一种市政道路路面检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及路面检测技术领域，尤其涉及一种市政道路路面检测装置。


背景技术：

2.道路是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施，按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、林业道路、学校道路等，一般在市政道理施工完毕并投入使用后，会顶起的对路面进行检测，检测项大概分为裂缝、裂痕、表面磨损度等。
3.然而，传统的在对路面裂缝的深度进行检测时，大多还是采用人工的方式，人们拿着深度尺或者相应工具进行检测，且检测时人们常是处于半蹲或全蹲状态，这种检测方式不仅对人工体力消耗较大，并且有时深度尺在测量出深度后，深度尺很难与裂缝边缘接触，从而使人们之后的读数误差较大，影响正常的检测数据。
4.因此，有必要提供一种新的市政道路路面检测装置解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型解决的技术问题是提供一种减少人力付出、读数较为准确、提高检测精度的市政道路路面检测装置。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的市政道路路面检测装置包括：底座；凹形架，所述凹形架固定安装在所述底座的顶部；两个支撑杆，两个所述支撑杆均固定安装在所述凹形架的顶部内壁上，所述支撑杆的底端与所述底座固定连接；滑板，所述滑板滑动安装在两个所述支撑杆上；测量棒，所述测量棒固定安装在所述滑板的底部，所述测量棒贯穿所述底座并与所述底座活动连接；螺纹套管，所述螺纹套管转动安装在所述凹形架的顶部内壁上，所述螺纹套管的顶端延伸至所述凹形架的上方；联动螺杆，所述联动螺杆螺纹安装在所述螺纹套管内，所述联动螺杆的顶端与底端均延伸至所述螺纹套管外；连轴，所述连轴转动安装在所述凹形架的顶部；主动齿，所述主动齿固定套设在所述连轴上；从动齿，所述从动齿固定套设在所述螺纹套管上，所述从动齿位于所述凹形架的上方，所述从动齿与所述主动齿相啮合；限位卡板，所述限位卡板活动套设在所述测量棒上；调节螺杆，所述调节螺杆螺纹安装在所述滑板上，所述调节螺杆的底端与所述限位卡板转动连接，所述调节螺杆的顶端延伸至所述凹形架的上方并与所述凹形架的顶部内壁活动连接。
7.优选的，所述限位卡板的顶部固定安装有限定杆，所述限定杆的顶端延伸至所述凹形架的上方并与所述凹形架的顶部内壁活动连接，所述限定杆贯穿所述滑板并与所述滑板滑动连接。
8.优选的，所述底座的顶部开设有开口，所述测量棒贯穿所述开口并与所述开口的内壁活动连接，所述开口与所述限位卡板相适配。
9.优选的，所述底座的底部固定安装有四个呈矩形阵列分布的支柱，所述支柱的底端固定安装有万向轮，所述凹形架的一侧外壁上固定安装有推杆。
10.优选的，所述连轴的顶端固定安装有转轮，所述联动螺杆的顶端固定安装有挡板，
所述挡板与所述螺纹套管相适配。
11.优选的，所述测量棒上标有刻度线。
12.优选的，所述凹形架的顶部内壁上开设有第一通孔和第二通孔，所述调节螺杆贯穿所述第一通孔并与所述第一通孔的内壁活动连接，所述限定杆贯穿所述第二通孔并与所述第二通孔的内壁活动连接，所述调节螺杆的顶端固定安装有拧耳，所述拧耳与所述第一通孔相适配。
13.与相关技术相比较，本实用新型提供的市政道路路面检测装置具有如下有益效果：
14.本实用新型提供一种市政道路路面检测装置，在检测深度时，将测量棒推至裂缝上方，随后顺时针转动转轮，使螺纹套管转动，并在支撑杆的限位下，使得测量棒进入裂缝内，并与裂缝的底部内壁接触，随后顺时针转动拧耳，使限位卡板下降，并最终与地面接触，随后便可逆时针转动转轮，将测量棒带出，并根据刻度线将数据记录下来，然后逆时针转动拧耳，将限位卡板归为，以待下次检测使用，通过限位卡板与测量棒之间的配合，极大的提高了裂缝深度数据读取的精确性，且整个检测过程减少了人工蹲起的次数，相应的减少了人力付出，给检测工作带来便捷。
附图说明
15.图1为本实用新型提供的市政道路路面检测装置的一种较佳实施例的结构示意图；
16.图2为图1所示的a部放大示意图；
17.图3为图1所示的正视结构示意图。
