用于机动车的门扇把手的制作方法

1.本发明涉及一种用于机动车的门扇把手。


背景技术：

2.已知的门扇把手通常包括用于固定在门上的支架和通过铰链连接至该支架的抓握元件。
3.所述抓握元件可相对于支架在平齐位置与空闲位置之间旋转或平移运动，在平齐位置，抓握元件基本平行于支架并凹入门内，在空闲位置，抓握元件相对于支架倾斜。所述抓握元件也可直接处于空闲位置。
4.所述门扇把手还可包括用于启动门扇的打开的装置。
5.这种把手通过机械联接方式连接至机动车门上的锁闩(例如通过称为博登拉线的线缆连接)，或者通过电气方式连接至机动车门上的锁闩。在电动把手的情况下，当用户希望打开其机动车的门时，用户可激活致动器，该致动器发送开门电信号以打开门。把手与锁闩之间的这种电气联接有一个缺点。例如，在与另一辆车发生猛烈接触的情况下，若握持元件处于其空闲状态，则在这种事故期间经历的加速会导致车门锁死。因此，消防员或警察这样的救援人员无法打开车门进入车内以拯救受害者，因为车辆的电气系统已经关闭。


技术实现要素：

6.本发明旨在通过提供一种用于机动车的门扇把手来克服该缺点，所述门扇把手包括抓握元件和支架，该抓握元件配置为可相对于支架在空闲位置、主开门位置和备用开门位置之间移动，其中所述门扇把手包括至少一个可破坏的止挡件，该止挡件配置为当施加在抓握元件上的拉力小于预定的拉力值时限制抓握元件在主开门位置的位移，其中所述门扇把手包括主开门触发器，该主开门触发器配置为通过抓握元件在主开门位置的位移激活，所述至少一个可破坏的止挡件配置为当施加在抓握元件上的拉力超过所述预定拉力值时发生破坏，并且允许抓握元件的机械位移超过主开门位置到达备用开门位置，所述门扇把手包括第二机械开门触发器，该第二机械开门触发器配置为通过抓握元件在备用开门位置的位移激活。
[0007]“可破坏”一词指可被打破、毁坏。
[0008]
在紧急情况下，即使主开门位置不允许门扇开启，处于车辆外部的人员仍可打开门扇。实际上，在现有技术的把手中，由于支架所允许的抓握元件的预定行程的原因，把手不能位移到超过主开门位置的程度。
[0009]
所述至少一个可破坏的止挡件在被破坏时允许达到更大的行程以打开门扇。
[0010]
根据一个实施例，所述主开门机构是由配置为发送门扇打开电信号的致动器激活的电动机构。
[0011]
在紧急情况下，即使该电动机构不工作，门扇仍可打开。
[0012]
根据一个实施例，所述至少一个可破坏的止挡件是抓握元件的一部分，具体而言，
抓握元件包括向车外转动的外部区域和向车内转动的内部区域，所述至少一个可破坏的止挡件布置在抓握元件的内部区域上并抵靠支架。
[0013]
通过这种方式，由于支架施加在所述至少一个可破坏的止挡件上的压力的原因，施加在抓握元件上的力允许破坏所述至少一个可破坏的止挡件。
[0014]
根据一个实施例，所述握持元件可根据垂直于握持元件的展开方位的握持元件旋转轴线相对于支架旋转运动，所述至少一个可破坏的止挡件径向延伸至支架。
[0015]
根据一个实施例，所述至少一个可破坏的止挡件与抓握元件是一体的。
[0016]
根据一种可能性，所述至少一个可破坏的止挡件与抓握元件是嵌入成型或包覆成型的。
[0017]
根据另一种可能性，所述至少一个可熔区域包裹有密封层。
[0018]
包裹所述至少一个可破坏的止挡件的密封层能够减少把手正常工作期间的摩擦。
[0019]
根据又一种可能性，所述至少一个可破坏的止挡件包括可破坏区域和不可破坏区域，所述可破坏区域和不可破坏区域由破坏点界定，该破坏点配置为当预定力施加在抓握元件上时将可破坏区域与不可破坏区域分开。
[0020]
形成在所述至少一个可破坏的止挡件上的破坏点有助于所述至少一个可破坏的止挡件的破坏。
[0021]
根据一个实施例，所述抓握元件包括两个可破坏的止挡件。
[0022]
若所述抓握元件包括更多可破坏的止挡件，则能确保门扇自发打开。
[0023]
根据另一个实施例，所述至少一个可破坏的止挡件由塑料或金属材料制成。
[0024]
