偏心轴固定机构、车门锁紧机构以及车辆的制作方法

本发明涉及机械领域，尤其是涉及一种偏心轴固定机构、车门锁紧机构以及车辆。

背景技术：

相关技术中，偏心轴安装完成后，且偏心轴受力时，偏心轴容易松动，需要操作人员多次对偏心轴进行调整锁紧，影响偏心轴的正常使用。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种偏心轴固定机构，该偏心轴固定机构可以防止偏心轴松动。

本发明进一步地提出了一种车辆的车门锁紧机构。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的偏心轴固定机构包括：固定座；偏心轴，所述偏心轴安装至所述固定座，所述偏心轴为金属件；第一止挡部，所述第一止挡部设置于所述固定座；第二止挡部，所述第二止挡部设置于所述偏心轴，所述第一止挡部与所述第二止挡部止挡配合以阻止所述偏心轴相对所述固定座转动。

根据本发明的偏心轴固定机构，通过设置第一止挡部和第二止挡部，偏心轴受力时，能够避免偏心轴相对固定座转动，可以防止偏心轴松动，从而可以减少调整锁紧偏心轴的次数，进而可以保证偏心轴正常工作。

在本发明的一些示例中，所述第二止挡部包括：限位调节板，所述限位调节板设置于所述偏心轴，所述限位调节板适于与所述第一止挡部止挡。

在本发明的一些示例中，所述第二止挡部还包括：卡接柱，所述卡接柱设置于所述偏心轴的至少一端，所述卡接柱与所述限位调节板卡接。

在本发明的一些示例中，所述限位调节板设置有卡接孔，所述卡接孔套设在所述卡接柱的外表面且与所述卡接柱卡接。

在本发明的一些示例中，所述卡接孔的内侧面具有第一调节齿，所述卡接柱的外周面具有与所述第一调节齿配合的第二调节齿。

在本发明的一些示例中，所述固定座包括：底板、第一耳板和第二耳板，所述第一耳板和所述第二耳板均设置于所述底板的同一侧；所述第一耳板和所述第二耳板相对且间隔开。

在本发明的一些示例中，所述偏心轴为圆柱形，所述偏心轴具有沿所述偏心轴的长度方向布置的轴孔，所述轴孔和所述偏心轴的中心轴线不重合。

根据本发明的车辆的车门锁紧机构包括：偏心轴固定机构，所述偏心轴固定机构为上述的偏心轴固定机构，所述固定座设置于所述车辆的门框，所述偏心轴安装至所述固定座且与所述固定座限定出锁止空间；第一锁紧件，所述第一锁紧件设置于所述车辆的车门，所述第一锁紧件可插入或拔出所述锁止空间，以使所述车门锁紧或解锁。

在本发明的一些示例中，所述第一锁紧件包括：第一驱动缸、第一驱动杆和锁紧杆，所述第一驱动杆一端与所述第一驱动缸连接，另一端与所述锁紧杆连接，所述锁紧杆可插入或拔出所述锁止空间以锁紧所述车门。

根据本发明的车辆，包括上述的车辆的车门锁紧机构。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的偏心轴固定机构的正视图；

图2是图1中a-a处的剖视图；

图3是根据本发明实施例的偏心轴固定机构的主视图；

图4是根据本发明实施例的偏心轴固定机构的俯视图；

图5是根据本发明实施例的偏心轴固定机构的爆炸图。

附图标记：

偏心轴固定机构10；

固定座1；底板11；第一耳板12；第二耳板13；弧形端面14；

偏心轴2；

第一止挡部3；第二止挡面31；

第二止挡部4；

限位调节板41；弧形面411；第一止挡面412；过渡面413；

卡接柱42；卡接孔43；

偏心轴安装空间5；紧固件6；

锁止空间7；

车门锁紧机构20；

第二锁紧件201；第二驱动缸2011；第二驱动杆2012；

车门202；第二安装座2021；第三安装座2022；导向套2023；

第一锁紧件203；第一驱动缸2031；第一驱动杆2032；锁紧杆2033；

门框204；第一安装座2041。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图5描述本发明实施例的偏心轴固定机构10。

如图1-图5所示，根据本发明实施例的偏心轴固定机构10包括：固定座1、偏心轴2、第一止挡部3和第二止挡部4。固定座1可以焊接固定在箱体上，偏心轴2安装至固定座1上，例如：可以通过紧固件6将偏心轴2与固定座1装配到一起。第一止挡部3设置于固定座1上，第二止挡部4设置于偏心轴2上，偏心轴2安装到固定座1上后，第一止挡部3与第二止挡部4止挡配合，可以阻止偏心轴2相对固定座1转动。

