新型门闸系统的制作方法

1.本实用新型涉及智能停车管理技术领域，更具体地说，特别涉及一种新型门闸系统。


背景技术：

2.停车场分为露天停车场以及室内停车场，对于露天停车场而言，其对于车辆没有高度要求，只要车辆宽度满足通过要求，车辆就能够进入到车场。但是，对于室内停车场而言，其不仅对车辆的宽度提出了要求，对车辆的高度也具有一定的要求，这样才能够保证车辆进入到室内车场后可以顺利通行。
3.对于具有车辆限高要求的停车场而言，一般都是在车场入口处设置一块警示牌，在警示牌上注明停车场的限高要求。对于驾驶员而言，如果在进场时忽略了警示牌(没有看到)，或者对自己驾驶车辆的高度进行了错误估计，则很有可能出现车辆超高入场的情况。


技术实现要素：

4.(一)技术问题
5.综上所述，如何提供一种具有车辆超高主动提醒功能的门闸系统，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
6.(二)技术方案
7.本实用新型提供了一种新型门闸系统，该新型门闸系统包括：
8.安装架，所述安装架为门型构架，所述安装架架设于车道的两侧并与车道面形成口字型结构的门闸口；
9.门闸组件，所述门闸组件包括有门闸杆，所述门闸杆铰接于所述安装架上并可受控抬杆或者落杆；
10.限高控制系统，所述限高控制通过包括有控制器以及限高传感器，所述限高传感器设置于所述安装架上、用于对所述限高传感器前方的障碍物的高度进行高度检测，所述限高传感器与所述控制器信号连接、用于将所述限高传感器获取的障碍物的高度信号传送给所述控制器，所述控制器与所述门闸组件控制连接、用于控制所述门闸组件的动作。
11.优选地，在本实用新型所提供的新型门闸系统中，所述安装架包括有立杆以及顶梁，所述立杆包括有两个，两个所述立杆分设于所述车道的两侧，所述顶梁设置于两个所述立杆的顶端；所述限高传感器设置于所述顶梁的下方。
12.优选地，在本实用新型所提供的新型门闸系统中，于所述顶梁的下方铰接有安装板，所述限高传感器设置于所述安装板上。
13.优选地，在本实用新型所提供的新型门闸系统中，所述门闸组件包括有所述门闸杆以及驱动装置；于所述立杆的内侧面并自所述立杆的中间位置向上开设有隐藏槽，所述隐藏槽的高度大于所述门闸杆的长度，所述门闸杆的一端为驱动端，所述驱动端于所述隐藏槽下部铰接在所述立杆上，所述门闸杆的另一端为活动端，所述门闸杆转动抬起后可隐
藏收纳于所述隐藏槽内；所述驱动装置设置于所述立杆内并与所述驱动端动力连接，用于驱动所述门闸杆的抬杆或者落杆；所述控制器与所述驱动装置控制连接。
14.优选地，在本实用新型所提供的新型门闸系统中，所述门闸杆设置于所述立杆上，所述门闸杆相对于所述立杆向外伸出的部分长度小于0.5倍的两个所述立杆之间的距离；于两个所述立杆各设置有一组所述门闸组件。
15.优选地，在本实用新型所提供的新型门闸系统中，于所述门闸杆的外侧面设置有反光层。
16.优选地，在本实用新型所提供的新型门闸系统中，还包括有防撞提示组件；所述防撞提示组件包括有距离传感器、电源、闪光灯以及微处理器，所述电源与所述距离传感器、所述闪光灯以及所述微处理器电气连接、用于提供电能，所述闪光灯固定设置于所述门闸杆的前侧面上，所述距离传感器设置于所述门闸杆的前侧面上、用于对所述距离传感器前方的障碍物距离进行测量并生成距离信号，所述微处理器与所述距离传感器信号连接、用于接收所述距离信号，所述微处理器与所述闪光灯控制连接、用于控制所述闪光灯的闪光。
17.优选地，在本实用新型所提供的新型门闸系统中，所述限高传感器为光电传感器；所述距离传感器为光电测距传感器或超声波测距传感器。
18.优选地，在本实用新型所提供的新型门闸系统中，所述安装架为方钢管安装架；所述门闸杆为塑料门闸杆。
