一种弹塑性钢速度锁定减隔震支座的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种桥梁支座，具体涉及一种弹塑性钢速度锁定减隔震支座。
【背景技术】
[0002]针对我国桥梁行业的发展现状，未来会出现更多宽桥、弯桥和奇异性桥梁，桥梁的减隔震设计尤为重要，特别是高烈度下的地震工况。桥梁支座将桥梁上部载荷传递到墩台上，保证桥梁正常功能，同时也应具有减隔震功能。地震工况下一联桥的固定支座首先发挥减隔震功能，然后其它支座再发挥作用，造成一联支座不能协同抗震，支座的减隔震机制没有立即启动；带有弹塑性钢阻尼的球型支座承载力大，地震时利用阻尼元件的耗能功效以有效降低地震响应，实现减隔震功能；弹塑性钢速度锁定减隔震支座结构复杂，本体及外设元件较多，难免存在一些不合理的设计，例如钢阻尼元件与速度锁定器的连接问题，阻尼元件设计问题等。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种弹塑性钢速度锁定减隔震支座，丰富了目前弹塑性钢阻尼元件的种类，同时解决了速度锁定器与阻尼元件之间的连接问题。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:
[0005]—种弹塑性钢速度锁定减隔震支座，其特征在于:
[0006]自上而下包括上板、上盆、球冠衬板、中座板和下板，还另外包括速度锁定器、上阻尼元件和下阻尼元件；
[0007]所述速度锁定器呈圆柱状，纵向对称固定于中座板横向两侧；
[0008]所述上阻尼元件和下阻尼元件均为具有一定曲线形状的钢板，具有三个连接端头；上阻尼元件横向对称设置于上盆两侧，中部端头与上盆连接，两端端头与上板连接；下阻尼元件纵向对称设置于中座板两侧，中部端头与速度锁定器连接，两端端头与下板连接。
[0009]所述速度锁定器包含有活塞杆，活塞杆外套有一个小套筒和两个直径大于小套筒的大套筒，大套筒位于小套筒两端；
[0010]活塞杆两端连接于中座板端部伸出的轴座中，间隙配合。
[0011]所述上阻尼元件的中部端头与上盆由上连接销通过上盆边缘设置的上耳板连接，上阻尼元件中部与上耳板的腰型滑槽形成横桥向活动位移范围；
[0012]上阻尼元件的两端端头与上板由上锚固组件的锚固螺栓连接。
[0013]所述下阻尼元件的中部端头与速度锁定器由下连接销通过夹板连接，夹板呈U形，套于速度锁定器的小套筒位置卡位，与大套筒构成局部整体在活塞杆上来回伸缩，形成顺桥向活动位移范围；
[0014]下阻尼元件的两端端头与下板由下锚固组件的锚固螺栓连接。
[0015]下阻尼元件的中部端头与速度锁定器亦可通过在焊接或螺钉连接等方式实现。
[0016]所述上阻尼元件和下阻尼元件三个端头可不共线；阻尼元件形状为非线性曲线，结构类型亦可采用双C型、E型、“3”型或其他类型。
[0017]所述上板底面、上盆纵向两侧设置有顺桥向挡块，顺桥向挡块为弧形挡块，通过顺桥向连接螺栓固定于上板底面；
[0018]所述下板顶面、中座板横向两侧设置有横桥向挡块，横桥向挡块为矩形挡块，通过横桥向连接螺栓固定于下板顶面。
[0019]本实用新型具有以下优点:
[0020](I)本结构的球冠衬板采用通用球型支座的正装结构，通过球面传力，避免了盆式支座的缩颈现象，墩顶垫石承压平稳，可满足桥梁的大转角要求。
[0021](2)本结构的阻尼元件采用三点非共线设计，丰富了弹塑性钢阻尼元件种类，其结构为非线性曲线，可满足地震工况下较大的阻尼位移，软钢材料消减地震响应实现耗能，阻尼元件塑性变形延长上部自振周期实现隔震功能。
[0022](3)本结构提供了的一种减隔震支座，常规位移采用上下分离式设计，地震位移在常规位移的方向实现，功能原理清晰，结构紧凑，顺桥向和横桥向都可实现减震、隔震功能，保护桥梁不受破坏。
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型全剖正视示意图。
[0024]图2为俯视不意图。
[0025]图3为左视示意图。
[0026]图4为下阻尼元件示意图。
[0027]图5为上阻尼元件示意图。
[0028]图6为速度锁定器示意图。
[0029]图7为下阻尼元件与速度锁定器连接示意图。
[0030]图中，1-上板，2-上导轨，3-上盆，4-球冠衬板，5-夹板，6_下阻尼元件，7_下连接销，8-速度锁定器，8a-活塞杆，8b-大套筒，8c-小套筒，9-中座板，10-下板，11-上连接螺栓，12-中部平面摩擦副，13-球面摩擦副，14a-下密封圈，14b-上密封圈，15-下平面摩擦副，16-下导轨，17-上锚固组件，18-上阻尼元件，19-上连接销，20-上平面摩擦副，21-扣紧螺栓，22-下连接螺栓，23-下锚固组件，24-顺桥向挡块，25-顺桥向连接螺栓，26-横桥向挡块，27-横桥向连接螺栓，28-上耳板，29-垫板。
【具体实施方式】
[0031]下面结合【具体实施方式】对本实用新型进行详细的说明。
[0032]本实用新型涉及的一种弹塑性钢速度锁定减隔震支座，地震工况下具有速度锁定及减震、隔震功能，采用上下位移分离式设计，上部实现横桥向活动位移及阻尼位移，下部实现顺桥向活动位移及阻尼位移，自上而下包括上板1、上盆3、球冠衬板4、中座板9和下板10，上板I和下板10分别通过上锚固组件17和下锚固组件23固定于桥梁梁体、墩台垫石。
[0033]所述上盆3、中座板9与球冠衬板4构成转动系统，实现常规桥梁转角。上盆3呈圆形，底面盆缘向下凸出形成环台。中座板9顶面中央设置有圆形的凸台，嵌于上盆3的环台内，钢弧面接触，凸台内设置有凹球面；上盆3盆缘与中座板9设置留有转动间隙。球冠衬板4顶面为平面，紧贴上盆3底面，球冠衬板4底面为凸球面，紧贴中座板9凹球面。
[0034]所述上板I底面设置有横向的上导轨2，由上连接螺栓11固定，上板I与上盆3之间横向滑动，纵向限位，释放横桥向活动位移。所述下板10顶面设置有纵向的下导轨16，由下连接螺栓22固定，下板10与中座板9之间纵向滑动，横向限位，释放顺桥向活动位移。
[0035]所述上板I与上盆3之间形成上平面摩擦副20 ;所述上盆3与球冠衬板4之间形成中部平面摩擦副12 ;所述球冠衬板4与中座板9之间形成球面摩擦副13 ;所述中座板9与下板10之间形成下平面摩擦副15。所述上平面摩擦副20、中部平面摩擦副12、球面摩擦副13和下平面摩擦副15皆为平面不锈钢板与改性聚四氟乙烯滑板对偶；上平面摩擦副20和下平面摩擦副15外部分别设置用于防尘的上密封圈14b和下密封圈14a。改性聚四氟乙烯板需涂抹硅脂，摩擦系数控制在0.03以下。上平面摩擦副20与下平面摩擦副15的滑板皆为两片扇形滑板，中部平面摩擦副12与球面摩擦副为整体滑板。
[0036]所述上板I底面、上盆3纵向两侧设置有顺桥向挡块24，顺桥向挡