一种具有防撞机构的交通工程维修装置的制作方法

1.本实用新型涉及交通工程维修技术领域，尤其涉及一种具有防撞机构的交通工程维修装置。


背景技术：

2.交通工程把人、车、路和环境能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，寻求道路通行能力最大、事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小和能源消耗最低的交通系统规划、建设和管理方案，在交通工程的管理过程中，需要对已投入使用的交通项目进行维护和维修，在项目维护期间，需要对项目部分段进行交通封闭，为了提醒过往车辆及时绕行，需要在项目封闭段前设置维修用警示和防护装置。
3.现有的交通工程维修装置大多为栅栏结构，为了实现提醒功能，会在栅栏结构上加装指示牌，司机误撞栅栏后容易导致栅栏整体报废，且栅栏结构在安装时需要人工对其进行位置限定，费时费力，安装不便，栅栏结构的稳定性也不佳，与指示牌相接的电线裸露在栅栏上，工人误触容易发生触电事故，安全性不佳。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的司机误撞栅栏后容易导致栅栏整体报废，且栅栏结构在安装时需要人工对其进行位置限定，费时费力，安装不便，栅栏结构的稳定性也不佳，与指示牌相接的电线裸露在栅栏上，工人误触容易发生触电事故，安全性不佳的缺点，而提出的一种具有防撞机构的交通工程维修装置，使其装置更稳，被误撞时也能够有效保证装置平衡，具有防护结构，能够有效防止行人误触装置，安全性更佳。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.设计一种具有防撞机构的交通工程维修装置，包括设备基座机构和辅助机构，辅助机构通过螺纹安装在设备基座机构上，设备基座机构由基座外壳、防护垫和控制器组成，基座外壳的内壁固定有防护垫，防护垫的内侧设置有控制器，控制器通过导线与辅助机构相连接；
7.辅助机构包括辅助外架、安装槽、第一连臂、第二连臂、插板、警示灯和跑马屏，警示灯安装在辅助外架的顶部，辅助外架的外壁开设有多个安装槽，安装槽的槽底部通过轴体结构与第一连臂的一端活动连接，第一连臂的另一端通过轴和压簧与第二连臂的底端相接，相邻两组第二连臂之间设置有插板，插板的外壁嵌装跑马屏。
8.优选的，所述基座外壳设置为半球形外壳构件，基座外壳的顶面设置有与辅助外架底部相接的螺纹环。
9.优选的，所述辅助外架设置为上小下大的圆台型构件，辅助外架顶部安装的警示灯通过导线与控制器相连接。
10.优选的，所述第一连臂和第二连臂均设置为上小下大的板体构件，第一连臂与辅助外架外壁之间的夹角为锐角，第二连臂与水平面垂直设置。
11.优选的，所述第二连臂的两侧外壁均开设有滑槽，滑槽的内部有插板移动，插板上安装的跑马屏通过导线与控制器相连接。
12.本实用新型提出的一种具有防撞机构的交通工程维修装置，有益效果在于：
13.1、本具有防撞机构的交通工程维修装置，基座外壳的内部安装有重量较大的控制器，使装置的重心下移，装置更稳，即使装置被误撞，也能够在落地时保证基座外壳先落地，并在重力作用下恢复到装置的初始状态，有效保证装置平衡，优化装置使用状态。
14.2、本具有防撞机构的交通工程维修装置，初始状态下的装置占地面积较小，方便搬运，使用时第一连臂和第二连臂在辅助外架的外侧形成环形防护结构，防止行人误触装置，安全性更佳。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种具有防撞机构的交通工程维修装置的整体结构结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种具有防撞机构的交通工程维修装置的设备基座机构结构示意图；
17.图3为本实用新型提出的一种具有防撞机构的交通工程维修装置的辅助机构结构示意图；
18.图4为本实用新型提出的一种具有防撞机构的交通工程维修装置的第二连臂结构示意图。
