一种栽头超标的顶进箱桥顶升施工方法及装置与流程

本发明涉及既有铁路顶进箱桥施工技术领域，特别是涉及一种栽头超标的顶进箱桥顶升施工方法及装置。

背景技术：

箱桥顶进就位后，如果箱桥内路面净高低于规范要求的路面限高要求，就需要对顶进箱桥前端或后端进行整体顶升来满足上述的需求。一般地，箱桥在顶进过程中对其箱桥顶面四角标高进行观测，如顶进过程中箱桥顶面实测标高低于顶进前箱桥顶面设计标高并有栽头现象，则采取顶进箱桥前端土方进行适当欠挖或顶进箱桥底板基础滑板延长或预埋上升钢轨滑道等手段来阻止顶进箱桥栽头。也就是说防止箱桥栽头的措施是通过箱桥向前每顶进一镐采取箱桥前端底板土方进行适当欠挖或顶进箱桥底板基础滑板延长或预埋上升钢轨滑道等手段来逐步提升或控制箱桥顶面实测标高到设计值或减少。

有时候，因顶进箱桥底板下土质较弱等原因，即便在顶进过程中每顶一镐路程均采取上述措施，箱桥不旦没上升反而下降更严重，一直到箱桥顶进就位后箱桥顶面实测标高与设计标高差值远远超过规范允许值。这种情况下，必须要求箱桥抬升来满足上述需求，箱桥顶升施工方法并不常见。

因此，亟需提供一种栽头超标的顶进箱桥顶升施工方法及装置，以解决现有技术中所存在的上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种栽头超标的顶进箱桥顶升施工方法及装置，以解决现有施工方式无法满足规范要求汽车通过箱桥内的净高限界值的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种栽头超标的顶进箱桥顶升施工方法，包括以下步骤：

步骤一、列车要慢行通过顶进就位后的箱桥硬架空段的铁路，按照铁路既有线施工规定，做好行车、施工人员防护，确保行车、人身和施工安全；

步骤二、测量箱桥顶升前箱桥四个顶角的控制点标高，作为判断箱桥顶升效果的依据，从而获得箱桥内路面净高值实际大小；

步骤三、在箱桥的栽头端或顶升端底板两侧开挖两个顶镐后背反力基础坑；

步骤四、两个顶镐后背反力基础坑开挖成型后，在顶镐后背反力基础坑内绑扎钢筋网，然后浇筑快干混凝土；

步骤五、快干混凝土达到了设计强度后，分别在两个顶镐后背反力基础上匀距安装4台顶镐，顶镐底与顶镐后背反力基础间铺设有与顶镐后背反力基础面积大小相同的钢板，顶镐顶与箱桥底板间垫硬杂木吃紧，安装完并试压检测合格后进行待毕；

步骤六、封锁顶进就位后箱桥硬架空段既有铁路，利用列车未通过硬架空段既有铁路间隙，8台顶镐同步顶升箱桥栽头端；与此同时测量人员随时记录箱桥四个顶角标高的变化值，即时报告箱桥抬升量；与此同时硬架空段既有铁路专业人员观察线路水平和中线，即时做出调整，确保铁路运输安全；

步骤七、箱桥的栽头端顶升到位，调整到汽车通过箱桥内的净高限界值满足要求并有预定的富余量时，用两台吹砂机向箱桥的栽头端顶升起的空隙内送砂粒填塞，使砍砂机压力表达到预定压力为止，防止使箱桥压沉过大；

步骤八、封锁点解除后，让列车慢行通过硬架空段既有铁路；如箱桥压沉过大，再适当顶升，再吹砂填塞；如箱桥不再沉落，拆除顶镐，人工分层回填两顶升位置处土方，夯实；

步骤九、慢行点内，列车间隙拆除硬架空段既有铁路的加固设备，铁路专业人员恢复线路，铁路设备单位验收合格后，恢复列车常速，解除慢行限速条件。

本发明中还公开一种栽头超标的顶进箱桥顶升施工装置，包括两个顶镐后背反力基础，两个所述顶镐后背反力基础分别设置于箱桥的栽头端或顶升端底板两侧，每个所述顶镐后背反力基础上均匀距安装4台顶镐；所述顶镐底部与所述顶镐后背反力基础之间铺设有与所述顶镐后背反力基础面积大小相同的钢板，所述顶镐的顶部与所述箱桥的底板间垫硬杂木。

