一种新型道路工程施工警示装置的制作方法

1.本实用新型属于施工警示装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种新型道路工程施工警示装置。


背景技术：

2.道路是供无轨车辆和行人通行的基础设施，承受着本身的自重以及由路面传递而来的行车荷载，是整个交通的重要组成部分，在道路工程施工过程中需要使用警示装置对过路的行人和车辆进行警示，以免过路行人和车辆误入施工场地而造成安全事故。
3.基于现有技术发现，现有的警示装置多为警示牌加三角结构架进行支撑，放置于施工前方、道路旁侧进行警示，装置难以扎入地面提高稳定性，且扎入地面深度不够时，难以抵挡狂风或暴雨天气，难以勾入地面且还能进一步加深扎入深度以提高稳定性；警示牌难以根据路况进行高度调节，且调高后可以防倾倒的问题。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型道路工程施工警示装置，以解决传统的警示装置难以扎入地面提高稳定性，且扎入地面深度不够时，难以抵挡狂风或暴雨天气，难以勾入地面且还能进一步加深扎入深度以提高稳定性；警示牌难以根据路况进行高度调节，且调高后可以防倾倒的问题。
5.本实用新型一种新型道路工程施工警示装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
6.一种新型道路工程施工警示装置，包括主架体、警示牌、移动结构和移动机构；所述移动机构包括移动板和推杆，移动板下方呈三角形结构，推杆为圆杆结构且顶部连接在液压杆内部；所述主架体包括侧板、顶板和底板，侧板共设有两组，且侧板的内部活动卡接有转轴，顶板固定连接在两组侧板的顶面，且顶板顶面固定安装液压杆，顶板的内部由推杆贯穿，底板固定连接在两组侧板的底面，且底板的内部活动卡接有卡锥，底板的顶面前端固定焊接有挡板；所述警示牌卡接在挡板的后侧，且警示牌的后面贴合在移动结构的前端面；所述移动结构活动卡接在移动板的下方，且移动结构的底部固定连接有卡接组件。
7.进一步的，所述移动机构还包括有连接板和伸缩杆，连接板固定连接在移动板的顶面，且连接板通过螺栓组件固定连接在推杆的底端，移动板的下方内部设有滑槽，推杆的内部设有通槽，伸缩杆顶端滑动卡接在滑槽内部，伸缩杆的底端固定连接在底板的顶面。
8.进一步的，所述警示牌的后端面固定设有两列齿牙板，齿牙板通过齿牙啮合活动连接齿轮，且齿牙板的高度大于齿轮的周长。
9.进一步的，所述卡接组件包括连接框、拉杆、卡锥和连接块，连接框的顶部固定连接在连接块的底面，连接框的底部为圆管结构，且圆管下方设有弧形槽，圆管内部活动卡接拉杆的底杆，拉杆的底杆上固定焊接有卡锥，卡锥滑动卡接在弧形槽内部。
10.进一步的，所述移动结构包括连接杆、滑板、气压管和抵块，连接杆固定连接在连
接块的顶面，连接杆的外围固定连接有滑板，滑板的内端设有两组斜槽和一组凸块，斜槽的内部滑动卡接移动板，凸块滑动卡接在滑槽的内部，滑板的顶面固定安装有两组气压管，气压管的内部设有阻尼气囊和弹簧，弹簧的顶端内侧固定连接在连接杆的外壁，连接杆的顶端设有矩形板，矩形板的顶面固定连接有抵块。
11.进一步的，所述转轴上固定设有两组凸轮和两组齿轮，凸轮位于抵块的正上方，齿轮位于齿牙板的正后方，且转轴的左端设有转轮，转轴贯穿通槽。
12.本实用新型至少包括以下有益效果：
13.1、本实用新型设置了卡锥，当转动转轮后带动转轴旋转，也带动凸轮和齿轮旋转，凸轮每旋转一周，便对抵块产生一次向下的推力，当抵块受力向下移动后带动连接杆向下移动，压缩气压管内部的阻尼气囊和弹簧，进行蓄力，当连接框通过连接块带动向下移动后，推动底杆向下移动，进而带动卡锥向下移动，扎入地面，卡锥扎入地面后，拉动拉杆旋转，通过底杆带动卡锥旋转，使得卡锥转入地面并勾住土壤，当推杆通过液压杆向下推动后，通过连接板带动移动板向下移动，移动板对移动结构向下、向两侧推动，滑板带动连接杆向下、向两侧移动，抵块移动后脱离凸轮，使得阻尼气囊和弹簧拥有向上的力，但达不到液压杆向下的推力，故而仍旧保持被压缩的蓄力状态，受液压杆的推力作用推动连接块再次被动向下移动，也带动连接框向下移动，也对卡锥再次向下施加压力，加固抓地力，提高稳定性。
