1.本发明涉及飞机控制板组件的拆卸工具，特别地是，飞机控制板组件拔起工具及方法。
背景技术：
2.飞机控制板组件，作为飞机驾驶舱常用的机载设备，以嵌入方式安装在飞机驾驶员顶部、中央、侧边操纵台等。安装后的飞机控制板组件前后左右都没有空间进行拆卸。目前，为了拆卸飞机控制板组件，需要利用飞机控制板组件上的开关手柄或者旋钮作为支点直接徒手拔起拆卸。缺点在于：1.飞机控制板组件上若无开关手柄或旋钮，就无法拆卸；2.拆卸过程中的拔起力较大，容易给飞机控制板组件带来损伤。
技术实现要素：
3.本发明目的是解决现有技术中飞机控制板组件存在拆卸困难的问题，而提供一种新型的飞机控制板组件拔起工具及方法。
4.为了实现这一目的，本发明的技术方案如下：飞机控制板组件拔起工具，用于将飞机控制板组件分离于操纵台面，包含有，支撑左架，其具有左架底壁及左架立壁，所述左架立壁形成有左架上孔及左架下孔，所述左架上孔为定位孔，所述左架下孔为导向孔且导向方向为竖向；支撑右架，其具有右架底壁及右架立壁，所述右架上孔为定位孔，所述右架下孔为导向孔且导向方向为竖向；顶杆部件，其布置于所述左架立壁与所述右架立壁间，所述顶杆部件具有顶杆左段、顶杆右段及顶杆导向段，所述顶杆左段左面形成有顶杆左段连接轴，所述顶杆左段连接轴向左穿过所述左架上孔与处于所述左架立壁左侧的上左端块相固定连接，所述顶杆右段右面形成有顶杆右段连接轴，所述顶杆右段连接轴向右穿过所述右架上孔与处于所述右架立壁右侧的上右端块相固定连接，所述顶杆左段右面形成有向左延伸的顶杆通道，所述顶杆导向段自所述顶杆右段左面始向左延伸至所述顶杆通道内部，所述顶杆导向段形成有顶杆连接孔组，所述顶杆左段形成有与所述顶杆连接孔组对应的顶杆被连接孔组，所述顶杆连接孔组中一顶杆连接孔选择性地与所述顶杆被连接孔组中一顶杆被连接孔相对应且两者间具有顶杆连接件；以及，底杆部件，其布置于所述左架立壁与所述右架立壁间且处在所述顶杆部件下方，所述底杆部件具有底杆左段、底杆右段及底杆导向段，所述底杆左段左面形成有底杆左段连接轴，所述底杆左段连接轴向左穿过所述左架下孔与处于所述左架立壁左侧的下左端块通过螺钉相固定连接，所述底杆左段连接轴沿所述左架下孔内上下移位，所述底杆右段右面形成有底杆右段连接轴，所述底杆右段连接轴向右穿过所述右架下孔与处于所述右架立壁右侧的右下端块相固定连接，所述底杆右段连接轴沿所述右架下孔内上下移位，所述底杆左段右面形成有向左延伸的底杆通道，所述底杆导向段自所述底杆右段的左面始向左延
伸至所述底杆通道内部，所述底杆导向段形成有底杆连接孔组，所述底杆左段形成有与所述底杆连接孔组对应的底杆被连接孔组，所述底杆连接孔组中一底杆连接孔选择性地与所述底杆被连接孔组中一底杆被连接孔对应且两者间具有底杆连接件；所述底杆左段固定有左段拔起组件，所述左段拔起组件呈l形，所述左段拔起组件具有左段拔起横叉及左段拔起竖杆；所述底杆右段固定有右段拔起组件，所述右段拔起组件呈l形，所述右段拔起组件具有右段拔起横叉及右段拔起竖杆。
5.作为飞机控制板组件拔起工具的优选方案，所述左段拔起横叉沿前后延伸，所述左段拔起竖杆的上端与所述底杆左段相固定连接，所述左段拔起竖杆的下端与所述左段拔起横叉的后端相固定连接；所述右段拔起横叉沿前后延伸，所述右段拔起竖杆的上端与所述底杆右段相固定连接，所述右段拔起竖杆的下端与所述右段拔起横叉的后端相固定连接。
6.作为飞机控制板组件拔起工具的优选方案，所述左段拔起横叉的前端设有翘起圆弧；所述右段拔起横叉的前端设有翘起圆弧。
7.作为飞机控制板组件拔起工具的优选方案，所述飞机控制板组件具有组件顶板，所述组件顶板形成有顶板左孔及顶板右孔，所述顶板左孔靠近所述组件顶板左缘设置，所述顶板左孔内部具有左孔螺钉，所述顶板右孔靠近所述组件顶板右缘，所述顶板右孔内部具有右孔螺钉。
8.作为飞机控制板组件拔起工具的优选方案，所述左孔螺钉的头部与所述组件顶板间具有左孔弹簧；所述右孔螺钉的头部与所述组件顶板间具有右孔弹簧。