19.(三)有益效果
20.本实用新型提供了一种新型门闸系统，该新型门闸系统包括安装架、门闸组件以及限高控制系统。安装架为门型构架，安装架架设于车道的两侧并与车道面形成口字型结构的门闸口。门闸组件包括有门闸杆，门闸杆铰接于安装架上并可受控抬杆或者落杆。限高控制通过包括有控制器以及限高传感器，限高传感器设置于安装架上、用于对限高传感器前方的障碍物的高度进行高度检测，限高传感器与控制器信号连接、用于将限高传感器获取的障碍物的高度信号传送给控制器，控制器与门闸组件控制连接、用于控制门闸组件的动作。
21.通过上述结构设计，安装架包括有立杆以及顶梁，立杆包括有两个，两个立杆分设于车道的两侧，顶梁设置于两个立杆的顶端，顶梁相对于车道面(地面)具有一定的距离，通过顶梁能够限制超高的车辆通过，然而这种限制是通过碰撞(车辆与顶梁碰撞)实现的，其不仅会造成车辆的损坏，也会造成顶梁的损坏，为了避免出现这种碰撞的情况，本实用新型提供了限高传感器，由限高传感器对其前方障碍物(具体是进入到车道位于门闸杆前方的车辆)的高度进行测量，进一步地，限高传感器设置于顶梁的下方，当车辆的高度超过限高传感器时，限高传感器的输出电平发生变化，控制器就能够根据限高传感器输出的高度检测信号判断车辆是否超高，如果车辆超高则门闸杆不抬起，车辆无法通过安装架，因此，不会撞坏安装架。本实用新型所提供的新型门闸系统是一种具有车辆超高主动提醒功能的门闸系统，其结构设计合理，运行可靠。
附图说明
22.图1为本实用新型实施例中新型门闸系统的结构示意简图。
23.在图1中，部件名称与附图编号的对应关系为：
24.门闸杆1、限高传感器2、立杆3、顶梁4、安装板5。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
26.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.请参考图1，图1为本实用新型实施例中新型门闸系统的结构示意简图。
29.本实用新型提供了一种新型门闸系统，该新型门闸系统包括安装架、门闸组件以及限高控制系统，其中，安装架用于对门闸组件以及限高控制系统进行安装，门闸组件包括有门闸杆1，通过门闸杆1的抬杆与落杆，实现车道的通行与断行。限高控制系统用于对安装架前方车辆的高度进行检测，并可根据测量结果控制门闸杆1的抬杆与落杆。
30.具体地，安装架为分体式结构，安装架包括有立杆3以及顶梁4，立杆3为方钢管，顶梁4为方钢管，立杆3通过预埋锚栓固定在车道的两侧，在对立杆3固定好以后，再将顶梁4安装到立杆3上。顶梁4的端部与立杆3的顶端对接，然后在顶梁4与立杆3的连接处设置直角连接板，直角连接板通过螺栓分别与顶梁4以及立杆3进行连接，这样顶梁4与立杆3之间就能够实现结构固定。在顶梁4与立杆3均采用金属材料制成的实施方式中，顶梁4与立杆3之间还可以直接通过焊接实现固定连接。
31.将顶梁4安装到立杆3上组装成安装架，安装架为门型构架，安装架架设于车道的两侧并与车道面形成口字型结构的门闸口，车辆进入车道后必须要通过门闸口才能够进场或者出场。
32.由上述结构设计可知，安装架包括有立杆3以及顶梁4，立杆3包括有两个，两个立杆3分设于车道的两侧，顶梁4设置于两个立杆3的顶端，顶梁4相对于车道面(地面)具有一定的距离，通过顶梁4能够限制超高的车辆通过，然而这种限制是通过碰撞(车辆与顶梁4碰撞)实现的，其不仅会造成车辆的损坏，也会造成顶梁4的损坏，为了避免出现这种碰撞的情况，本实用新型提供了限高传感器2，由限高传感器2对其(安装架)前方障碍物(具体是进入到车道位于门闸杆1前方的车辆)的高度进行测量，进一步地，限高传感器2设置于顶梁4的下方，当车辆的高度超过限高传感器2时，限高传感器2的输出电平发生变化，控制器就能够根据限高传感器2输出的高度检测信号判断车辆是否超高，如果车辆超高则门闸杆1不抬起，车辆无法通过安装架，因此，不会撞坏安装架。
