一种具有多级防撞缓冲功能的道路施工车的制作方法

本实用新型涉及防撞施工车技术领域，特别涉及一种具有多级防撞缓冲功能的道路施工车。

背景技术：

在道路施工时，为了施工安全，通常在道路施工区域摆放一些塑料交通锥，以提醒行驶车辆前方有施工，行车车辆要提前绕行，以免发生意外，然而，由于塑料交通锥体型较小，通常是直接摆放在道路施工区域的路面上，其防撞能力较差，一旦发生意外(例如行车车辆的车主醉酒驾车)，行驶车辆容易撞开塑料交通锥，冲入施工区域，危及道路施工车辆和车内人员的安危，同时危及该肇事车辆及其车内人员的安危，因此，需要在道路施工车后方加装防撞缓冲装置，但现有的道路施工车防撞缓冲装置抗撞性能差。

因此，发明一种具有多级防撞缓冲功能的道路施工车来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有多级防撞缓冲功能的道路施工车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有多级防撞缓冲功能的道路施工车，包括施工车本体和防撞盒，所述施工车本体与防撞盒固定连接，所述防撞盒远离施工车本体的一侧设置有防撞板，所述防撞板的一侧位于防撞盒的内部，所述防撞板的另一侧位于防撞盒的外部；

所述防撞板的一侧设置有两个固定块，两个所述固定块相远离的一侧中部均通过销轴活动连接有转杆，所述转杆远离固定块的一端通过销轴活动连接有活动块，所述活动块的中部开设有导向孔，所述导向孔内设置有导向杆，所述导向杆的外侧套接有第一弹簧；

所述固定块远离防撞板的一端固定连接有连接杆，所述连接杆远离固定块的一端固定连接有连接板，所述连接板远离连接杆的一侧通过伸缩杆与防撞盒的内壁固定连接，所述伸缩杆的外侧套接有第二弹簧。

可选的，所述防撞板的两端均固定连接有第一滑动块，所述第一滑动块远离与防撞板的一端与防撞盒的内壁相接触。

可选的，两个所述固定块关于防撞板的中部对称设置，所述固定块与防撞板固定连接。

可选的，所述第一弹簧的一端与防撞盒的内壁固定连接，所述第一弹簧的另一端与活动块固定连接。

可选的，所述活动块远离固定块的一侧固定连接有第二滑动块，所述第二滑动块远离活动块的一侧滑动连接有滑轨，所述滑轨固定安装在防撞盒的内壁上。

可选的，所述第二弹簧的一端与防撞盒的内壁固定连接，所述第二弹簧的另一端与连接板固定连接。

可选的，所述导向杆的一端与防撞盒的内壁固定连接，所述导向杆的另一端固定连接有限位杆，所述限位杆远离导向杆的一端与防撞盒的内壁固定连接，所述导向孔与导向杆相适配。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型在使用时将防撞盒固定安装在施工车本体上，当该施工车本体受到追尾时，防撞板首先受到撞击，防撞板受到撞击带动固定块向靠近第二弹簧的方向移动，固定块在移动过程中能够带动转杆转动，转杆在转动过程中能够带动活动块向远离限位杆的方向移动，活动块在移动过程中能够挤压第一弹簧，第一弹簧受到挤压能够对撞击进行有效的吸收，固定块在移动过程中能够带动连接杆移动，连接杆在移动过程中能够带动连接板移动，连接板在移动过程中能够挤压伸缩杆和第二弹簧，第二弹簧能够对撞击进行有效的吸收。

2、本实用新型通过滑轨和第二滑动块的配合设置，既能够对活动块起到支撑作用，又能够满足活动块的移动，通过第一滑动块的设置，能够对防撞板的移动起到导向作用。

附图说明

图1为本实用新型结构的示意图。

图2为本实用新型防撞盒结构的俯视剖视示意图。

图3为本实用新型活动块结构的示意图。

图中：1、施工车本体；2、防撞盒；3、防撞板；4、固定块；5、转杆；6、活动块；7、导向杆；8、第一弹簧；9、连接杆；10、连接板；11、伸缩杆；12、第二弹簧；13、第一滑动块；14、第二滑动块；15、滑轨；16、限位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种具有多级防撞缓冲功能的道路施工车，包括施工车本体1和防撞盒2，施工车本体1与防撞盒2固定连接，防撞盒2远离施工车本体1的一侧设置有防撞板3，防撞板3的一侧位于防撞盒2的内部，防撞板3的另一侧位于防撞盒2的外部，防撞板3的两端均固定连接有第一滑动块13，第一滑动块13远离与防撞板3的一端与防撞盒2的内壁相接触，通过第一滑动块13的设置，能够对防撞板3的移动起到导向作用；

防撞板3的一侧设置有两个固定块4，两个固定块4关于防撞板3的中部对称设置，固定块4与防撞板3固定连接，两个固定块4相远离的一侧中部均通过销轴活动连接有转杆5，转杆5远离固定块4的一端通过销轴活动连接有活动块6，活动块6远离固定块4的一侧固定连接有第二滑动块14，第二滑动块14远离活动块6的一侧滑动连接有滑轨15，滑轨15固定安装在防撞盒2的内壁上，通过滑轨15和第二滑动块14的配合设置，既能够对活动块6起到支撑作用，又能够满足活动块6的移动，活动块6的中部开设有导向孔，导向孔内设置有导向杆7，导向杆7的外侧套接有第一弹簧8，第一弹簧8的一端与防撞盒2的内壁固定连接，第一弹簧8的另一端与活动块6固定连接，导向杆7的一端与防撞盒2的内壁固定连接，导向杆7的另一端固定连接有限位杆16，限位杆16远离导向杆7的一端与防撞盒2的内壁固定连接，导向孔与导向杆7相适配，限位杆16对活动块6的移动起到限位作用；

固定块4远离防撞板3的一端固定连接有连接杆9，连接杆9远离固定块4的一端固定连接有连接板10，连接板10远离连接杆9的一侧通过伸缩杆11与防撞盒2的内壁固定连接，伸缩杆11的外侧套接有第二弹簧12，第二弹簧12的一端与防撞盒2的内壁固定连接，第二弹簧12的另一端与连接板10固定连接，将防撞盒2固定安装在施工车本体1上，当该施工车本体1受到追尾时，防撞板3首先受到撞击，防撞板3受到撞击带动固定块4向靠近第二弹簧12的方向移动，固定块4在移动过程中能够带动转杆5转动，转杆5在转动过程中能够带动活动块6向远离限位杆16的方向移动，活动块6在移动过程中能够挤压第一弹簧8，第一弹簧8受到挤压能够对撞击进行有效的吸收，固定块4在移动过程中能够带动连接杆9移动，连接杆9在移动过程中能够带动连接板10移动，连接板10在移动过程中能够挤压伸缩杆11和第二弹簧12，第二弹簧12能够对撞击进行有效的吸收。

本实用工作原理：将防撞盒2固定安装在施工车本体1上，当该施工车本体1受到追尾时，防撞板3首先受到撞击，防撞板3受到撞击带动固定块4向靠近第二弹簧12的方向移动，固定块4在移动过程中能够带动转杆5转动，转杆5在转动过程中能够带动活动块6向远离限位杆16的方向移动，活动块6在移动过程中能够挤压第一弹簧8，第一弹簧8受到挤压能够对撞击进行有效的吸收，固定块4在移动过程中能够带动连接杆9移动，连接杆9在移动过程中能够带动连接板10移动，连接板10在移动过程中能够挤压伸缩杆11和第二弹簧12，第二弹簧12能够对撞击进行有效的吸收。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。