9.本发明还涉及飞机控制板组件拔起方法，其中，飞机控制板组件被嵌于操纵台面，所述飞机控制板组件具有组件顶板，所述组件顶板形成有顶板左孔及顶板右孔，所述顶板左孔内部具有左孔螺钉，所述顶板右孔内部具有右孔螺钉，包含有以下步骤，步骤s1，拧松所述左孔螺钉及所述右孔螺钉，使得所述左孔螺钉的头部与所述组件顶板间具有叉入间隙，所述右孔螺钉的头部与所述组件顶板间具有叉入间隙；步骤s2，提供飞机控制板组件拔起工具，布置所述飞机控制板组件拔起工具于所述操纵台面，其中，所述支撑左架处于所述飞机控制板组件左侧，所述支撑右架处于所述飞机控制板组件右侧；步骤s3，调整所述顶杆部件及所述底杆部件的整长，使得所述左段拔起横叉与所述左孔螺钉对应，所述右段拔起横叉与所述右孔螺钉对应；步骤s4，将所述左段拔起横叉及所述左段拔起横叉分别叉持所述左孔螺钉的杆部及所述右孔螺钉的杆部；以及，步骤s5，向上提起所述底杆部件，所述左段拔起横叉及所述左段拔起横叉分别带动所述左孔螺钉的头部及所述右孔螺钉的头部上移，以将所述飞机控制板组件从所述操纵台面分离。
10.与现有技术相比，本发明的有益效果至少在于：（1）采用本飞机控制板组件拔起工具拆卸飞机控制板组件，可避免对飞机控制板组件的损伤，对于没有手柄部件或旋钮的飞机控制板组件也可以拆卸；（2）调整顶杆部件及底杆部件的整长，以适应不同尺寸的飞机控制板组件的拆卸，通用性强。
附图说明
11.图1是本发明一实施例的结构示意图。
12.图2是本发明一实施例的结构示意图（省去支撑左架、支撑右架）。
13.图3是本发明一实施例中左段拔起组件的结构示意图。
14.图4是本发明一实施例中左段拔起横叉及左段拔起竖杆的结构示意图。
15.图5是本发明一实施例中支撑左架的结构示意图。
16.图6是本发明一实施例中操纵台面及飞机控制板组件的结构示意图。
17.图7是本发明一实施例的使用结构示意图。
具体实施方式
18.下面通过具体的实施方式连接附图对本发明作进一步详细说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
19.请参见图1至7，图中示出的是飞机控制板组件拔起工具。飞机控制板组件被嵌于操纵台面。操作人员通过使用所述飞机控制板组件拔起工具，可将所述飞机控制板组件分离于所述操纵台面。
20.其中的所述飞机控制板组件7具有组件顶板71、组件底板、连接柱、控制开关及显示器件等。所述组件顶板形成有顶板左孔及顶板右孔。所述顶板左孔靠近所述组件顶板左缘设置。所述顶板左孔内部具有左孔螺钉72。所述顶板右孔靠近所述组件顶板右缘。所述顶板右孔内部具有右孔螺钉73。较佳地，所述左孔螺钉的头部与所述组件顶板的顶面间有左孔弹簧，所述右孔螺钉的头部与所述组件顶板的顶面间具有右孔弹簧，以保持所述左孔螺钉72及所述右孔螺钉73。
21.所述飞机控制板组件拔起工具由支撑左架1、支撑右架2、顶杆部件3及底杆部件4等组成。
22.所述支撑左架1具有左架底壁11及左架立壁12。所述左架立壁12形成有左架上孔121及左壁下孔122。所述左架上孔121为定位孔。所述左壁下孔122为导向孔且导向方向为竖向。
23.所述支撑右架2在右，所述支撑左架1在左。所述支撑右架2具有右架底壁21及右架立壁22。所述右架上孔为定位孔。所述右架下孔为导向孔且导向方向为竖向。
24.所述顶杆部件3为可伸缩件。所述顶杆部件3布置于所述左架立壁12与所述右架立壁22间。所述顶杆部件3具有顶杆左段31、顶杆右段32及顶杆导向段33。所述顶杆左段31左面形成有顶杆左段连接轴313。所述顶杆左段连接轴313向左穿过所述左架上孔121与处于所述左架立壁12左侧的上左端块13通过螺钉相固定连接。所述顶杆左段连接轴313与所述左架上孔121相轴孔配合，使得所述顶杆左段31与所述左架立壁12相固定连接。本实施例中，所述顶杆左段连接轴313为方轴。所述顶杆右段32右面形成有顶杆右段连接轴321。所述顶杆右段连接轴321向右穿过所述右架上孔与处于所述右架立壁22右侧的上右端块通过螺钉相固定连接。所述顶杆右段连接轴321与所述右架上孔相轴孔配合，使得所述顶杆右段32与所述右架立壁22相固定连接。本实施例中，所述顶杆右段连接轴321为方轴。所述顶杆左
