一种小区车辆管理用道闸的制作方法

1.本实用新型涉及道闸领域，特别涉及一种小区车辆管理用道闸。


背景技术：

2.道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入，电动道闸可单独通过遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即ic刷卡管理系统)实行自动管理状态。
3.现有的小区车辆管理道闸仅用于限制大型车辆通行，根据录入的车牌号管理大型车辆，电瓶车等非机动车通行时，需要小区保安手动开启道闸，保安需要随时关注车辆通行情况，部分非机动车为了省事，直接从行人道通行，存在一定的安全隐患，且夜间行车时视力较差，缺乏一定的警示机构，驾驶人员在疏忽等情况下容易直接撞上道闸，导致道闸损坏，影响通行，并存在一定危险性，因此，发明一种小区车辆管理用道闸来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种小区车辆管理用道闸，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种小区车辆管理用道闸，包括支撑立柱，所述支撑立柱的表面设置有机动车道闸，所述机动车道闸的表面设置有旋转机构，且机动车道闸的表面安装有警示闸，所述机动车道闸与警示闸的表面设置有警示机构，所述机动车道闸的内部设置有调节机构，所述调节机构包括步进电机、螺纹杆、连接座、非机动车道闸以及轴承座，所述机动车道闸的右侧面开设有调节槽口，所述步进电机螺接安装在调节槽口的侧内壁，所述螺纹杆通过联轴器与步进电机的动力输出端传动连接，所述连接座螺纹连接在螺纹杆的表面，所述非机动车道闸安装在连接座的右侧面，且非机动车道闸滑动在调节槽口内，所述轴承座设置有两组，两组所述轴承座套接在螺纹杆的左右两端部圆周表面，且轴承座固定在调节槽口的内壁。
6.优选的，所述旋转机构包括旋转电机与旋转杆，所述支撑立柱的上表面开设有旋转槽，所述机动车道闸的左端转动在旋转槽内，所述旋转电机固定在机动车道闸的前表面，且旋转电机通过联轴器与旋转杆的动力输出端传动连接，所述旋转杆安装在支撑立柱的内部。
7.优选的，所述旋转机构还包括定位转杆，所述定位转杆固定在机动车道闸的后表面，且旋转槽的后端开设有定位转孔，所述定位转杆转动连接在定位转孔内。
8.优选的，所述警示机构包括上警示灯与下警示灯，所述上警示灯与下警示灯均设置有多组，所述上警示灯均匀间隔安装在机动车道闸的上表面，所述警示闸的内部开设有多个间隔设置的通槽，所述下警示灯安装在通槽的内壁。
9.优选的，所述警示机构还包括警示反光牌，所述警示反光牌设置有多组，多组所述警示反光牌均匀间隔安装在警示闸的前表面，每两组所述警示反光牌之间均开设有通槽。
10.本实用新型的技术效果和优点：
11.1、通过设置机动车道闸、旋转机构与调节机构，日间车流量大时，调节步进电机使非机动车道闸进入机动车道闸的内部，此时非机动车辆可直接通行，不需要保安频繁控制非机动车道闸，避免非机动车辆通过行人道通行，保证通行的安全性，机动车通行时，调节旋转杆使旋转电机旋转，继而使机动车道闸向上翻转，然后机动车即可通行；
12.2、通过设置警示机构，在夜间使用时，启动上警示灯与下警示灯，上警示灯与下警示灯闪烁，起到一定的警示作用，便于驾驶人员观察到机动车道闸，同时通过警示反光牌起到进一步的警示作用，保证车辆出入小区的安全性，避免车辆与机动车道闸发生碰撞，使用效果好，结构简单，适合推广。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图。
14.图2为本实用新型旋转机构处侧剖结构示意图。
15.图3为本实用新型正剖结构示意图。