14.2、本实用新型设置了移动机构，当齿轮旋转后通过齿牙啮合带动齿牙板上下移动，从而带动警示牌上下移动，实现高度调节，使得警示牌的高度适用于不同路况，以便呈现最佳视角，利用挡板对警示牌的前端面限位，利用移动结构对警示牌的后端面限位，起到加固作用，避免警示牌倾倒。
附图说明
15.图1是本实用新型的左前侧结构示意图。
16.图2是本实用新型的后上方结构示意图。
17.图3是本实用新型的后下方结构示意图。
18.图4是本实用新型移动结构的结构示意图。
19.图5是本实用新型主架体的后侧结构示意图。
20.图6是本实用新型移动机构的结构示意图。
21.图7是本实用新型图4中a处的放大结构示意图。
22.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
23.1、主架体；11、侧板；12、顶板；13、底板；2、警示牌；201、挡板；202、齿牙板；3、卡接组件；31、连接框；3101、弧形槽；32、拉杆；3201、底杆；33、卡锥；34、连接块；4、移动结构；41、连接杆；42、滑板；4201、斜槽；4202、凸块；43、气压管；44、抵块；5、转轴；501、凸轮；502、齿轮；6、移动机构；61、移动板；6101、滑槽；62、连接板；63、推杆；6301、通槽；64、伸缩杆。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
25.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.实施例：
28.如附图1至附图7所示：
29.本实用新型提供一种新型道路工程施工警示装置，包括主架体1、警示牌2、移动结构4 和移动机构6；移动机构6包括移动板61和推杆63，移动板61下方呈三角形结构，推杆63 为圆杆结构且顶部连接在液压杆内部；主架体1包括侧板11、顶板12和底板13，侧板11共设有两组，且侧板11的内部活动卡接有转轴5，顶板12固定连接在两组侧板11的顶面，且顶板12顶面固定安装液压杆，顶板12的内部由推杆63贯穿，底板13固定连接在两组侧板11的底面，且底板13的内部活动卡接有卡锥33，底板13的顶面前端固定焊接有挡板201；警示牌2卡接在挡板201的后侧，且警示牌2的后面贴合在移动结构4的前端面；移动结构 4活动卡接在移动板61的下方，且移动结构4的底部固定连接有卡接组件3。
30.如附图2和附图3所示，转轴5上固定设有两组凸轮501和两组齿轮502，凸轮501位于抵块44的正上方，齿轮502位于齿牙板202的正后方，且转轴5的左端设有转轮，转轴5 贯穿通槽6301，当转动转轮后带动转轴5旋转，也带动凸轮501和齿轮502旋转，凸轮501 每旋转一周，便对抵块44产生一次向下的推力，使得卡锥33可以卡接到地面以下，当齿轮 502旋转后通过齿牙啮合带动警示牌2移动，实现警示牌2的高度调节。
31.如附图4所示，移动结构4包括连接杆41、滑板42、气压管43和抵块44，连接杆41 固定连接在连接块34的顶面，连接杆41的外围固定连接有滑板42，滑板42的内端设有两组斜槽4201和一组凸块4202，斜槽4201的内部滑动卡接移动板61，凸块4202滑动卡接在滑槽6101的内部，滑板42的顶面固定安装有两组气压管43，气压管43的内部设有阻尼气囊和弹簧，弹簧的顶端内侧固定连接在连接杆41的外壁，连接杆41的顶端设有矩形板，矩形板的顶面固定连接有抵块44，当抵块44受力向下移动后带动连接杆41向下移动，压缩气压管43内部的阻尼气囊和弹簧，进行蓄力，当滑板42受力向下、向两侧移动后，带动连接杆41向下、向两侧移动，抵块44移动后脱离凸轮501，使得阻尼气囊和弹簧拥有向上的力，但达不到液压杆向下的推力，故而仍旧保持被压缩的蓄力状态，当液压杆收合后带动移动板 61向上移动，滑板42没有外力施加，阻尼气囊和弹簧推动连接杆41向上移动，实现自动复位。