段31右面形成有向左延伸的顶杆通道312。所述顶杆导向段33自所述顶杆右段32左面始向左延伸至所述顶杆通道312内部。所述顶杆导向段33形成有顶杆连接孔组331。所述顶杆左段31形成有与所述顶杆连接孔组331对应的顶杆被连接孔组311。所述顶杆连接孔组331中一顶杆连接孔选择性地与所述顶杆被连接孔组311中一顶杆被连接孔相对应且两者间具有作为顶杆连接件34的螺钉，使得所述顶杆左段31与所述顶杆导向段33相固定连接。根据实际情况可选择不同位置的所述顶杆连接孔及所述顶杆被连接孔，以调整所述顶杆部件3的整长。
25.所述底杆部件4为可伸缩件。所述底杆部件4布置于所述左架立壁12与所述右架立壁22间且处在所述顶杆部件3下方。所述底杆部件4具有底杆左段41、底杆右段42及底杆导向段43。所述底杆左段41左面形成有底杆左段连接轴413。所述底杆左段连接轴413向左穿过所述左壁下孔122与处于所述左架立壁12左侧的下左端块14通过螺钉相固定连接。所述底杆左段连接轴413可在所述左壁下孔122内上下移位。所述底杆右段42右面形成有底杆右段连接轴421。所述底杆右段连接轴421向右穿过所述右架下孔与处于所述右架立壁22右侧的右下端块通过螺钉相固定连接。所述底杆右段连接轴421可在所述右架下孔内上下移位。所述底杆左段41右面形成有向左延伸的底杆通道412。所述底杆导向段43自所述底杆右段42的左面始向左延伸至所述底杆通道412内部。所述底杆导向段43形成有底杆连接孔组431。所述底杆左段41形成有与所述底杆连接孔组431对应的底杆被连接孔组411。所述底杆连接孔组431中一底杆连接孔选择性地与所述底杆被连接孔组411中一底杆被连接孔对应且两者间具有作为底杆连接件44的螺钉，使得所述底杆左段41与所述底杆导向段43相固定连接。根据实际情况可选择不同位置的所述底杆连接孔及所述底杆被连接孔，以调整所述底杆部件4的整长。
26.所述底杆左段41固定有左段拔起组件5。所述左段拔起组件5呈l形。所述左段拔起组件5具有左段拔起横叉51及左段拔起竖杆52。所述左段拔起横叉51沿前后延伸。所述左段拔起竖杆52的上端与所述底杆左段41通过销轴相固定连接。所述左段拔起竖杆52的下端与所述左段拔起横叉51的后端通过螺钉相固定连接。所述左段拔起横叉51的前端设有翘起圆弧，防止所述左孔螺钉在拔起过程中脱钩。
27.所述底杆右段42固定有右段拔起组件6。所述右段拔起组件6呈l形。所述右段拔起组件6具有右段拔起横叉61及右段拔起竖杆62。所述右段拔起横叉61沿前后延伸。所述右段拔起竖杆62的上端与所述底杆右段42通过销轴相固定连接。所述右段拔起竖杆62的下端与所述右段拔起横叉61的后端通过螺钉相固定连接。所述右段拔起横叉61的前端设有翘起圆弧，防止所述右孔螺钉在拔起过程中脱钩。
28.飞机控制板组件拔起方法，包含有以下步骤，步骤s1，布置所述左孔螺钉及所述右孔螺钉于所述飞机控制板组件中所述组件顶板。拧松所述左孔螺钉及所述右孔螺钉（所述左孔螺钉及所述右孔螺钉依旧与所述组件顶板相连），使得所述左孔螺钉的头部与所述组件顶板间具有叉入间隙（大于或等于所述左段拔起横叉51厚度），所述右孔螺钉的头部与所述组件顶板间具有叉入间隙（大于或等于所述右段拔起横叉61厚度）。
29.步骤s2，布置所述飞机控制板组件拔起工具于所述操纵台面。其中，所述支撑左架1处于所述飞机控制板组件左侧，所述支撑右架2处于所述飞机控制板组件右侧。
30.步骤s3，调整所述顶杆部件3及所述底杆部件4的整长，使得所述左段拔起横叉51与所述左孔螺钉对应，所述右段拔起横叉61与所述右孔螺钉对应。
31.步骤s4，所述左段拔起横叉51及所述左段拔起横叉51分别叉持所述左孔螺钉的杆部及所述右孔螺钉的杆部。
32.步骤s5，此时，操作人员的拇指和手掌按于所述顶杆部件3，其余四指握于所述底杆部件4，向上施力提起所述底杆部件4。所述左段拔起横叉51及所述左段拔起横叉51分别带动所述左孔螺钉的头部及所述右孔螺钉的头部上移，以将所述飞机控制板组件从所述操纵台面分离。
33.所述左架下孔122及所述右架下孔的作用：限制所述飞机控制板组件的拔出高度，以防止拔出力过大将所述飞机控制板组件拔出磕碰损坏。
34.而以上仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但且不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。