18.图中标号：1、底座；2、凹形架；3、支撑杆；4、滑板；5、测量棒；6、螺纹套管；7、联动螺杆；8、连轴；9、主动齿；10、从动齿；11、限位卡板；12、调节螺杆；13、限定杆；14、开口；15、支柱。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
20.请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的市政道路路面检测装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的a部放大示意图；图3为图1所示的正视结构示意图。市政道路路面检测装置包括：底座1；凹形架2，所述凹形架2固定安装在所述底座1的顶部；两个支撑杆3，两个所述支撑杆3均固定安装在所述凹形架2的顶部内壁上，所述支撑杆3的底端与所述底座1固定连接；滑板4，所述滑板4滑动安装在两个所述支撑杆3上；测量棒5，所述测量棒5固定安装在所述滑板4的底部，所述测量棒5贯穿所述底座1并与所述底座1活动连接；螺纹套管6，所述螺纹套管6转动安装在所述凹形架2的顶部内壁上，所述螺纹套管6的顶端延伸至所述凹形架2的上方；联动螺杆7，所述联动螺杆7螺纹安装在所述螺纹套管6内，所述联动螺杆7的顶端与底端均延伸至所述螺纹套管6外；连轴8，所述连轴8转动安装在所述凹形架2的顶部；主动齿9，所述主动齿9固定套设在所述连轴8上；从动齿10，所述从动齿10固定套设在所述螺纹套管6上，所述从动齿10位于所述凹形架2的上方，所述从动齿10与所述主动齿9相啮合；限位卡板11，所述限位卡板11活动套设在所述测量棒5上；调
节螺杆12，所述调节螺杆12螺纹安装在所述滑板4上，所述调节螺杆12的底端与所述限位卡板11转动连接，所述调节螺杆12的顶端延伸至所述凹形架2的上方并与所述凹形架2的顶部内壁活动连接。
21.所述限位卡板11的顶部固定安装有限定杆13，所述限定杆13的顶端延伸至所述凹形架2的上方并与所述凹形架2的顶部内壁活动连接，所述限定杆13贯穿所述滑板4并与所述滑板4滑动连接。
22.所述底座1的顶部开设有开口14，所述测量棒5贯穿所述开口14并与所述开口14的内壁活动连接，所述开口14与所述限位卡板11相适配。
23.所述底座1的底部固定安装有四个呈矩形阵列分布的支柱15，所述支柱15的底端固定安装有万向轮，所述凹形架2的一侧外壁上固定安装有推杆。
24.所述连轴8的顶端固定安装有转轮，所述联动螺杆7的顶端固定安装有挡板，所述挡板与所述螺纹套管6相适配。
25.所述测量棒5上标有刻度线。
26.所述凹形架2的顶部内壁上开设有第一通孔和第二通孔，所述调节螺杆12贯穿所述第一通孔并与所述第一通孔的内壁活动连接，所述限定杆13贯穿所述第二通孔并与所述第二通孔的内壁活动连接，所述调节螺杆12的顶端固定安装有拧耳，所述拧耳与所述第一通孔相适配。
27.本实用新型提供的市政道路路面检测装置的工作原理如下：
28.在对裂缝深度进行检测时，将本装置推动指定地点，使得测量棒5位于路面裂缝的上方，随后顺时针转动转轮，使得连轴8转动，继而带动主动齿9转动，这时通过从动齿10与主动齿9之间的啮合关系，便会带动螺纹套管6转动，并在两个支撑杆3的限位下，联动螺杆7便会带动滑板4下降，继而使测量棒5下降，测量棒5便会进入裂缝内，直至测量棒5的底端接触到裂缝的底部内壁后，停止转动，随后顺时针转动拧耳，使得调节螺杆12带着限位卡板11下降，直到限位卡板11接触到地面后，便可逆时针转动转轮，将测量棒5连带着限位卡板11带出，然后便可观察限位卡板11才测量棒5上的位置，并根据刻度线将数据记录下来即可，然后逆时针转动拧耳，将限位卡板11带回至原位即可，以待下次检测使用。
29.与相关技术相比较，本实用新型提供的市政道路路面检测装置具有如下有益效果：
30.本实用新型提供一种市政道路路面检测装置，在检测深度时，将测量棒5推至裂缝上方，随后顺时针转动转轮，使螺纹套管6转动，并在支撑杆3的限位下，使得测量棒5进入裂缝内，并与裂缝的底部内壁接触，随后顺时针转动拧耳，使限位卡板11下降，并最终与地面接触，随后便可逆时针转动转轮，将测量棒5带出，并根据刻度线将数据记录下来，然后逆时针转动拧耳，将限位卡板11归为，以待下次检测使用，通过限位卡板11与测量棒5之间的配合，极大的提高了裂缝深度数据读取的精确性，且整个检测过程减少了人工蹲起的次数，相应的减少了人力付出，给检测工作带来便捷。
31.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。