一种城市道路用坑洼填补装置的制作方法

1.本实用新型属于城市道路技术领域，具体涉及一种城市道路用坑洼填补装置。


背景技术：

2.在城市道路长时间暴晒和车辆的碾压下，会发生损毁、积水坑洼的问题，此时就需要用到坑洼填补装置对其进行修补，现有的城市道路用坑洼填补装置，大多都是用车把填料拉到有坑的地方，然后倒下一些填料下去让工人去铲平砸实，在公开号为cn213740517u的专利中提出了一种公路养护坑洼填补装置，在该专利中将物料通过出料管向的坑洼位置进行填补，随着物料填补的进行，伸缩杆缓慢带动外壳进行上升，此时使用人员可肉眼观察，来确定填补进度，从而控制物料的使用情况，但是在该专利中还存在以下问题：在对道路坑洼处进行填补过程中，由出料管喷出的物料容易因与坑洼碰撞发生溅射，不仅容易造成物料的浪费，还容易造成填补部位出现不平，需要人工进行二次压平处理，无法满足人们的使用需求，为此，我们提出了一种城市道路用坑洼填补装置来解决上述问题。


技术实现要素：

3.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种城市道路用坑洼填补装置，具有可以有效防止填补物料发生溅射，不仅可以避免造成填补物料的浪费，还可以提高填补部位的平整度，防止出现溅射出的大块填补物料堆积在一起，能够对填补后的坑洼进行压平处理，可以有效的将压平辊表面残留的填补物料等杂物进行清理的特点。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市道路用坑洼填补装置，包括填补车体以及固定连接在所述填补车体顶部的填补箱，所述填补车体顶部的一侧固定连接有推把，所述填补车体底部的四角处均通过轮座固定连接有移动轮，所述填补车体的顶部安装有填补组件；
5.所述填补组件包括支撑座、出料管、填补管、挡料板、限位板和显示屏，所述支撑座的顶部固定连接在所述填补车体的底部，所述出料管的一端固定连接在所述填补箱的一侧，所述填补管顶端固定连接在所述出料管的另一端，所述支撑座的内部开设有滑槽，所述挡料板罩设在所述填补管的表面，且所述挡料板的外端面滑动连接在所述滑槽的内壁面，所述限位板的底部固定连接在所述挡料板的顶端，所述显示屏的两侧均通过支撑杆固定连接在所述推把的内部。
6.作为本实用新型一种城市道路用坑洼填补装置优选的，所述填补车体远离填补管的一侧安装有压平组件，所述压平组件包括升降杆、支架、连接杆、刮除板和压平辊，所述升降杆的两端固定连接在所述填补车体和所述支架之间，所述连接杆的两端固定连接在所述支架和所述刮除板之间，所述刮除板的内壁面抵触连接在所述压平辊的表面，所述压平辊的两端均固定连接有转轴，所述转轴的另一端通过轴承转动连接在所述支架的内壁面。
7.作为本实用新型一种城市道路用坑洼填补装置优选的，所述填补组件还包括摄像头、固定块和传动杆，所述摄像头的顶端固定连接在所述支撑座的底部，所述固定块的一侧
固定连接在所述挡料板的外端面，所述传动杆的两端固定连接在所述固定块和所述支架之间。
8.作为本实用新型一种城市道路用坑洼填补装置优选的，所述压平组件还包括限位杆和限位块，所述限位杆的底端固定连接在所述支架的顶部，所述填补车体的内部开设与所述限位杆相配适的限位槽，且所述限位杆的表面滑动连接在所述限位槽的内壁面，所述限位块的顶部固定连接在所述限位杆的顶端。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.通过设置的填补组件，可以有效防止填补物料发生溅射，不仅可以避免造成填补物料的浪费，还可以提高填补部位的平整度，防止出现溅射出的大块填补物料堆积在一起，便于使用，通过设置的压平组件，能够对填补后的坑洼进行压平处理，可以有效的将压平辊表面残留的填补物料等杂物进行清理，防止因压平辊表面平整度不高影响对坑洼填料后的平整度。
附图说明
11.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
12.图1为本实用新型的整体结构示意图；
13.图2为本实用新型中填补组件的部分结构示意图；
14.图3为本实用新型中支撑座的结构示意图；
15.图4为本实用新型中压平组件的结构示意图。
16.图中：
17.1、填补车体；11、推把；12、移动轮；2、填补箱；
18.3、填补组件；31、支撑座；311、滑槽；312、摄像头；313、固定块；314、传动杆；32、出料管；33、填补管；34、挡料板；35、限位板；36、显示屏；
19.4、压平组件；41、升降杆；42、支架；421、限位杆；422、限位槽；423、限位块；43、连接杆；44、刮除板；45、压平辊；451、转轴。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.如图1所示：
22.一种城市道路用坑洼填补装置，包括填补车体1以及固定连接在填补车体1顶部的填补箱2，填补车体1顶部的一侧固定连接有推把11，填补车体1底部的四角处均通过轮座固定连接有移动轮12，填补车体1的顶部安装有填补组件3。
