵的机动车得以进行缓冲，从而使得刹车失灵的机动车得以减少损害，所述支撑杆20另一端设置有第二固定台21，所述支撑杆20另一端通过销轴与第二固定台21活动连接。

具体的，所述第二固定台21另一端固定连接有支撑板22，所述墙体1表面固定连接有第二伸缩杆24，所述第二伸缩杆24另一端固定连接在支撑板22表面，所述支撑板22表面固定连接有缓冲垫23。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型，在使用时，首先将该装置固定到合适的位置，当人们需要对刹车失灵的机动车减速时，人们将刹车失灵的机动车驶入到斜面14，当斜面14不足于对刹车失灵的机动车进行减速时，人们通过控制刹车失灵的机动车侧面碰到橡胶垫12，在橡胶垫12的作用下，车辆得以减少磨损而且增加了刹车失灵的机动车的摩擦力，从而使得刹车失灵的机动车得以减速，当人们需要对缓冲板10进行更换时，人们通过抬起缓冲板10使得卡槽9与卡块8相分离，然后人们得以对缓冲板10进行更换。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。