一种长寿命道路结构的制作方法

1.本实用新型具体是一种长寿命道路结构，涉及长寿命道路相关领域。


背景技术：

2.长寿命道路是采用较厚沥青层的柔性路面，以改善沥青层底或半刚性基层底的开裂情况，避免结构性车辙，从而提高路面使用寿命，比起设计年限15年的半刚性路面和不到10年的水泥路面，长寿命路面可谓是路中长者，长寿命路面结构设计要求考虑设计标准轴次、荷载、轮胎压力、维修难度、施工适应性、施工速度、安全性、耐久性及可再生性等多方面因素，并最大限度降低对环境的影响。
3.目前在进行长寿命道路的使用时，虽然能够很好的实现道路的使用，维修时不需要进行结构性的处理，只需将表层混合料铣刨并换乘等厚度的新混合料即可，但是长寿命道路内部缺少一定的加固措施，来对长寿命道路内部所设置的道路结构进行加固活动，保证长寿命道路使用寿命的提高，避免长寿命道路内部结构损坏。


技术实现要素：

4.因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种长寿命道路结构。
5.本实用新型是这样实现的，构造一种长寿命道路结构，该装置包括路基和加固机构，所述路基上端设置有hma基层，所述加固机构设置于抗车辙沥青混凝土层内部，所述加固机构包括安装槽、承接柱、第一钢筋、第二钢筋、承接层、浆封层和混凝土层，所述安装槽开设于抗车辙沥青混凝土层内部，并且安装槽内部设置有承接柱，所述承接柱内部分别插接固定有第一钢筋与第二钢筋，所述承接层设置于抗车辙沥青混凝土层上端，所述浆封层设置于沥青混凝土层上下两侧，所述混凝土层安装于路基内部。
6.优选的，所述hma基层上端与抗车辙沥青混凝土层相连接，所述抗车辙沥青混凝土层上端安装有沥青混凝土层。
7.优选的，所述hma基层整体厚度为100mm，并且hma基层内部设置有热拌沥青混合料。
8.优选的，所述抗车辙沥青混凝土层整体厚度均大于hma基层与沥青混凝土层，并且抗车辙沥青混凝土层整体厚度为175mm。
9.优选的，所述沥青混凝土层外表面设置有防滑花纹，并且沥青混凝土层整体厚度为75mm。
10.优选的，所述承接柱上端与沥青混凝土层相接触，并且承接柱与安装槽均沿安装槽内部等距设置有三个。
11.优选的，所述第一钢筋沿承接柱内部呈竖直放置，并且第一钢筋下端分别与路基、hma基层、抗车辙沥青混凝土层、浆封层和混凝土层相插接连接。
12.优选的，所述第二钢筋与第一钢筋整体直径相一致均为5cm，并且第二钢筋沿第一钢筋中部上下相对称设置。
13.优选的，所述浆封层采用稀浆混合料制成。
14.优选的，所述第一钢筋与第二钢筋采用碳素钢材质制成。
15.本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种长寿命道路结构，与同类型设备相比，具有如下改进：
16.优点1：本实用新型所述一种长寿命道路结构，通过在hma基层、抗车辙沥青混凝土层与沥青混凝土层三者的配合下，不仅可以实现抗车辙、抗表面开裂、抗滑等性能，而且还可大大提高长寿命道路的使用寿命，减少资金的支出。
17.优点2：本实用新型所述一种长寿命道路结构，通过在抗车辙沥青混凝土层内部设置了加固机构，在安装槽内部承接柱的承接效果下，保证了沥青混凝土层整体牢固性的加强，提高了抗车辙、抗表面开裂性，在通过承接柱内部设置了第一钢筋与第二钢筋，保证结构连接的牢固，同时在通过承接层、浆封层与混凝土层，使得结构整体加强，从而达到了对长寿命道路内部结构整体性加强的优点。
附图说明
18.图1是本实用新型结构示意图；
19.图2是本实用新型加固机构正视剖面结构示意图；
20.图3是本实用新型加固机构a处放大结构示意图；
21.图4是本实用新型加固机构正视部分剖面结构示意图；
22.图5是本实用新型加固机构拆分结构示意图。
23.其中：路基
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1、hma基层
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2、抗车辙沥青混凝土层
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3、沥青混凝土层
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4、加固机构
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5、安装槽
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51、承接柱
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52、第一钢筋
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53、第二钢筋
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54、承接层