根据一个实施例，所述把手是平装把手，尤其是平装门把手。实际上，有些车辆配有凹入在其门内的把手。这些把手能够实现改善的美学效果，因为它们与门的其余部分结合，因此在齐平位置是不连续的。这种把手还能提高车辆行驶时的空气动力学性能，这要归功于其相对于车门的齐平位置。
[0025]
这些凹入式把手有机械式和电动式两种。
[0026]
根据又一个实施例，所述空闲位置是通过使配置为发送展开抓握元件的电信号的致动器致动而通过电动方式从抓握元件相对于门扇的齐平位置达到的。
[0027]
本发明还涉及一种组件，该组件包括具有上述特征之中的任何一个的把手、锁闩、与主开门触发器耦合的主开门机构、以及与备用开门触发器耦合的备用开门机构。
[0028]
根据一个特征，所述备用开门机构包括博登拉线或拉杆。
[0029]
根据另一个特征，所述备用开门机构配置为产生博登拉线或拉杆的位移，所述位移的值是抓握元件的位移的倍数。
[0030]
根据又一个特征，所述备用开门机构包括具有滑轮的杠杆，所述博登拉线或拉杆配置为卷绕在所述滑轮上。
[0031]
根据又一个特征，所述博登拉线或拉杆包括连接至第一固定部分的第一末端和连接至锁闩的第二末端。
[0032]
根据又一个特征，附接至抓握元件的销配置为将杠杆从不活动位置驱动至活动位置，所述驱动是在抓握元件从主开门位置移动至备用开门位置时进行的。
附图说明
[0033]
下面将结合附图更详细地说明本发明，这些附图有助于理解本发明。
[0034]
图1是本发明的把手的透视图；
[0035]
图2是本发明的把手的后视图；
[0036]
图3是从上方观察时本发明的第一实施例的把手的示意性局部截面图；
[0037]
图4是从上方观察时本发明的第二实施例的把手的示意性局部截面图；
[0038]
图5是从上方观察时本发明的第三实施例的把手的示意性局部截面图；
[0039]
图6是本发明的允许抓握元件的更大行程的备用开门机构的局部示意图。
具体实施方式
[0040]
图1示出了用于机动车的门扇把手1，该门扇把手具有可处于两个不同位置的抓握元件2。空闲位置未示出。示出的位置是主开门位置a和备用开门位置b。
[0041]
在平装把手的情况下，抓握元件2从平齐位置相对于支架3向远离支架3的方向通过主开门位置a移动至备用开门位置b，因此远离门扇(未示出)。
[0042]
抓握元件2配置为通过旋转运动从支架3展开。
[0043]
应说明的是，平移地抽出抓握元件2也是可能的。
[0044]
下面将参照图2展示允许抓握元件2的更大行程的方案，所述的更大行程与抓握元件2从主开门位置a到备用开门位置b的位移对应。
[0045]
图2示出了插入到支架3中的抓握元件2的内部区域5。
[0046]
抓握元件2的内部区域5包括三个可破坏的止挡件6。
[0047]
这些可破坏的止挡件6之中的每一个均垂直于抓握元件2的旋转轴线f沿径向延伸，从而允许抽出抓握元件2。
[0048]
这些可破坏的止挡件6之中的每一个与支架3接触，并且只有这些可破坏的止挡件6与支架3接触。换句话说，支架3通过可破坏的止挡件6成为抓握元件2的止挡件。通过这种布置，若施加在抓握元件2上的拉力小于预定的拉力值，则抓握元件2不能从主开门位置a移动至备用开门位置b。
[0049]
图3示意性地示出了插入到支架3中的抓握元件2。
[0050]
两个可破坏的止挡件6与支架3抵靠在一起，以防止比抓握元件2从空闲位置到主开门位置a的位移更大的行程。
[0051]
在此实施例中，在每个可破坏的止挡件6上形成有破坏点7(例如凹口)。破坏点7布置在支架3与抓握元件2之间的界限处，从而确定可破坏的止挡件6的可破坏区域20和不可破坏区域21。
[0052]
可破坏的止挡件6的可破坏区域20配置为当在抓握元件2上施加预定的力时(尤其是当在抓握元件2上施加拉力时)发生破坏，从而允许抓握元件2的更大行程。
[0053]
实际上，每个可破坏区域20均与支架3形成止挡关系。支架3的与可破坏区域20形成止挡关系，并允许将可破坏区域20发生破坏的部分布置在可破坏区域20的旁边。
