汽车坡道拆除施工方法及其吊运装配架构、方法与流程

本发明涉及汽车坡道拆除施工，具体而言，涉及一种汽车坡道拆除施工方法及其吊运装配架构、方法。

背景技术：

1、目前随着城市化进度的提升，为增强城市整体交通承载能力，在车流量较大路段普遍建设有车行高架桥等基础设施，以针对性解决城市动态交通问题。

2、当前对于车行高架桥的上下行汽车坡道，受限于其使用年限或是结构改造等因素，需要对汽车坡道进行部分或是整体拆除。但是，现有技术中在进行汽车坡道拆除时的整体施工工序繁琐复杂，由此导致施工效率较低，尤其是在构造拆除之后吊运出现场阶段，通过绳体绑扎的稳固性不好，失稳掉落风险较高。

技术实现思路

1、为此，本发明提供了一种汽车坡道拆除施工方法及其吊运装配架构、方法，以解决现有技术中在进行汽车坡道拆除时的整体施工工序繁琐复杂，施工效率低，以及在构造拆除之后吊离现场阶段的吊装稳固性差，风险性高的技术问题。

2、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种汽车坡道拆除施工方法，包括如下步骤：

4、针对坡道结构进行测量放线划分形成流水向分段，以及基于流水向分段沿纵向分位置作为拆除位置工序；

5、根据流水向分段沿纵向的分位置分别钻设吊装孔；

6、根据流水向分段的纵向分位置，对待拆除的坡道结构进行切割分块；

7、将切割分块的坡道结构通过吊装设备基于吊装孔进行抬升吊离，并将抬升吊离之后的坡道分块结构同步外运至场外临时堆场进行破碎消纳。

8、在上述技术方案的基础上，对本发明做如下进一步说明：

9、作为本发明的进一步方案，所述针对坡道结构进行测量放线划分形成流水向分段，以及基于流水向分段沿纵向分位置作为拆除位置工序，具体包括：

10、对待拆除的汽车坡道结构位置进行测量放线，以此沿坡道流水向划分形成若干组可连续作业的流水区段，同时基于若干组流水区段分别沿自上而下工序进行拆除施工位置划分，具体拆除施工位置工序为坡道顶侧防撞墙及其边梁→坡体顶梁板→坡体顶盖梁→中部墩柱→底部承台→基础桩；

11、在坡道顶侧防撞墙及其边梁拆除之后，且在坡体顶梁板拆除之前，对坡体顶梁板搭设支撑脚手架；在中部墩柱拆除之后，且在底部承台拆除之前，对于底部承台及基础桩位置进行挖土工序，而后进行挖掘拆除。

12、作为本发明的进一步方案，对应曲状异形汽车坡道的流水向分段实施方案包括：

13、每组流水区段的两侧预切割边沿延伸线相交形成的夹角不大于90度。

14、作为本发明的进一步方案，所述根据流水向分段沿纵向的分位置分别钻设吊装孔，具体包括：

15、采用金刚石薄壁钻设备，基于测量放线的流水向分段沿其纵向的分位置分别钻设规格为φ108的孔作为吊装孔；

16、针对流水向分段沿其纵向的分位置形成的每组预切割块体均布设至少两组吊装孔；

17、所述根据流水向分段的纵向分位置，对待拆除的坡道结构进行切割分块，具体包括：

18、根据流水向分段的纵向分位置，对已钻设吊装孔的各组坡道结构利用金刚石绳锯依照划线形成的分割线进行切割分块，且墙体、梁体、板体、墩柱以及承台和基础桩对应的单组切割块体重量均控制小于5吨；

19、所述将切割分块的坡道结构通过吊装设备基于吊装孔进行抬升吊离，并将抬升吊离之后的坡道分块结构同步外运至场外临时堆场破碎消纳，具体包括：

20、将切割分块的坡道结构通过汽车吊吊装设备基于吊装孔进行抬升吊离，并将抬升吊离之后的坡道切割块体同步利用平板拖车装车外运至场外临时堆场，在将坡道切割块体运输至场外临时堆场后，采用机械进行破碎二次消纳，破碎过程中配备雾炮车进行降尘处理以防止粉尘污染，即可。

21、作为本发明的进一步方案，所述金刚石绳锯切割工艺的具体施工流程，具体包括：

22、装配金刚石绳锯及导向轮；

23、安装金刚石绳索；

24、连接相关操作系统及安全防护；

25、切割分块；

26、其中，所述装配金刚石绳锯及导向轮，具体包括：

27、利用锚栓固定金刚石绳锯的主脚架及辅助脚架，并基于主脚架及辅助脚架稳定装配导向轮，使导向轮的轮体外沿与吊装孔中心线相对准，以此确保金刚石绳索穿过吊装孔之后所形成切割面的有效切割速度；