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55、浆封层
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56、混凝土层
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57。
具体实施方式
24.下面将结合附图1
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5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1，本实用新型通过改进在此提供一种长寿命道路结构，包括路基1和加固机构5，路基1上端设置有hma基层2，hma基层2上端与抗车辙沥青混凝土层3相连接，抗车辙沥青混凝土层3上端安装有沥青混凝土层4，hma基层2整体厚度为100mm，并且hma基层内部设置有热拌沥青混合料，使得长寿命道路具有高柔性、抗疲劳、水稳定性好等性能，抗车辙沥青混凝土层3整体厚度均大于hma基层2与沥青混凝土层4，并且抗车辙沥青混凝土层3整体厚度为175mm，使得长寿命道路具有刚度大、抗车辙的效果，沥青混凝土层4外表面设置有防滑花纹，并且沥青混凝土层4整体厚度为75mm，使得长寿命道路具有良好抗滑性能。
26.请参阅图2、图3、图4和图5，本实用新型通过改进在此提供一种长寿命道路结构，加固机构5设置于抗车辙沥青混凝土层3内部，加固机构5包括安装槽51、承接柱52、第一钢筋53、第二钢筋54、承接层55、浆封层56和混凝土层57，安装槽51开设于抗车辙沥青混凝土层3内部，并且安装槽51内部设置有承接柱52，承接柱52内部分别插接固定有第一钢筋53与第二钢筋54，承接层55设置于抗车辙沥青混凝土层3上端，浆封层56设置于沥青混凝土层4
上下两侧，混凝土层57安装于路基1内部，承接柱52上端与沥青混凝土层4相接触，并且承接柱52与安装槽51均沿安装槽51内部等距设置有三个，使得通过承接柱52的承接作用，实现上端道路结构的加固活动，第一钢筋53沿承接柱52内部呈竖直放置，并且第一钢筋53下端分别与路基1、hma基层2、抗车辙沥青混凝土层3、浆封层56和混凝土层57相插接连接，使得通过第一钢筋53，保证长寿命道路内部结构的牢固，第二钢筋54与第一钢筋53整体直径相一致均为5cm，并且第二钢筋54沿第一钢筋53中部上下相对称设置，使得通过第二钢筋54与第一钢筋53的相互配合，来进行一步加强长寿命道路内部结构的牢固，浆封层56采用稀浆混合料制成，第一钢筋53与第二钢筋54采用碳素钢材质制成。
27.本实用新型通过改进提供一种长寿命道路结构，按照如下方式运行；
28.第一，首先使用者先将道路清理，然后在所要进行长寿命道路结构制成的区域形成一个路基1，然后先将hma基层2浇筑到路基1上端，等到hma基层2凝固后，在将抗车辙沥青混凝土层3浇筑到hma基层2上端，然后在抗车辙沥青混凝土层3的自然凝固，最后在将沥青混凝土层4浇筑到抗车辙沥青混凝土层3上端，在等到沥青混凝土层4凝固即可，即可实现长寿命道路结构的制作活动，然后在hma基层2、抗车辙沥青混凝土层3与沥青混凝土层4三者的配合下，不仅可以实现抗车辙、抗表面开裂、抗滑等性能，而且还可大大提高长寿命道路的使用寿命，减少资金的支出；
29.第二，在进行长寿命道路的使用时，虽然能够很好的实现道路的使用，维修时不需要进行结构性的处理，只需将表层混合料铣刨并换乘等厚度的新混合料即可，但是长寿命道路内部缺少一定的加固措施，来对长寿命道路内部所设置的道路结构进行加固活动，保证长寿命道路使用寿命的提高，避免长寿命道路内部结构损坏；
30.第三，因此，通过在抗车辙沥青混凝土层3内部设置了加固机构5，首先在抗车辙沥青混凝土层3内部等距开设安装槽51内部承接柱52的承接效果下，保证了沥青混凝土层4整体牢固性的加强，提高了抗车辙、抗表面开裂性，并且为了保证长寿命道路内部设置结构连接的牢固，还通过在承接柱52内部设置了第一钢筋53与第二钢筋54，来保证道路结构连接的牢固，同时在通过承接层55、浆封层56与混凝土层57，来使长寿命道路内部设置结构相互连接的稳固贴合，并且在混凝土层57的作用下，使得路基1的整体稳定性加强，不易发生塌陷活动，从而达到了对长寿命道路内部结构整体性加强的优点。
31.本实用新型通过改进提供一种长寿命道路结构，通过在hma基层2、抗车辙沥青混凝土层3与沥青混凝土层4三者的配合下，不仅可以实现抗车辙、抗表面开裂、抗滑等性能，而且还可大大提高长寿命道路的使用寿命，减少资金的支出，通过在抗车辙沥青混凝土层3内部设置了加固机构5，在安装槽51内部承接柱52的承接效果下，保证了沥青混凝土层4整体牢固性的加强，提高了抗车辙、抗表面开裂性，在通过承接柱52内部设置了第一钢筋53与第二钢筋54，保证结构连接的牢固，同时在通过承接层55、浆封层56与混凝土层57，使得结构整体加强，从而达到了对长寿命道路内部结构整体性加强的优点。