33.进一步地，于顶梁4的下方铰接有安装板5，限高传感器2设置于安装板5上。限高传
感器2通过安装板5铰接在顶梁4上，如果车辆的局部与安装板5发生碰撞，则安装板5能够通过翻转，避免与车辆发生硬性碰撞，能够起到保护限高传感器2的作用。
34.门闸组件包括有门闸杆1，门闸杆1由塑料材料制成，门闸杆1为长杆状结构，门闸杆1安装到安装架上，其一端相对于安装架铰接，其另一端为可活动的自由端，门闸杆1铰接于安装架上并可受控抬杆或者落杆。
35.具体地，门闸组件包括有门闸杆1以及驱动装置，于立杆3的内侧面并自立杆3的中间位置向上开设有隐藏槽，隐藏槽的高度大于门闸杆1的长度，门闸杆1的一端为驱动端，驱动端于隐藏槽下部铰接在立杆3上，门闸杆1的另一端为活动端，门闸杆1转动抬起后可隐藏收纳于隐藏槽内，驱动装置设置于立杆3内并与驱动端动力连接，用于驱动门闸杆1的抬杆或者落杆，控制器与驱动装置控制连接。通过上述结构设计，门闸杆1在抬起后能够隐藏在立杆3的隐藏槽内，这种抬杆方式能够有效增加本实用新型的通过性。
36.门闸杆1安装到立杆3上，能够受控抬起或者落下，门闸杆1在立杆3上的安装结构可以参考现有的门闸系统，在此不进行赘述。
37.在本实用新型中，门闸杆1设置于立杆3上，门闸杆1相对于立杆3向外伸出的长度小于0.5倍的两个立杆3之间的距离，于两个立杆3上各设置有一组门闸组件。在上述优化设计中，门闸杆1的长度(安装到立杆3上相对于立杆3向外伸出的部分)小于两个立杆3之间水平间距的一半长度，门闸杆1的一端铰接于立杆3的高度方向上的中间部位，门闸杆1设置有两个，两个门闸杆1分设于两个立杆3上，这样采用“双开门”的方式设置门闸杆1，能够减小门闸杆1抬落的活动范围，提高本实用新型运行的安全性。
38.本实用新型还可以在门闸杆1的外表面设置反光层，这样有车辆进入车道后，车灯发射的灯光能够通过反射层反射，起到警示的作用。
39.在本实用新型的一个优化实施方式中，本实用新型还提供了防撞提示组件，防撞提示组件包括有距离传感器、电源、闪光灯以及微处理器，电源与距离传感器、闪光灯以及微处理器电气连接、用于提供电能，闪光灯固定设置于门闸杆1的前侧面上，距离传感器设置于门闸杆1的前侧面上、用于对距离传感器前方的障碍物的距离进行测量并生成距离信号，微处理器与距离传感器信号连接、用于接收距离信号，微处理器与闪光灯控制连接、用于控制闪光灯的闪光。距离传感器能够对其前方的障碍物进行距离测量并生成测量信号，测量信号发送给微处理器，由微处理器进行数据对比，当测量信号(距离传感器前方障碍物的距离)小于距离阈值时，微处理器可控制闪光灯进行闪光，从而起到警示的作用。闪光灯以及距离传感器均设置于门闸杆1的侧面上(前侧面或者后侧面，根据车辆进出场方向进行设定)。
40.限高控制系统是本实用新型的控制核心，限高控制通过包括有控制器以及限高传感器2，限高传感器2设置于安装架上、用于对限高传感器2前方的障碍物的高度进行高度检测，限高传感器2与控制器信号连接、用于将限高传感器2获取的障碍物的高度信号传送给控制器，控制器与门闸组件控制连接、用于控制门闸组件的动作。
41.在本实用新型中，限高传感器2为光电传感器，距离传感器为光电测距传感器或超声波测距传感器。
42.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易
见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。