19.图中：1、设备基座机构；11、基座外壳；12、防护垫；13、控制器；14、螺纹环；2、辅助机构；21、辅助外架；22、安装槽；23、第一连臂；24、第二连臂；241、滑槽；25、插板；26、警示灯；27、跑马屏。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.请参照图1，一种具有防撞机构的交通工程维修装置，包括设备基座机构1和辅助机构2，辅助机构2通过螺纹安装在设备基座机构1上，设备基座机构1与辅助机构2分体式设计，方便装拆和对设备基座机构1的内置设备进行维修。
22.请参照图2，设备基座机构1由基座外壳11、防护垫12和控制器13组成，基座外壳11的内壁固定有防护垫12，防护垫12的内侧设置有控制器13，控制器13通过导线与辅助机构2相连接，基座外壳11设置为半球形外壳构件，基座外壳11的顶面设置有与辅助外架21底部相接的螺纹环14，通过控制器13实现对整个装置的控制，半球形的基座外壳11和圆台形的辅助外架21相接后形成组合结构，基座外壳11的内部安装有重量较大的控制器13，使装置的重心下移，装置更稳，即使装置被误撞，也能够在落地时保证基座外壳11先落地，并在重力作用下恢复到装置的初始状态(即辅助外架21在上，基座外壳11向下)，有效保证装置平衡，将基座外壳11采用强度更强的材料制作，优化装置使用状态。
23.请参照图3，辅助机构2包括辅助外架21、安装槽22、第一连臂23、第二连臂24、插板
25、警示灯26和跑马屏27，辅助外架21设置为上小下大的圆台型构件，辅助外架21顶部安装的警示灯26通过导线与控制器13相连接，警示灯26安装在辅助外架21的顶部，辅助外架21的外壁开设有多个安装槽22，安装槽22的槽底部通过轴体结构与第一连臂23的一端活动连接，第一连臂23的另一端通过轴和压簧与第二连臂24的底端相接，第一连臂23和第二连臂24均设置为上小下大的板体构件，第一连臂23与辅助外架21外壁之间的夹角为锐角，第二连臂24与水平面垂直设置，相邻两组第二连臂24之间设置有插板25，插板25的外壁嵌装跑马屏27，初始状态下的第一连臂23和第二连臂24均被收纳在安装槽22中，通过警示灯26实现对过往车辆的警示，此时的装置占地面积较小，方便搬运，使用时将第一连臂23拉出，使第一连臂23和第二连臂24在辅助外架21的外侧形成环形防护结构，防止行人误触装置，安全性更佳，且可在跑马屏27上显示绕行路线，方便过往司机出行，绕行线路更换时无需人工更换立牌，使用更加方便。
24.请参照图4，第二连臂24的两侧外壁均开设有滑槽241，滑槽241的内部有插板25移动，插板25上安装的跑马屏27通过导线与控制器13相连接。
25.工作原理：通过控制器13实现对整个装置的控制，半球形的基座外壳11和圆台形的辅助外架21相接后形成组合结构，基座外壳11的内部安装有重量较大的控制器13，使装置的重心下移，即使装置被误撞，也能够在落地时保证基座外壳11先落地，并在重力作用下恢复到装置的初始状态(即辅助外架21在上，基座外壳11向下)，基座外壳11采用强度更强的材料制作，初始状态下的第一连臂23和第二连臂24均被收纳在安装槽22中，通过警示灯26实现对过往车辆的警示，使用时将第一连臂23拉出，使第一连臂23和第二连臂24在辅助外架21的外侧形成环形防护结构，防止行人误触装置，且可在跑马屏27上显示绕行路线，方便过往司机出行。
26.综上所述：本具有防撞机构的交通工程维修装置，通过控制器13实现对整个装置的控制，半球形的基座外壳11和圆台形的辅助外架21相接后形成组合结构，基座外壳11的内部安装有重量较大的控制器13，使装置的重心下移，装置更稳，即使装置被误撞，也能够在落地时保证基座外壳11先落地，并在重力作用下恢复到装置的初始状态，有效保证装置平衡，将基座外壳11采用强度更强的材料制作，优化装置使用状态，初始状态下的第一连臂23和第二连臂24均被收纳在安装槽22中，通过警示灯26实现对过往车辆的警示，此时的装置占地面积较小，方便搬运，使用时将第一连臂23拉出，使第一连臂23和第二连臂24在辅助外架21的外侧形成环形防护结构，防止行人误触装置，安全性更佳，且可在跑马屏27上显示绕行路线，方便过往司机出行，绕行线路更换时无需人工更换立牌，使用更加方便。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。