其中,偏心轴2为金属件，这样设置能够保证偏心轴2具有足够的结构强度，可以降低偏心轴2的磨损，从而可以延长偏心轴2的使用寿命。偏心轴2安装到固定座1上后，通过第一止挡部3与第二止挡部4止挡,偏心轴2在受力过程中,能够对偏心轴2进行限位,可以避免偏心轴2相对固定座1转动，从而可以防止偏心轴2松动，进而可以减少调整锁紧偏心轴2的次数，也可以使偏心轴2松动的故障消除，还可以保证偏心轴2正常工作。并且，本申请的偏心轴固定机构10结构简单，便于偏心轴2的安装。

由此，通过设置第一止挡部3和第二止挡部4，偏心轴2受力时，能够避免偏心轴2相对固定座1转动，可以防止偏心轴2松动，从而可以减少调整锁紧偏心轴2的次数，进而可以保证偏心轴2正常工作。

在本发明的一些实施例中，如图3-图5所示，第二止挡部4可以设置于偏心轴2的至少一端，也就是说，可以在偏心轴2的一端设置有第二止挡部4，也可以在偏心轴2的两端均设置于有第二止挡部4。需要说明的是，当偏心轴2的一端设置有一个第二止挡部4时，固定座1上设置有一个第一止挡部3，当偏心轴2的两端均设置有第二止挡部4时，固定座1上设置有两个第一止挡部3，第二止挡部4与第一止挡部3一一对应设置，如此设置能够保证每个第二止挡部4均与第一止挡部3止挡，可以更好地避免偏心轴2相对固定座1转动，从而可以偏心轴2的安装可靠性。

在本发明的一些实施例中，如图3-图5所示，第二止挡部4包括：限位调节板41，限位调节板41可以设置于偏心轴2，例如：限位调节板41可以设置于偏心轴2的至少一端，限位调节板41适于与第一止挡部3止挡，当偏心轴2安装到固定座1上后，通过第一止挡部3与限位调节板41止挡,偏心轴2在受力过程中,能够对偏心轴2进行限位,可以避免偏心轴2相对固定座1转动，从而可以进一步防止偏心轴2松动。

在本发明的一些实施例中，如图5所示，第二止挡部4还可以包括：卡接柱42，卡接柱42可以设置于偏心轴2的至少一端，也就是说，可以在偏心轴2的一端设置有卡接柱42，也可以在偏心轴2的两端均设置于有卡接柱42。需要说明的是，卡接柱42固定设置在偏心轴2上，当偏心轴2的一端设置有一个卡接柱42时，限位调节板41设置有一个，当偏心轴2的两端均设置有卡接柱42时，限位调节板41设置有两个，卡接柱42与限位调节板41一一对应设置，其中，偏心轴2安装到固定座1上后，卡接柱42与限位调节板41卡接配合在一起，偏心轴2在受力过程中,限位调节板41可以对卡接柱42进行限位，可以防止卡接柱42转动，从而可以实现避免偏心轴2相对固定座1转动。

在本发明的一些实施例中，如图5所示，限位调节板41可以设置有卡接孔43，限位调节板41与卡接柱42装配完成后，卡接孔43套设在卡接柱42的外表面上，限位调节板41与卡接柱42卡接在一起，如此设置能够实现限位调节板41与卡接柱42的装配，可以使限位调节板41与卡接柱42可靠地装配在一起。

在本发明的一些实施例中，卡接孔43的内侧面可以具有第一调节齿，卡接柱42的外周面可以具有与第一调节齿配合的第二调节齿，如此设置能够使卡接柱42与限位调节板41可靠地卡接在一起，可以避免卡接柱42与限位调节板41之间产生相对滑动，从而可以更好地防止偏心轴2松动。

在本发明的一些实施例中，如图5所示，卡接柱42的截面为多边形，卡接孔43的截面与卡接柱42的截面相同，也就是说，当卡接柱42的截面为多边形时，卡接孔43的截面也为多边形。例如：卡接柱42的截面为正六边形，卡接孔43的截面也为正六边形，这样设置能够使卡接柱42与限位调节板41可靠地卡接在一起，可以避免卡接柱42与限位调节板41之间产生相对滑动，从而可以更好地防止偏心轴2松动。但本发明不限于此，卡接柱42和卡接孔43的截面均可以设置为其他形状，只要可以将卡接柱42可靠地卡接在卡接孔43内即可。

