冰雪压轮连接销轴的固定减震结构的制作方法

1.本实用新型涉及破冰除雪设备领域，特别是涉及冰雪压轮连接销轴的固定减震结构。


背景技术：

2.传统技术方案中，破冰除雪设备在清雪作业过程中遇到路面障碍物或不平整路面时，通过弹簧进行回弹与伸缩，同时会产生很大震动。震动过程中会产生设备共振，并对销轴产生一定的作用力。震动过大会导致螺栓松动甚至掉落。


技术实现要素：

3.针对背景技术中存在的问题，提出冰雪压轮连接销轴的固定减震结构。本实用新型通过将成对设置的连接板与轴套焊接一体，在连接套内设计减震缓冲橡胶层，设置轴套与阶梯状销轴进行配合旋转运动，对震动进行缓冲。同时采用双轴共联方式成对排布阶梯状销轴，而每对阶梯状销轴销轴采用两个固定块与和两个压紧块共同连接压紧，配合螺栓固定，防止销轴因为震动引起窜动及松动，同时螺栓的螺纹安装，防止销轴自转，达到安装紧固，节省空间的目的。
4.本实用新型提出冰雪压轮连接销轴的固定减震结构，包括主架体、轮架、弹簧、冰雪压轮和固定减震组件；轮架设置两对，下端通过固定减震组件互相连接，上端通过弹簧连接在主架体上；冰雪压轮转动设置在每对轮架之间。
5.固定减震组件包括固定块、压紧块、销轴、连接板、固定管、螺栓和连接套；固定管设置两组，分别设置在每对轮架之间；销轴为阶梯型结构，设置两对，分别位于两组固定管之间的前后端上；固定块卡住每对销轴的端部上方；压紧块卡住每对销轴的端部下方，并通过螺栓与对应侧的销轴、固定块依次连接；连接套套在每组销轴的中部；连接板设置四对，四对连接板分别位于两组固定管的四个端部，每对连接板互相平行，一端与连接套连接，另一端与对应侧的固定管连接。
6.优选的，销轴包括圆柱段和两端的安装段；安装段上设置有螺纹孔一以及与固定块配合的压紧平面。
7.优选的，压紧块上设置有与螺纹孔一连通的螺纹孔二以及对应圆柱段位置设置螺纹孔三；固定块上设置有与螺纹孔一连通的螺纹孔四。
8.优选的，每组压紧块上设置有三组螺栓，两组与螺纹孔一、螺纹孔二、螺纹孔四配合，一组与螺纹孔三配合。
9.优选的，连接套和销轴之间设置有减震缓冲橡胶层和轴套；减震缓冲橡胶层填充在轴套的外部；轴套与销轴转动连接。
10.优选的，连接板和连接套通过焊接方式构成一体式结构。
11.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：
12.本实用新型通过将成对设置的连接板与轴套焊接一体，在连接套内设计减震缓冲
橡胶层，同时减震缓冲橡胶层内设计轴套，并设置轴套与阶梯状销轴进行配合旋转运动。在冰雪压轮行驶过程中，减震缓冲橡胶层对震动进行缓冲作用，可以防止销轴及设备受损。采用双轴共联方式成对排布阶梯状销轴，而每对阶梯状销轴销轴采用两个固定块与和两个压紧块共同连接压紧，采用六支螺栓紧固固定，同时有四支螺栓贯穿销轴连接，防止销轴因为震动引起窜动及松动，同时螺栓的螺纹安装，防止销轴自转，达到安装紧固，节省空间的目的。
附图说明
13.图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；
14.图2为本实用新型一种实施例中轮架、冰雪压轮和固定减震组件连接关系示意图；
15.图3为本实用新型一种实施例中固定减震组件的仰视图；
16.图4为本实用新型一种实施例中固定减震组件的剖视图一；
17.图5为本实用新型一种实施例中固定减震组件的剖视图二；
18.图6为本实用新型一种实施例中销轴的结构示意图。
19.附图标记：1、主架体；2、轮架；3、冰雪压轮；4、弹簧；5、固定减震组件；6、压紧块；7、固定块；8、销轴；801、圆柱段；802、安装段；803、螺纹孔一；9、连接板；10、固定管；11、螺栓；12、连接套；13、轴套；14、减震缓冲橡胶层。
具体实施方式
20.实施例一
21.如图1所示，本实用新型提出的冰雪压轮连接销轴的固定减震结构，包括主架体1、轮架2、弹簧4、冰雪压轮3和固定减震组件5；轮架2设置两对，下端通过固定减震组件5互相连接，上端通过弹簧4连接在主架体1上；冰雪压轮3转动设置在每对轮架2之间。
