一种公路防护栏的制作方法

1.本技术涉及公路设施技术领域，特别涉及一种公路防护栏。


背景技术：

2.目前高速公路上设置最多的半刚性护栏为两波形梁护栏，主要由立柱、防阻块、两波形梁板等构件组成，其防护能量不大于160kj。随着经济的快速发展，高速公路的交通量和交通组成发生了较大的变化，较多的公路上设置的两波形梁护栏与当前的防护需求不匹配。加之，由于路面加铺、路基沉降等原因，原有波形梁护栏的高度降低，防护能力下降。因此，越来越多的两波形梁护栏需要升级改造，以提高现有护栏的防护能力。


技术实现要素：

3.本技术公开了一种公路防护栏，目的是改善现有公路防护栏的结构，提高公路防护栏的防护性能。
4.为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
5.一种公路防护栏，包括沿公路延伸方向设置的一排立柱，以及分别位于所述一排立柱两侧的两排防护板；
6.所述一排立柱包括第一立柱、第二立柱和第三立柱，其中，所述第一立柱和所述第三立柱沿公路的延伸方向交替设置，所述第二立柱套设在所述第三立柱的外面；
7.所述两排防护板分别固定连接于所述一排立柱。
8.本技术实施例提供的公路防护栏包括两排防护板，可应用于公路中央分隔带；该公路防护栏包括三种立柱，即第一立柱、第二立柱和第三立柱，其中第二立柱和第三立柱组成套筒组件以加强立柱刚度和稳定性，第一立柱与套筒立柱组件交替排列以形成一排立柱；本技术实施例的公路防护栏采用该一排立柱作为基柱，相对于传统的中央分隔带公路防护栏，其防护性可以得到有效提升；并且，本技术实施例的公路防护栏采用单柱双挂的方式，即两排防护板均连接于同一排立柱，可以使得防护栏整体宽度缩小(例如，可缩小至80cm)，进而减小中央分隔带的宽度和占地面积。
9.另外，本技术实施例提供的公路防护栏，可以通过在现有中央分隔带的两波形护栏的基础上进行升级改造形成，这样可以简化施工难度，减小成本。具体的，原有中央分隔带的两波形梁护栏设有的立柱可以作为第三立柱，通过在原有两波形梁护栏的相邻立柱之间新增第一立柱，并在原有两波形梁护栏的立柱外部套上第二立柱，即可以将原有两波形梁护栏的立柱升级改造为本技术实施例中的一排立柱，相对于原有两波形梁护栏中的立柱，本技术实施例中的一排立柱的立柱间距减小，立柱刚度加强，稳定性更好，进而可以使得升级后的防护栏的防护性能得到显著提升。
10.可选的，所述第二立柱在地面上的高度大于所述第三立柱在地面上的高度；所述第一立柱和所述第二立柱在地面上的高度相同。
11.可选的，所述第二立柱打入地面以下的深度大于或等于10cm，所述第三立柱打入
地面以下的深度大于所述第二立柱打入地面以下的深度。
12.可选的，所述两排防护板分别通过防阻块固定连接于所述一排立柱；所述第一立柱和所述第二立柱在延伸方向上分别设有多个开孔，所述开孔用于安装所述防阻块。
13.可选的，所述防阻块为方型块。
14.可选的，所述防阻块包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁面向所述一排立柱的一侧，所述第一侧壁设有至少两个第一安装孔，所述至少两个第一安装孔沿立柱的延伸方向排列；所述第二侧壁面向防护板的一侧，所述第二侧壁设有至少两个第二安装孔，所述至少两个第二安装孔沿立柱的延伸方向排列。
15.可选的，所述第一侧壁中，每个所述第一安装孔的下端一侧还设有连通槽，每个所述连通槽与其上方相邻的所述第一安装孔连通。
16.可选的，每排所述防护板包括上下两层双波板。
17.可选的，所述公路防护栏，还包括分别位于所述两排防护板下方的两根矩形摩擦梁；每根所述矩形摩擦梁通过托架与所述第一立柱相连，且所述两根矩形摩擦梁通过抱箍组件与所述第二立柱相连。
18.可选的，所述抱箍组件包括两个抱箍，所述两个抱箍位于所述两个矩形摩擦梁之间且相对于所述第二立柱对称设置，每个所述抱箍的中部围绕所述第二立柱且每个所述抱箍的两端分别连接于两个所述矩形摩擦梁。
附图说明
19.图1为本技术一实施例提供的一种公路防护栏的俯视平面结构示意图；
20.图2为本技术一实施例提供的一种公路防护栏的立面结构示意图；