在本发明的一些实施例中，如图5所示，固定座1可以包括：底板11、第一耳板12和第二耳板13，第一耳板12和第二耳板13均设置于底板11的同一侧，第一耳板12和第二耳板13均可以焊接在底板11上，第一耳板12和第二耳板13相对设置，而且第一耳板12和第二耳板13间隔开布置，如此设置能够在第一耳板12和第二耳板13之间形成偏心轴安装空间5，偏心轴2装配在偏心轴安装空间5内，紧固件6依次穿过第一耳板12、卡接柱42、第二耳板13后，紧固件6可以使偏心轴2固定安装在第一耳板12和第二耳板13上。具体地，紧固件6可以设置为螺栓，螺栓穿过第一耳板12、卡接柱42、第二耳板13后，用螺母锁紧固定螺栓，通过螺栓和螺母压紧第一耳板12和第二耳板13，可以使第一耳板12、第二耳板13与第二止挡部4之间产生摩擦力，从而可以进一步使偏心轴2固定不转动。

在本发明的一些实施例中，如图5所示，第一止挡部3可以设置于第一耳板12和/或第二耳板13的内表面，需要解释的是，当第二止挡部4设置一个时，第一止挡部3也设置一个，此时第一止挡部3设置于第一耳板12和第二耳板13中的一个上，当第二止挡部4设置两个时，第一止挡部3也设置两个，此时两个第一止挡部3分别设置于第一耳板12和第二耳板13上。其中，由于偏心轴2安装在第一耳板12和第二耳板13之间，如此设置可以保证第一止挡部3与第二止挡部4可以止挡在一起，从而可以保证偏心轴2不转动。

在本发明的一些实施例中，如图4和图5所示，第一耳板12和第二耳板13中的每一个的自由端均具有弧形端面14，限位调节板41的外周面可以包括：弧形面411、第一止挡面412和连接弧形面411与第一止挡面412的过渡面413，第一止挡面412适于与第一止挡部3的第二止挡面31止挡，偏心轴固定机构10装配完成后，第一止挡面412与第二止挡面31止挡在一起，第一止挡面412与第二止挡面31均可以为平面，这样设置能够使第一止挡部3和第二止挡部4更加稳固地止挡在一起，可以防止第一止挡部3和限位调节板41产生相对滑动。

并且，弧形面411与弧形端面14平齐，如此设置能够避免限位调节板41伸出第一耳板12和第二耳板13，可以防止限位调节板41与偏心轴固定机构10外的其他物体接触，从而可以避免限位调节板41受到外力变形，进而可以保证偏心轴2的位置稳定性。

在本发明的一些实施例中，如图4所示，第二止挡部4的一部分突出偏心轴2的外周面，而且第二止挡部4的一部分设置有第一止挡面412，这样设置能够便于第一止挡面412与第二止挡面31止挡在一起，可以保证第一止挡面412与第二止挡面31止挡的可靠性，并且，也可以避免第一止挡部3与偏心轴2产生干扰，从而可以保证偏心轴2正常工作。

在本发明的一些实施例中，偏心轴2可以设置为圆柱形，偏心轴2可以具有沿偏心轴2的长度方向布置的轴孔，轴孔和偏心轴2的中心轴线不重合，这样设置能够使偏心轴2具有偏心轴2的工作性能，可以保证偏心轴2的工作可靠性，从而可以使偏心轴2的结构更加合理。

根据本发明实施例的车辆的车门锁紧机构20，包括第二锁紧件201、第一锁紧件203和上述实施例的偏心轴固定机构10，偏心轴固定机构10为上述的偏心轴固定机构10，固定座1设置于车辆的门框204，偏心轴2安装至固定座1上，而且偏心轴2与固定座1限定出锁止空间7，第二锁紧件201可以用于驱动车辆的车门202转动，在第二锁紧件201驱动车门202转动过程中，可以使车门202打开或者关闭。第一锁紧件203设置于车辆的车门202，第一锁紧件可插入或者拔出锁止空间7，从而可以使车门202锁紧或者解锁。