32.如附图5所示，警示牌2的后端面固定设有两列齿牙板202，齿牙板202通过齿牙啮合活动连接齿轮502，且齿牙板202的高度大于齿轮502的周长，当齿轮502旋转后通过齿牙
啮合带动齿牙板202上下移动，从而带动警示牌2上下移动，实现高度调节，使得警示牌2 的高度适用于不同路况，以便呈现最佳视角，利用挡板201对警示牌2的前端面限位，利用移动结构4对警示牌2的后端面限位，起到加固作用，避免警示牌2倾倒。
33.如附图4和附图7所示，卡接组件3包括连接框31、拉杆32、卡锥33和连接块34，连接框31的顶部固定连接在连接块34的底面，连接框31的底部为圆管结构，且圆管下方设有弧形槽3101，圆管内部活动卡接拉杆32的底杆3201，拉杆32的底杆3201上固定焊接有卡锥33，卡锥33滑动卡接在弧形槽3101内部，当连接框31通过连接块34带动向下移动后，推动底杆3201向下移动，进而带动卡锥33向下移动，扎入地面后，拉动拉杆32旋转，通过底杆3201带动卡锥33旋转，使得卡锥33转入地面并勾住土壤，当连接块34再次被动向下移动时，带动连接框31向下移动，也对卡锥33向下施加压力，加固抓地力，提高稳定性。
34.如附图6所示，移动机构6还包括有连接板62和伸缩杆64，连接板62固定连接在移动板61的顶面，且连接板62通过螺栓组件固定连接在推杆63的底端，移动板61的下方内部设有滑槽6101，推杆63的内部设有通槽6301，伸缩杆64顶端滑动卡接在滑槽6101内部，伸缩杆64的底端固定连接在底板13的顶面，当推杆63通过液压杆向下推动后，通过连接板 62带动移动板61向下移动，移动板61对移动结构4向下、向两侧推动，同时压缩伸缩杆64，且推杆63向下移动的同时，通槽6301不影响转轴5的位置。
35.本实施例的具体使用方式与作用：
36.本实用新型中，当转动转轮后带动转轴5旋转，也带动凸轮501和齿轮502旋转，凸轮 501每旋转一周，便对抵块44产生一次向下的推力，当抵块44受力向下移动后带动连接杆 41向下移动，压缩气压管43内部的阻尼气囊和弹簧，进行蓄力，当连接框31通过连接块34 带动向下移动后，推动底杆3201向下移动，进而带动卡锥33向下移动，扎入地面；
37.卡锥33扎入地面后，拉动拉杆32旋转，通过底杆3201带动卡锥33旋转，使得卡锥33 转入地面并勾住土壤，当推杆63通过液压杆向下推动后，通过连接板62带动移动板61向下移动，移动板61对移动结构4向下、向两侧推动，滑板42带动连接杆41向下、向两侧移动，抵块44移动后脱离凸轮501，使得阻尼气囊和弹簧拥有向上的力，但达不到液压杆向下的推力，故而仍旧保持被压缩的蓄力状态，受液压杆的推力作用推动连接块34再次被动向下移动，也带动连接框31向下移动，也对卡锥33向下施加压力，加固抓地力，提高稳定性；
38.当齿轮502旋转后通过齿牙啮合带动齿牙板202上下移动，从而带动警示牌2上下移动，实现高度调节，使得警示牌2的高度适用于不同路况，以便呈现最佳视角，利用挡板201对警示牌2的前端面限位，利用移动结构4对警示牌2的后端面限位，起到加固作用，避免警示牌2倾倒。
39.本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
40.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。