21.图3为图2所示的公路防护栏沿a1-a2方向的截面结构示意图；
22.图4为图2所示的公路防护栏沿b1-b2方向的截面结构示意图；
23.图5为图2所示的公路防护栏沿c1-c2方向的截面结构示意图；
24.图6为图2所示的公路防护栏沿d1-d2方向的截面结构示意图；
25.图7为本技术一实施例提供的一种公路防护栏中的防阻块的结构示意图。
具体实施方式
26.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.如图1和图2所示，一种公路防护栏，包括沿公路延伸方向设置的一排立柱，以及分别位于一排立柱两侧的两排防护板2；
28.一排立柱包括第一立柱11、第二立柱12和第三立柱13，其中，第一立柱11和第三立柱13沿公路的延伸方向交替设置，第二立柱12套设在第三立柱13的外面；
29.两排防护板2分别固定连接于一排立柱。
30.本技术实施例提供的公路防护栏包括两排防护板2，可应用于公路中央分隔带；该公路防护栏包括三种立柱，即第一立柱11、第二立柱12和第三立柱13，其中第二立柱12和第
三立柱13组成套筒组件以加强立柱刚度和稳定性，第一立柱11与套筒立柱组件交替排列以形成一排立柱；本技术实施例的公路防护栏采用该一排立柱作为基柱，相对于传统的中央分隔带公路防护栏，其防护性可以得到有效提升；并且，本技术实施例的公路防护栏采用单柱双挂的方式，即两排防护板2均连接于同一排立柱，可以使得防护栏整体宽度缩小(例如，可缩小至80cm)，进而减小中央分隔带的宽度和占地面积。
31.另外，本技术实施例提供的公路防护栏，可以通过在现有中央分隔带的两波形护栏的基础上进行升级改造形成，这样可以简化施工难度，减小成本。具体的，原有中央分隔带的两波形梁护栏设有的立柱可以作为第三立柱13，通过在原有两波形梁护栏的相邻立柱之间新增第一立柱11，并在原有两波形梁护栏的立柱外部套上第二立柱12，即可以将原有两波形梁护栏的立柱升级改造为本技术实施例中的一排立柱，相对于原有两波形梁护栏中的立柱，本技术实施例中的一排立柱的立柱间距减小，立柱刚度加强，稳定性更好，进而可以使得升级后的防护栏的防护性能得到显著提升。
32.一种具体的实施例中，如图2至图4所示，第二立柱12在地面上的高度大于第三立柱13在地面上的高度；第一立柱11和第二立柱12在地面上的高度相同。
33.具体的，原有两波形梁护栏中的立柱的高度往往较低，难以满足日后公路交通的防护需求。因此，若采用原有两波形梁护栏中的立柱作为第三立柱13进行升级改造，通过提升新增设的第一立柱11和第二立柱12在地面上的高度，即可以有效提升防护栏的整体高度，进而升级防护栏的整体防护性能。
34.一种具体的实施例中，如图2和图3所示，第二立柱12打入地面以下的深度大于或等于10cm，第三立柱13打入地面以下的深度大于第二立柱12打入地面以下的深度。具体的，如图3和图4所示，本技术中，
‘
地面’是指路缘石顶面s。
35.由于原有立柱(第三立柱13)的存在，第二立柱12无需打入地面太深，仅需要将第二立柱12打入地面以下10cm或以上，就可以明显增加套筒立柱组件的整体刚度和稳定性，且比起第二立柱12在地面以上，这种方式更为美观。
36.一种具体的实施例中，如图1、图3和图4所示，两排防护板2分别通过防阻块3固定连接于一排立柱；第一立柱11和第二立柱12在延伸方向上分别设有多个开孔，该开孔用于安装防阻块3。
37.具体的，如图3和图4所示，防阻块3与立柱(第一立柱11或第二立柱12)之间通过连接件(如螺栓7)相连，沿立柱的延伸方向设置多个开孔，可以便于调整防阻块3的高度，以增加适应性；例如，可以根据实际需求选择任意的开孔来安装连接件，进而使得防阻块3和防护板2在立柱上的安装高度可调，以满足不同的防护需求。
38.示例性的，如图7所示，防阻块3可以采用方型块。
39.相对于传统的六角形防阻块，方型防阻块在受到车辆碰撞时，不容易被压扁变形，进而，采用该防阻块的公路防护栏在受到车辆碰撞时，不易出现立柱折弯、防护梁板高度降低、车辆轮胎被立柱阻绊、车辆掉头或下钻、车轮脱离车身等情况。