22.如图2-3所示，固定减震组件5包括固定块7、压紧块6、销轴8、连接板9、固定管10、螺栓11和连接套12；固定管10设置两组，分别设置在每对轮架2之间；销轴8为阶梯型结构，设置两对，分别位于两组固定管10之间的前后端上；固定块7卡住每对销轴8的端部上方；压紧块6卡住每对销轴8的端部下方，并通过螺栓11与对应侧的销轴8、固定块7依次连接；连接套12套在每组销轴8的中部；连接板9设置四对，四对连接板9分别位于两组固定管10的四个端部，每对连接板9互相平行，一端与连接套12连接，另一端与对应侧的固定管10连接。
23.实施例二
24.如图1所示，本实用新型提出的冰雪压轮连接销轴的固定减震结构，包括主架体1、轮架2、弹簧4、冰雪压轮3和固定减震组件5；轮架2设置两对，下端通过固定减震组件5互相连接，上端通过弹簧4连接在主架体1上；冰雪压轮3转动设置在每对轮架2之间。
25.如图2-3所示，固定减震组件5包括固定块7、压紧块6、销轴8、连接板9、固定管10、螺栓11和连接套12；固定管10设置两组，分别设置在每对轮架2之间；销轴8为阶梯型结构，设置两对，分别位于两组固定管10之间的前后端上；固定块7卡住每对销轴8的端部上方；压紧块6卡住每对销轴8的端部下方，并通过螺栓11与对应侧的销轴8、固定块7依次连接；连接套12套在每组销轴8的中部；连接板9设置四对，四对连接板9分别位于两组固定管10的四个端部，每对连接板9互相平行，一端与连接套12连接，另一端与对应侧的固定管10连接。
26.如图5-6所示，销轴8包括圆柱段801和两端的安装段802；安装段802上设置有螺纹孔一803以及与固定块7配合的压紧平面。压紧块6上设置有与螺纹孔一803连通的螺纹孔二以及对应圆柱段801位置设置螺纹孔三；固定块7上设置有与螺纹孔一803连通的螺纹孔四。每组压紧块6上设置有三组螺栓11，两组与螺纹孔一803、螺纹孔二、螺纹孔四配合，一组与螺纹孔三配合。
27.实施例三
28.如图1所示，本实用新型提出的冰雪压轮连接销轴的固定减震结构，包括主架体1、轮架2、弹簧4、冰雪压轮3和固定减震组件5；轮架2设置两对，下端通过固定减震组件5互相连接，上端通过弹簧4连接在主架体1上；冰雪压轮3转动设置在每对轮架2之间。
29.如图2-3所示，固定减震组件5包括固定块7、压紧块6、销轴8、连接板9、固定管10、螺栓11和连接套12；固定管10设置两组，分别设置在每对轮架2之间；销轴8为阶梯型结构，设置两对，分别位于两组固定管10之间的前后端上；固定块7卡住每对销轴8的端部上方；压紧块6卡住每对销轴8的端部下方，并通过螺栓11与对应侧的销轴8、固定块7依次连接；连接套12套在每组销轴8的中部；连接板9设置四对，四对连接板9分别位于两组固定管10的四个端部，每对连接板9互相平行，一端与连接套12连接，另一端与对应侧的固定管10连接。
30.如图5-6所示，销轴8包括圆柱段801和两端的安装段802；安装段802上设置有螺纹孔一803以及与固定块7配合的压紧平面。压紧块6上设置有与螺纹孔一803连通的螺纹孔二以及对应圆柱段801位置设置螺纹孔三；固定块7上设置有与螺纹孔一803连通的螺纹孔四。每组压紧块6上设置有三组螺栓11，两组与螺纹孔一803、螺纹孔二、螺纹孔四配合，一组与螺纹孔三配合。
31.如图4所示，连接套12和销轴8之间设置有减震缓冲橡胶层14和轴套13；减震缓冲橡胶层14填充在轴套13的外部；轴套13与销轴8转动连接。连接板9和连接套12通过焊接方式构成一体式结构。
32.本实用新型通过将成对设置的连接板9与轴套13焊接一体，在连接套12内设计减震缓冲橡胶层14，同时减震缓冲橡胶层14内设计轴套13，并设置轴套13与阶梯状销轴8进行配合旋转运动。在冰雪压轮3行驶过程中，减震缓冲橡胶层14对震动进行缓冲作用，可以防止销轴8及设备受损。采用双轴共联方式成对排布阶梯状销轴8，而每对阶梯状销轴8销轴采用两个固定块7和两个压紧块6共同连接压紧，采用六支螺栓11紧固固定，同时有四支螺栓11贯穿销轴8连接，防止销轴8因为震动引起窜动及松动，同时螺栓11的螺纹安装，防止销轴8自转，达到安装紧固，节省空间的目的。
33.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。