16.图4为本实用新型调节机构俯视结构示意图。
17.图中：1、支撑立柱；2、机动车道闸；3、旋转机构；301、旋转电机； 302、旋转杆；303、定位转杆；4、警示闸；5、警示机构；501、上警示灯； 502、下警示灯；503、警示反光牌；6、调节机构；601、步进电机；602、螺纹杆；603、连接座；604、非机动车道闸；605、轴承座。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.本实用新型提供了如图1-4所示的一种小区车辆管理用道闸，包括支撑立柱1，支撑立柱1的表面设置有机动车道闸2，机动车道闸2的表面设置有旋转机构3，且机动车道闸2的表面安装有警示闸4，机动车道闸2与警示闸 4的表面设置有警示机构5，机动车道闸2的内部设置有调节机构6，调节机构6包括步进电机601、螺纹杆602、连接座603、非机动车道闸604以及轴承座605，机动车道闸2的右侧面开设有调节槽口，步进电机601螺接安装在调节槽口的侧内壁，螺纹杆602通过联轴器与步进电机601的动力输出端传动连接，连接座603螺纹连接在螺纹杆602的表面，非机动车道闸604安装在连接座603的右侧面，且非机动车道闸604滑动在调节槽口内，轴承座605 设置有两组，两组轴承座605套接在螺纹杆602的左右两端部圆周表面，且轴承座605固定在调节槽口的内壁。
20.旋转机构3包括旋转电机301与旋转杆302，支撑立柱1的上表面开设有旋转槽，机动车道闸2的左端转动在旋转槽内，旋转电机301固定在机动车道闸2的前表面，且旋转电机301通过联轴器与旋转杆302的动力输出端传动连接，旋转杆302安装在支撑立柱1的内部，车辆通行时，调节旋转杆302 使旋转电机301旋转，使得机动车道闸2向上翻转，此时车辆即
可通行。
21.旋转机构3还包括定位转杆303，定位转杆303固定在机动车道闸2的后表面，且旋转槽的后端开设有定位转孔，定位转杆303转动连接在定位转孔内，在调节机动车道闸2旋转的过程中，定位转杆303在定位转孔的内部定位旋转，保证机动车道闸2角度调节的稳定性。
22.警示机构5包括上警示灯501与下警示灯502，上警示灯501与下警示灯 502均设置有多组，上警示灯501均匀间隔安装在机动车道闸2的上表面，警示闸4的内部开设有多个间隔设置的通槽，下警示灯502安装在通槽的内壁，夜间使用时，启动上警示灯501与下警示灯502，上警示灯501与下警示灯 502闪烁，起到警示作用，驾驶人员观察到闪烁并减速，保证安全性。
23.警示机构5还包括警示反光牌503，警示反光牌503设置有多组，多组警示反光牌503均匀间隔安装在警示闸4的前表面，每两组警示反光牌503之间均开设有通槽，在警示反光牌503的反光作用下，实现对驾驶人员的进一步警示，继而避免驾驶人员驾驶的车辆冲撞机动车道闸2。
24.工作原理：该装置在日间车流量大时使用时，调节步进电机601使螺纹杆602旋转，继而通过连接座603使非机动车道闸604滑入机动车道闸2的内部，此时不用频繁开启和关闭非机动车道闸604，非机动车直接通行，避免非机动车为了省事直接从行人道通行，保证了安全性，机动车通行时，调节旋转杆302使旋转电机301旋转，继而使机动车道闸2向上旋转，然后机动车即可通行，夜间使用时，调节步进电机601使非机动车道闸604移动至机动车道闸2的右侧端，便于夜间保安对进入小区的人员进行盘问，继而决定通行与否，夜间机动车行驶时，上警示灯501与下警示灯502闪烁，起到警示作用，同时通过警示反光牌503反射光线，便于机动车驾驶人员观察到机动车道闸2，避免对机动车道闸2造成冲撞，保证车辆进出的安全性，同时避免机动车道闸2出现损坏，结构简单，适合推广。