40.示例性的，如图7所示，防阻块3包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁面向一排立柱的一侧，第一侧壁设有至少两个第一安装孔31，至少两个第一安装孔31沿立柱的延伸方向排列；第二侧壁面向防护板的一侧，第二侧壁设有至少两个第二安装孔32，至少两个第二安装孔32沿立柱的延伸方向排列。
41.具体的，在防护栏领域中，立柱均是竖直设置且一端锚固于地面的，因此，
‘
立柱延伸方向’即是指竖直方向。
42.具体的，如图3和图4所示，防阻块3的第一侧壁与立柱之间通过连接件(如螺栓7)相连，第一安装孔用于安装该连接件；沿立柱的延伸方向设置至少两个第一安装孔，可以根据实际需求选择任意的第一安装孔来安装连接件，进而使得防阻块3和防护板在立柱上的安装高度可调，以满足不同的防护需求。同理，防阻块3面向防护板的一侧设置至少两个第二安装孔，可以根据实际需求选择任意的第二安装孔来安装连接件(如螺栓7)，进而使得防护板在立柱上的安装高度可调，以满足不同的防护需求。具体的，通过调节防护板的安装高度，可有效解决后期路面加铺后护栏高度不足的问题。
43.具体的，采用本技术实施例的防阻块3来安装防护板，可以使得防护板的中心高度比原有防护板的中心高度提升10cm，具体的，防护板的下沿高度可以提升至54cm(现有两波形梁板的下沿高度一般为44cm)。
44.示例性的，如图7所示，防阻块3中，每个第一安装孔31朝向立柱下端的一侧还设有连通槽30，每个连通槽30与其上端相邻的第一安装孔31连通。
45.具体的，
‘
立柱下端’，是指立柱埋入地面的一端，
‘
朝向立柱下端的一侧’即靠近地面的一侧。
46.具体的，本技术实施例提供的公路防护栏，在其防护能力范围内被车辆碰撞时，防阻块3中第一侧壁上设有的连通槽30会变形扩大，使连接件(如螺栓)能在连通槽30里向下滑动，进而，即使与第一侧壁相连的立柱倒伏，防护板也不会迅速被拽下，进而可以保证防护板的有效高度。这样可以提高传统波形梁护栏的防护效果，解决传统波形梁护栏由于防护梁板高度降低而导致的阻绊问题。
47.一种具体的实施例中，如图2至图4所示，每排防护板2包括上下两层双波板21、22。即，本技术实施例的防护栏可以包括双层防护板。
48.示例性的，如图1、图3和图4所示，本技术实施例提供的公路防护栏中，上层双波板21和下层双波板22均采用上述实施例中的防阻块3安装于一排立柱。
49.一种具体的实施例中，如图1至图6所示，本技术实施例提供的公路防护栏还包括分别位于两排防护板2下方的两根矩形摩擦梁4；如图5和图6所示，每根矩形摩擦梁4通过托架5与第一立柱11相连，且两根矩形摩擦梁4通过抱箍组件与第二立柱12相连。
50.通过将立柱、防阻块、两波形梁板和摩擦梁有机组合，可以大大提高防护栏的有效高度，防护车辆的范围更广。大型车辆碰撞本技术实施例的防护栏后，下层双波形梁板不会形成缓坡，能有效阻挡车辆向上爬升；小型车辆碰撞防护栏后，由于摩擦梁的作用，可以避免车轮直接碰撞立柱，使车辆导向更为平顺。
51.具体的，如图5所示，第二立柱12套在第三立柱13外面以形成套筒，套筒部分不易开设安装孔。采用抱箍组件将两根矩形摩擦梁4连接于第二立柱12，可以避免在套筒上开设安装孔，简化工作难度，有利于施工的方便性。
52.示例性的，抱箍组件包括两个抱箍6，两个抱箍6位于两根矩形摩擦梁4之间且相对于第二立柱22对称设置，每个抱箍6的中部围绕第二立柱22且每个抱箍6的两端分别连接于两根矩形摩擦梁4；第二立柱22被限位在两个抱箍6的中部圆弧结构之间，两根矩形摩擦梁4通过与两个抱箍6的端部相连从而实现与第二立柱22之间的固定连接。具体的，每个抱箍6
的两端可以通过螺栓分别连接于两根矩形摩擦梁4。
53.需要说明的是，本公开的一些实施例中，公路防护栏还可以包括其它结构，例如防护横梁，这可以根据实际需求而定，本公开的实施例对此不作限制。另外，关于本公开实施例提供的各结构的数量和尺寸并不限于上述实施例，本技术附图也只是对于某一具体实施例的举例，并不作为对于各部分结构的数量、尺寸和比例的限定。
54.显然，本领域的技术人员可以对本技术实施例进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。