28、所述安装金刚石绳索，具体包括：

29、根据已确定的切割结构位置，将金刚石绳索依次缠绕于导向轮中的主动轮及辅助轮上，保持金刚石绳索的方向与主动轮的驱动方向一致；

30、所述连接相关操作系统及安全防护，具体包括：

31、根据现场工况，连接水、电、机械设备及控制系统；在金刚石绳索切割过程中，在对应朝向金刚石绳索运动方向的一侧部设置安全防护拦；

32、所述切割分块，具体包括：

33、切割过程中通过操作控制系统调整切割参数，确保金刚石绳索运转线速度在20m/s左右；启动一电动马达，通过控制系统调整主动轮提升张力，保证金刚石绳索绷紧，并供应循环冷却水，以保证对金刚石绳的冷却，并把磨削下来的粉屑带走；之后再启动另一电动马达，驱动主动轮带动金刚石绳索回转切割；切割过程中实时调整金刚石绳索始终处于同一平面内。

34、一种应用于所述的汽车坡道拆除施工方法中的吊运装配架构，包括：

35、外限位结构；

36、内驱动结构，滑动内嵌装配于所述外限位结构；

37、承托杆体结构，转接装配于所述外限位结构，且所述承托杆体结构对应于所述内驱动结构的一端部形成有第一驱动杆部，所述第一驱动杆部与所述内驱动结构之间传动装配相连；所述承托杆体结构对应于所述外限位结构外部的一端部形成有承托杆部，所述承托杆部对应位于所述外限位结构的外部；

38、限位杆体结构，转接装配于所述外限位结构，且所述限位杆体结构对应于所述内驱动结构的一端部形成有第二驱动杆部，所述第二驱动杆部与所述内驱动结构之间传动装配相连；所述限位杆体结构对应于所述外限位结构外部的一端部形成有限位杆部，所述限位杆部对应位于所述外限位结构的外部。

39、作为本发明的进一步方案，所述外限位结构包括钢管主体、承托支点轴和限位支点轴；

40、所述钢管主体设置为圆管状结构，且圆管状所述钢管主体的底部管壁分别对应呈环形间隔固接装配有若干个所述承托支点轴；

41、圆管状所述钢管主体的中部位置沿所述钢管主体的延伸方向分别间隔固接装配有若干组所述限位支点轴；

42、每组所述限位支点轴均包括若干个所述限位支点轴，且若干个所述限位支点轴分别对应呈环形间隔固接装配于圆管状所述钢管主体的管壁；

43、所述承托杆体结构设置有若干组，且若干组所述承托杆体结构分别一一对应转接装配于若干个所述承托支点轴；

44、每个所述限位支点轴均转接装配有所述限位杆体结构。

45、作为本发明的进一步方案，所述内驱动结构包括驱动管体、装配底板和起承凸块；

46、所述驱动管体设置为圆管状结构，圆管状所述驱动管体与圆管状所述钢管主体同向延伸，且圆管状所述驱动管体滑动内嵌于圆管状所述钢管主体内部；

47、圆管状所述驱动管体的顶部管外壁固接设有限位滑块，圆管状所述钢管主体的顶部管内壁开设有限位槽，所述限位滑块与所述限位槽之间沿所述驱动管体的延伸方向在特定限位范围内相滑动装配；

48、所述装配底板固接装配于所述驱动管体的底部，且所述装配底板固接装配有若干个所述起承凸块；

49、若干个所述起承凸块分别一一对应位于若干组所述第一驱动杆部的下部。

50、作为本发明的进一步方案，还包括：

51、自适应弹簧结构；所述驱动管体对应于所述第二驱动杆部的下部均固接装配有所述自适应弹簧结构；

52、在起吊驱动管体时，驱动管体基于自适应弹簧结构同步抬升第二驱动杆部，自适应弹簧结构的弹性作用使得限位杆部自适应支撑于吊装孔内壁。

53、一种所述的吊运装配架构的吊运装配方法，包括如下步骤：

54、基于外限位结构中的钢管主体滑动按压内驱动结构中的驱动管体，驱动管体同步触压各个承托杆体结构中的第一驱动杆部与各个限位杆体结构中的第二驱动杆部，使得承托杆体结构中的承托杆部与限位杆体结构中的限位杆部贴近钢管主体形成收合状态；

55、将收合状态的承托杆体结构自坡道切割块体的一侧部经吊装孔穿至坡道切割块体的另一侧部；

56、继续基于外限位结构中的钢管主体滑动提拉内驱动结构中的驱动管体，驱动管体同步抬升各个承托杆体结构中的第一驱动杆部，使得承托杆体结构中的承托杆部通过杠杆作用同步形成外展状态，进而使驱动管体基于其对钢管主体的限位作用提拉钢管主体，以此借助承托杆部对坡道切割块体的底部进行限位承托；

57、与此同时，驱动管体通过自适应弹簧结构同步抬升各个限位杆体结构中的第二驱动杆部，使限位杆体结构中的限位杆部通过杠杆作用同步形成外展状态，并使得限位杆部具备自适应触压弹性，以此借助若干限位杆部同步自适应支撑于吊装孔的内壁，实现架构稳固状态；

58、将内驱动结构中的驱动管体与外部吊运设备装配相连，即可。

59、本发明具有如下有益效果：

60、该方法及架构在汽车坡道拆除施工时，能够有效优化施工工序，并可同步借助吊运装配架构及其方法显著提升整体拆除过程以及吊装转运阶段的施工效率，同时可有效提升了施工安全性，增强了整体功能实用性。