23.本实施方案中：现有的城市道路用坑洼填补装置通过将填补物料倒入填补箱2的内部，推动推把11通过移动轮12带动填补车体1移动到指定位置，启动输料泵图中为示出，由填补管33将填补物料排出向的坑洼位置进行填补。
24.需要说明的是：通过在填补车体1的顶部设置油力发电器，启动油力发电器能够为装置整体的驱动机构提供动力，便于使用。
25.如图1-图4所示：
26.在现有的城市道路用坑洼填补装置上设置填补组件3和压平组件4，来解决现有技术中，由填补管33喷出的物料容易因与坑洼碰撞发生溅射，不仅容易造成物料的浪费，还容易造成填补部位出现不平，需要人工进行二次压平处理，无法满足人们的使用需求的问题。
27.进一步而言：
28.结合上述内容，填补组件3包括支撑座31、出料管32、填补管33、挡料板34、限位板35和显示屏36，支撑座31的顶部固定连接在填补车体1的底部，出料管32的一端固定连接在填补箱2的一侧，填补管33顶端固定连接在出料管32的另一端，支撑座31的内部开设有滑槽311，挡料板34罩设在填补管33的表面，且挡料板34的外端面滑动连接在滑槽311的内壁面，限位板35的底部固定连接在挡料板34的顶端，显示屏36的两侧均通过支撑杆固定连接在推把11的内部。
29.本实施方案中：通过将填补物料倒入填补箱2的内部，将填补车体1移动到指定位置，启动输料泵图中为示出，由输料泵通过出料管32将填补物料输送至填补管33的内部，打开填补管33，由填补管33将填补物料排出向的坑洼位置进行填补，在此期间，通过挡料板34在支撑座31的内部进行滑动，从而使得挡料板34罩在填补管33的外部，当填补管33喷出的填补物料与坑洼碰撞发生溅射时，通过挡料板34的阻挡可以有效防止填补物料发生溅射，不仅可以避免造成填补物料的浪费，还可以提高填补部位的平整度，防止出现溅射出的大块填补物料堆积在一起，便于使用。
30.需要说明的是：通过显示屏36的设置，能够对坑洼填补的过程进行观看，可以使得操作人员观察到坑洼的填补进度，从而控制并了解填补物料的使用情况。
31.更进一步而言：
32.结合上述内容，填补组件3还包括摄像头312、固定块313和传动杆314，摄像头312的顶端固定连接在支撑座31的底部，固定块313的一侧固定连接在挡料板34的外端面，传动杆314的两端固定连接在固定块313和支架42之间。
33.本实施方案中：当填补管33移动到坑洼的上方时，通过摄像头312对其进行拍摄，从而辅助操作人员对填补管33的位置进行调节，当填补管33准备开始填补作业时，通过传动杆314的移动，能够带动固定块313进行移动，再由固定块313带动挡料板34在滑槽311的内部进行滑动，从而将挡料板34罩在填补管33的外部，进而对填补管33填补过程中进行防护，避免填补管33喷出的填补物料发生飞溅。
34.需要说明的是：通过摄像头312对坑洼的位置进行拍摄，再由显示屏36对摄像头312的拍摄内容进行播放，从而能够精准的将填补管33对准坑洼的中心位置，实用性较高。
35.更进一步而言：
36.结合上述内容，填补车体1远离填补管33的一侧安装有压平组件4，压平组件4包括升降杆41、支架42、连接杆43、刮除板44和压平辊45，升降杆41的两端固定连接在填补车体1和支架42之间，连接杆43的两端固定连接在支架42和刮除板44之间，刮除板44的内壁面抵触连接在压平辊45的表面，压平辊45的两端均固定连接有转轴451，转轴451的另一端通过轴承转动连接在支架42的内壁面。
37.本实施方案中：当填补管33移动到坑洼的上方时，启动升降杆41进行延伸，由升降杆41带动支架42进行移动，从而带动压平辊45向路面进行移动，当压平辊45接触到路面时，停止升降杆41，使得压平辊45与路面保持恒定距离，与此同时，随着支架42的移动可以带动传动杆314进行同步移动，进而带动挡料板34进行移动，随着填补车体1的移动，可以带动压平辊45在支架42的内部进行转动，从而对填补后的坑洼进行压平处理，在此期间，通过刮除板44对压平辊45的表面进行刮除，可以有效的将压平辊45表面残留的填补物料等杂物进行清理，防止因压平辊45表面平整度不高影响对坑洼填料后的平整度。
38.需要说明的是：刮除板44的内部设置有刮毛，能够对压平辊45的表面进行有效快速的清洁，无需对其配备动力，能够在压平辊45的转动下对其进行清理。
39.更进一步而言：
40.结合上述内容，压平组件4还包括限位杆421和限位块423，限位杆421的底端固定连接在支架42的顶部，填补车体1的内部开设与限位杆421相配适的限位槽422，且限位杆421的表面滑动连接在限位槽422的内壁面，限位块423的顶部固定连接在限位杆421的顶端。
41.本实施方案中：随着升降杆41带动支架42进行移动，通过支架42带动限位杆421在限位槽422的内部进行滑动，从而保证支架42移动过程中的稳定性，能够对支架42的移动进行限位，防止支架42出现晃动的情况，便于使用。
42.需要说明的是：通过在限位杆421的顶部设置限位块423，能够对支架42的移动距离进行限位，避免出现支架42从填补车体1的底部脱落的现象。
43.最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。