其中，偏心轴2设置于车辆的门框204上，而且偏心轴2与门框204间隔开布置，偏心轴2与门框204在水平方向上间隔开布置，偏心轴2与门框204之间的间隔长度可调，也就是说，偏心轴2与门框204之间的间隔距离可以调节。第一锁紧件203可插入或者拔出偏心轴2与门框204之间，从而可以使车辆的车门202锁紧或者解锁。

具体地，需要将车门202锁紧时，第二锁紧件201驱动车门202关闭，然后通过第一锁紧件203与插入锁止空间7，使车门202锁紧。需要将车门202打开时，控制第一锁紧件203从偏心轴2与门框204之间拔出，使车门202解锁，然后通过第二锁紧件201驱动车辆的车门202转动，从而使车门202打开。这样设置能够自动打开或者锁紧车门202，当不需要车门202打开时，能够将车门202可靠地锁紧，可以避免车门202松动或者打开。并且，车门锁紧机构20磨损后，当车门202松动时，通过调节偏心轴2与门框204之间的间隔长度，第一锁紧件203插入偏心轴2与门框204之间后，能够使偏心轴2与第一锁紧件203可靠止抵，可以保证车门202可靠地被锁止，从而可以避免车门202锁止时松动。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，第二锁紧件201可以包括：第二驱动缸2011和第二驱动杆2012，第二驱动缸2011和第二驱动杆2012连接，第二驱动缸2011用于驱动第二驱动杆2012沿第二驱动杆2012的轴向方向移动，第二驱动缸2011的自由端可枢转地与车辆的门框204连接，第二驱动杆2012的自由端可枢转地与车门202连接。需要说明的是，门框204上可以设置有第一安装座2041，车门202的外表面上可以设置有第二安装座2021，第二驱动缸2011的自由端可枢转地与第一安装座2041连接，第二驱动杆2012的自由端可枢转地与第二安装座2021连接，在第二驱动缸2011驱动第二驱动杆2012移动过程中，可以实现打开或者关闭车门202。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，第二锁紧203可以包括：第一驱动缸2031、第一驱动杆2032和锁紧杆2033，第一驱动杆2032的一端与第一驱动缸2031连接，第一驱动杆2032的另一端与锁紧杆2033连接，也就是说，第一驱动杆2032连接在第一驱动缸2031和锁紧杆2033之间，锁紧2033适于与偏心轴固定机构10配合以锁紧车门202。需要解释的是，第一驱动缸2031用于驱动第一驱动杆2032沿第一驱动杆2032的轴向方向移动，锁紧杆2033和第一驱动杆2032固定连接。

具体地，车门202的外表面可以设置有第三安装座2022，第一驱动缸2031可以固定安装在第三安装座2022上，需要将车门202锁紧时，第二锁紧件201驱动车门202关闭，然后通过第一驱动缸2031驱动第一驱动杆2032移动，使锁紧杆2033与偏心轴固定机构10配合工作，使车门202锁紧。需要将车门202打开时，第一驱动缸2031驱动第一驱动杆2032移动，使第一锁紧件203与偏心轴固定机构10断开连接，从而使车门202解锁，然后通过第二锁紧件201驱动车门202转动，从而使车门202打开。

在本发明的一些实施例中，如图1和图4所示，固定座1可以设置于门框204上，例如：固定座1焊接在门框204上。而且偏心轴2与固定座1限定出锁止空间7，锁紧杆2033适于插入或者拔出锁止空间7，从而可以使车门202锁紧或者解锁。需要说明的是，在第一驱动缸2031驱动第一驱动杆2032移动的过程中，锁紧杆2033插入锁止空间7后，锁紧杆2033与偏心轴2止抵，可以使车门202锁紧，锁紧杆2033拔出锁止空间7时，可以使车门202解锁。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，车门202的外表面可以设置有导向套2023，导向套2023套设在锁紧杆2033上，导向套2023可以对锁紧杆2033起到导向作用，从而可以保证锁紧杆2033的在预定轨道上移动，从而可以保证锁紧杆2033插入或者拔出锁止空间7。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的车门锁紧机构20，车门锁紧机构20安装在车辆上，车辆可以为清扫车、吸污车、垃圾转运车，车门202可以安装在垃圾箱上，偏心轴固定机构10的底板11可以安装在车辆的门框204上，通过设置车门锁紧机构20，能够使车门锁紧机构20可靠地锁紧门体202，不需要门体202打开时，可以避免门体202自动打开或者松动。需要说明的是，车门202可以绕着门框204向上或者向下翻转，从而实现车门202打开或者关闭。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。