优选的，所述顶镐后背反力基础包括顶镐后背反力基础坑，所述顶镐后背反力基础坑内绑扎有钢筋网，并浇筑有快干混凝土。

优选的，所述钢筋网包括多个主筋，多个所述主筋通过箍筋固定；所述主筋的螺纹直径为ф12-16mm，所述箍筋的圆钢直径为ф8-12mm。

优选的，所述快干混凝土为高标号c60快干混凝土。

优选的，所述顶镐后背反力基础坑顺线路方向长2m、垂直线路方向宽1.5m、人工挖深不超过2.5m。

优选的，所述顶镐为320t顶镐，钢板厚2cm。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

本发明栽头超标的顶进箱桥顶升施工方法，可以有效解决现有施工方式无法满足规范要求汽车通过箱桥内的净高限界值的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明栽头超标的顶进箱桥顶升施工装置的平面示意图；

图2是本发明栽头超标的顶进箱桥顶升施工装置的立面示意图；

图3是本发明栽头超标的顶进箱桥顶升施工装置的侧面示意图；

其中，1-箱桥，2-铁路，3-顶角，4-顶镐后背反力基础，5-顶镐，6-钢板，7-硬杂木，8-顶镐后背反力基础顶开挖基线。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

实施例一

如图1-3所示，本实施例提供一种栽头超标的顶进箱桥顶升施工方法，包括以下步骤：

第一步，列车要点慢行通过顶进就位后箱桥1的硬架空段铁路2，按照铁路既有线施工规定，做好行车、施工人员防护，确保行车、人身和施工安全。

第二步，测量箱桥1顶升前箱桥四个顶角3控制点标高，作为判断箱桥顶升效果的依据，从而获得箱桥内路面净高值实际大小。

第三步，在箱桥1栽头端或顶升端底板两侧开挖两个顶镐后背反力基础4坑，顶镐后背反力基础4坑顺线路方向长2m左右、垂直线路方向宽1.5m左右、人工挖深到土质较硬的位置不超过2.5m。

第四步，两个顶镐后背反力基础4坑开挖成型后，在顶镐后背反力基础4坑内绑扎钢筋网，其主筋为螺纹直径ф12-16mm，箍筋为圆钢直径ф8-12mm，完后浇筑高标号c60快干混凝土，确保顶镐后背反力基础4有足够的顶升强度。

第五步，顶镐后背反力基础4的c60快干混凝土在有极短有限时间内达到了设计强度后，分别在两个顶镐后背反力基础4上匀距安装4台320t顶镐5，顶镐5底与顶镐后背反力基础4间铺设有与顶镐后背反力基础4面积大小相同的厚2cm钢板6，顶镐5顶与箱桥1底板间垫硬杂木7吃紧，安装完并试压检测合格后进行待毕。

第六步，封锁顶进就位后箱桥1硬架空段既有铁路2，利用列车未通过硬架空段既有铁路2间隙，8台320t顶镐5同步顶升箱桥1栽头端。与此同时测量人员随时记录箱桥四个顶角3标高的变化值，即时报告箱桥1抬升量；与此同时硬架空段既有铁路2专业人员观察线路水平和中线，即时做出调整，确保铁路运输安全。

第七步，箱桥1栽头端顶升到位，调整到汽车通过箱桥内的净高限界值满足要求并有足够的富余量时，用两台吹砂机向箱桥1栽头端顶升起的空隙内快速送砂粒填塞，使砍砂机压力表有一定压力为止，不能使箱桥1压沉过大。

第八步，封锁点解除后，让列车慢行通过硬架空段既有铁路2。如箱桥1压沉过大，可以再适当微顶升，再吹砂填塞；如箱桥1不再沉落，拆除顶镐5装置，人工分层回填两顶升位置处土方，夯实为止。

第九步，慢行点内，列车间隙拆除硬架空段既有铁路2的加固设备，铁路专业人员恢复线路，铁路设备单位验收合格后，恢复列车常速，解除慢行限速条件。

本实施例中还公开一种栽头超标的顶进箱桥顶升施工装置，包括两个顶镐后背反力基础，两个所述顶镐后背反力基础分别设置于箱桥的栽头端或顶升端底板两侧，每个所述顶镐后背反力基础上均匀距安装4台顶镐；所述顶镐底部与所述顶镐后背反力基础之间铺设有与所述顶镐后背反力基础面积大小相同的钢板，所述顶镐的顶部与所述箱桥的底板间垫硬杂木。

优选的，所述顶镐后背反力基础包括顶镐后背反力基础坑，所述顶镐后背反力基础坑内绑扎有钢筋网，并浇筑有快干混凝土。

优选的，所述钢筋网包括多个主筋，多个所述主筋通过箍筋固定。

本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。