[0054]
在此实施例中，每个可破坏的止挡件6均与抓握元件2是一体的，并且由塑料材料制成。
[0055]
图4示出了另一个实施例的插入到支架3中的抓握元件2。
[0056]
在此实施例中，轴或板8插入或包覆成型到抓握元件2的内部区域5中。板8包括在抓握元件2的延伸长度上延伸的主要部分9。两个臂10从主要部分9延伸到超过抓握元件2的延伸长度的位置，并与支架3形成止挡关系。
[0057]
与破坏点7对应，每个臂10的宽度在支架3与抓握元件2之间的界限处减小，从而确定可破坏的止挡件6的可破坏区域22和不可破坏区域23。
[0058]
在此实施例中，板8和臂10由金属材料制成。
[0059]
在高温度或高湿度的情况下，与图3所示的前述实施例中使用的塑料材料相比，这种金属材料具有不同的行为。
[0060]
此外，在与使抓握元件2从主开门位置a移动至备用开门位置b所需的牛顿量对应的拉力方面，金属材料提供更高安全性。
[0061]
图5示出了可破坏的止挡件6的又一个实施例。
[0062]
与图5的前述实施例相比，每个臂10的周围有密封层11。密封层11布置在臂10与支架3之间，从而减少把手1正常工作期间的摩擦。
[0063]
图6示出了备用开门机构24，当用户拉动抓握元件2以到达抓握元件2的备用开门位置b时，该备用开门机构24允许触发门扇打开。备用开门机构24包括杠杆12，杠杆12本身包括滑轮13。
[0064]
博登拉线14包括连接至第一固定部分16的第一末端15和连接至锁闩(未示出)的第二末端17，穿过第二固定部分18的第二末端17配置为卷绕在滑轮13上。
[0065]
第一固定部分16和第二固定部分18分别附接至抓握元件2，尤其是附接至抓握元件2的内部区域5。
[0066]
同样附接至抓握元件2的销19配置为将杠杆12从与抓握元件2的空闲或主开门位置a对应的不活动位置c驱动至与抓握元件2的备用开门位置b对应的活动位置d。
[0067]
在下面的部分中，将详细说明本发明的操作。
[0068]
如果门扇把手1是平装把手，那么在把手1的正常工作期间，为了将抓握元件2从相对于支架3的平齐位置展开到空闲位置，用户需要激活布置在把手1上(尤其是布置在抓握元件2的外部区域4上)的致动器，例如开关或传感器。
[0069]
为了到达主开门位置a，用户需要将抓握元件2从其空闲位置拉到主开门位置a，以发送打开门扇的电信号。
[0070]
在平装把手1的情况下，可以在打开的机械区域中推动抓握元件2，以将抓握元件2引导至空闲位置，从而通过机械方式展开抓握元件2。
[0071]
在非平装把手的情况下，在抓握元件处于空闲位置时，用户直接将抓握元件2从其空闲位置拉到主开门位置a，以打开门扇。
[0072]
在汽车发生碰撞的情况下，若汽车电池没电，则门扇会被锁死。实际上，在大多数情况下，车辆的电气系统会关闭，尤其是主开门机构。
[0073]
因此，位于车外的人员无法使用主开门机构打开车门。为了从车外打开门扇(例如由警察或消防员打开以帮助受害者)，救援者必须以大约700牛顿的预定拉力从主开门位置a拉动抓握元件2。
[0074]
由于施加在支架3上的压力，以预定拉力进行这种拉动会使可破坏的止挡件6发生破坏。实际上，每个可破坏的止挡件6的可破坏区域20、22均会被破坏，从而将可破坏区域
20、22与不可破坏区域21、23分开，并导致抓握元件2的更大行程。
[0075]
实际上，随后，通过拉动通过第一固定部分16和第二固定部分18结合至抓握元件2并绕过滑轮的博登拉线14或拉杆，可使用备用开门机构24使抓握元件2从第一门打开位置a位移至第二门打开位置b，从而打开机动车的门扇。
[0076]
在人员将抓握元件2从主开门位置a拉到备用开门位置b时，销19会将杠杆12从不活动位置c驱动至活动位置d。不活动位置c与活动位置d之间的距离大约为e。
[0077]
这允许在博登拉线14或拉杆的连接至锁闩的第二末端17的高度处拉动博登拉线14或拉杆。
[0078]
第二端17行进的距离大约为2e。