一种市政桥梁限高装置的制作方法

1.本实用新型涉及市政桥梁技术领域，具体为一种市政桥梁限高装置。


背景技术：

2.市政交通中在现有桥梁的行驶路段中，由于桥梁的高度有限，都会设置一个限高装置，并标注限制通行的高度提示，用于限定过往车辆的高度，避免车辆过高而与桥梁发生碰撞造成不可挽回的损失。
3.现有桥梁限高架大多限高横梁高度固定，在限制大型车辆通过的同时对特殊时期的特殊车辆也起到了妨碍作用，比如消防车、洒水车等，不能灵活控制，另外现有桥梁限高架经常会被车撞倒，导致砸伤路人，车辆损坏，危害人民生命财产安全。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政桥梁限高装置，具备了避免受到撞击倾倒砸伤行人、吸收车辆冲击力、保证特种车辆正常通行、提供有效缓冲行程等优点，解决了设备受冲击倾倒后砸伤行人、吸收车辆冲击力、因限高造成特种车辆无法通行、受冲击损坏严重的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述避免受到撞击倾倒砸伤行人、吸收车辆冲击力、保证特种车辆正常通行、提供有效缓冲行程的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政桥梁限高装置，包括底板，底板的一端上表面与倾斜支撑板的一端固定连接，倾斜支撑板的另一端与支撑板的一侧中部固定连接，支撑板的一端与底板的上表面中部一侧固定连接，底板的上表面中部与固定板支撑的一端固定连接，固定板支撑的另一端与液压杆固定板的下表面中部固定连接，液压杆固定板的一端与支撑板的另一侧下端固定连接，液压杆固定板的上表面中部与液压杆的一端固定连接，液压杆的另一端与限位杆的一端固定连接，限位杆的一端与限位槽的内表面滑动连接，限位槽开设在支撑板的另一侧上端。
8.限位杆的一侧开设有滑槽，滑槽的内表面与缓冲杆的一端表面滑动连接，缓冲杆的一侧活动杆的一端固定连接，活动杆的另一端与定位板的一侧中部固定连接，定位板的设置有限位环，限位环的一侧与套筒的一端内表面固定连接，套筒的另一端与定位杆的一侧固定连接，定位杆的一端与限位杆的一侧中部固定连接，定位板的另一侧与缓冲弹簧的一端固定连接，缓冲弹簧的另一端与定位板的一侧固定连接。
9.优选的，缓冲弹簧套接在套筒的内表面，每根缓冲弹簧可以承受三百公斤的冲击力。
10.优选的，支撑板的上端与连接板的下表面一侧固定连接，连接板对称分布在缓冲杆的两端。
11.优选的，活动杆、套筒和缓冲弹簧组成的缓冲机构共有五组，缓冲机构均匀分布在
缓冲杆和定位杆之间。
12.优选的，液压杆共有两个，液压杆对称分布在定位杆的两端。
13.优选的，倾斜支撑板共有四个，倾斜支撑板对称分布在限位杆的两端。
14.优选的，支撑板共有四根，每根支撑板的上端一侧开设有一个限位槽，限位槽的长度为支撑板的五分之二。
15.(三)有益效果
16.与现有技术相比，本实用新型提供了一种市政桥梁限高装置，具备以下有益效果：
17.1、该市政桥梁限高装置，通过活动杆、缓冲弹簧和套筒的配合，使缓冲杆在受到冲击的时候可以吸收一部分的冲击力，在保护设备的安全的同时可保护车辆受到的冲击力减少，保护车辆和人员的安全，达到了避免受到撞击倾倒砸伤行人、吸收车辆冲击力的效果，解决了设备受冲击倾倒后砸伤行人、吸收车辆冲击力的问题。
18.2、该市政桥梁限高装置，通过液压杆可以提升缓冲杆的高度，当特种车辆需要通过的时候可以预留出更大的空间，使特种车辆可以顺利通过，保证特种车辆的通行，滑槽可以给受到冲击后的缓冲杆提供充足的滑行空间，达到了保证特种车辆正常通行、提供有效缓冲行程的效果，解决了因限高造成特种车辆无法通行、受冲击损坏严重的问题。
附图说明
19.图1为本实用新型结构三维主视图；
20.图2为本实用新型结构缓冲机构剖视图；
21.图3为本实用新型结构图2的a处放大图；
22.图4为本实用新型结构限位杆剖视图。
23.图中：1倾斜支撑板、2液压杆固定板、3支撑板、4固定板支撑、5底板、 6液压杆、7限位槽、8限位杆、9连接板、10滑槽、11活动杆、12缓冲杆、13 套筒、14定位杆、15缓冲弹簧、16限位环、17定位板。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-4，一种市政桥梁限高装置，包括底板5，底板5的一端上表面与倾斜支撑板1的一端固定连接，倾斜支撑板1共有四个，倾斜支撑板1对称分布在限位杆8的两端，防止受到冲击倾倒，倾斜支撑板1的另一端与支撑板3 的一侧中部固定连接，支撑板3共有四根，每根支撑板3的上端一侧开设有一个限位槽7，限位槽7的长度为支撑板3的五分之二，对不同高度的桥梁都可以设置相对平行的高度，支撑板3的一端与底板5的上表面中部一侧固定连接，底板5的上表面中部与固定板支撑4的一端固定连接，固定板支撑4的另一端与液压杆固定板2的下表面中部固定连接，液压杆固定板2的一端与支撑板3 的另一侧下端固定连接，液压杆固定板2的上表面中部与液压杆6的一端固定连接，液压杆6共有两个，液压杆6对称分布在定位杆14的两端，提升缓冲杆 12的高度，保证特种车辆的通行，液压杆6的另一端
与限位杆8的一端固定连接，限位杆8的一端与限位槽7的内表面滑动连接，限位槽7开设在支撑板3 的另一侧上端，支撑板3的上端与连接板9的下表面一侧固定连接，连接板9 对称分布在缓冲杆12的两端，保证设备的连接完成。
26.限位杆8的一侧开设有滑槽10，滑槽10的内表面与缓冲杆12的一端表面滑动连接，缓冲杆12的一侧活动杆11的一端固定连接，活动杆11、套筒13和缓冲弹簧15组成的缓冲机构共有五组，缓冲机构均匀分布在缓冲杆12和定位杆14之间，可以吸收车辆造成的冲击，活动杆11的另一端与定位板17的一侧中部固定连接，定位板17的设置有限位环16，限位环16的一侧与套筒13的一端内表面固定连接，套筒13的另一端与定位杆14的一侧固定连接，定位杆14 的一端与限位杆8的一侧中部固定连接，定位板17的另一侧与缓冲弹簧15的一端固定连接，缓冲弹簧15套接在套筒13的内表面，每根缓冲弹簧15可以承受三百公斤的冲击力，避免大型车辆的冲击造成设备损坏，缓冲弹簧15的另一端与定位板17的一侧固定连接。
27.工作原理：当特种车辆需要通过使，调节液压杆6的高度，使定位杆14和缓冲杆12的位置提升，给特种车辆预留出充足的行走空间，要是受到撞击，缓冲杆12向后滑动，设置在套筒13内的缓冲弹簧15受到冲击力后开设收缩，吸收车辆撞击产生的冲击力，保障设备和冲击车辆的安全。
28.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。