抱轴箱退卸装置及抱轴箱退卸系统的制作方法

1.本实用新型涉及抱轴箱拆装设备技术领域，尤其涉及一种抱轴箱退卸装置及抱轴箱退卸系统。


背景技术：

2.机车牵引电机的悬挂方式主要分为轴悬式、架悬式和体悬式三类。其中，轴悬式又称为半悬式，电机的一端用抱轴承刚性支承在车轴上，另一端用吊杆和橡胶元件弹性吊挂在构架的横梁上；且轴悬式的电机悬挂方式又分为两种方案：一种抱轴承为抱轴瓦结构的滑动轴承，另一种抱轴承为滚动轴承结构。其中，滚动轴承结构的抱轴承性能稳定，较为常用。
3.滚动轴承结构的抱轴承主要部件有抱轴箱、圆锥滚子轴承等。在抱轴承大修时，需要将抱轴承和车轴解体。由于抱轴承和车轴之间为过盈配合，因此在拆解抱轴承和车轴时，需要将车轴固定，采用动力机构对抱轴承施压，以使抱轴承和车轴之间脱离。其中，动力机构对抱轴承施压的位置一般在安装于抱轴箱的工装上。
4.然而，上述退卸抱轴箱和车轴的方式，容易导致抱轴箱的损坏及工装的变形。


技术实现要素：

5.为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本实用新型提供一种抱轴箱退卸装置及抱轴箱退卸系统，能够较好的避免抱轴箱的损坏以及基体的变形。
6.为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供一种抱轴箱退卸装置，包括基体、连接件和至少两个延伸部，所述基体和所述延伸部一体成型，至少两个延伸部分别位于所述基体的沿延伸方向的相对两端；
7.所述基体和所述延伸部之间围成有容置区，所述容置区用于容纳抱轴箱和套设在所述抱轴箱内部的车轴；所述延伸部的端部形成有用于与所述抱轴箱抵接的抵接端；
8.所述连接件的第一端与所述基体连接，所述连接件的第二端形成与所述抱轴箱连接的连接端。
9.进一步的，所述基体为板状件，至少两个所述延伸部均位于所述基体的同侧的板面上；
10.其中，所述基体为平板；或，所述基体为弧形板。
11.进一步的，所述基体具有安装区，所述延伸部连接在所述安装区内；
12.所述安装区内设置有安装孔，所述连接件的第一端与所述安装孔连接。
13.进一步的，所述安装孔有多个，所述连接件有多个，多个所述连接件和多个所述安装孔一一对应连接；
14.多个所述安装孔分别设置在所述基体的沿延伸方向的相对两端。
15.进一步的，所述基体上设置有减重槽，所述减重槽与所述延伸部均位于所述基体的同侧的板面上；
16.所述减重槽沿所述基体的延伸方向延伸，并贯穿所述基体。
17.进一步的，所述基体的背离所述延伸部一侧的板面上设置有至少两个操控部，至少两个所述操控部分别位于所述基体的沿延伸方向的相对两端。
18.进一步的，所述延伸部的横截面积由靠近所述基体的一侧至靠近所述抵接端的一侧逐渐减小。
19.本实用新型第二方面提供了一种抱轴箱退卸系统，抱轴箱、车轴、固定座、驱动装置和上述的抱轴箱退卸装置；所述驱动装置设置在所述固定座上，所述抱轴箱退卸装置与所述固定座相对固定；
20.所述驱动装置的输出端抵接所述车轴，并向所述车轴提供与所述抱轴箱相互分离的作用力。
21.进一步的，所述固定座与所述抱轴箱退卸装置通过限位组件相对固定；
22.所述限位组件包括限位件和止挡件，所述限位件设置在所述固定座和所述抱轴箱退卸装置的基体中的一个上，所述止挡件设置在所述固定座和所述基体中的另一个上；所述限位件抵接所述止挡件。
23.进一步的，所述抱轴箱为筒状结构，所述抱轴箱退卸装置的至少两个延伸部分别位于所述抱轴箱的轴向的相对两侧；
24.所述基体的延伸长度大于所述抱轴箱的直径。
25.本实用新型提供的抱轴箱退卸装置及抱轴箱退卸系统，通过设置基体、连接件和至少两个延伸部，其中，基体和延伸部为一体式结构，延伸部位于所述基体的沿延伸方向的相对两端，连接件连接抱轴箱和基体，这样，当动力装置对基体施加推力时，该推力由连接件传递至抱轴箱后，直接产生轴向力，不会产生抱轴箱与基体之间的扭矩，从而避免当连接件受到扭转力而导致变形、以及避免抱轴箱损坏的问题。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1是本技术实施例提供的基体与连接件的结构示意图；
28.图2为本技术实施例提供的抱轴箱退卸装置与抱轴箱配合的结构示意图；
29.图3为本技术实施例提供的抱轴箱退卸装置与抱轴箱配合的爆炸示意图；
30.图4为本技术实施例提供的抱轴箱退卸装置的俯视图；
31.图5是本技术实施例提供的连接件的剖面图；
32.图6是本技术实施例提供的抱轴箱退卸系统的结构示意图。
33.附图标记说明：
34.100-基体；
35.110-延伸部；
36.111-抵接端；
37.120-容置区；
38.130-安装区；
39.131-安装孔；
40.140-减重槽；
41.150-操控部；
42.160-吊装环；
43.200-连接件；
44.210-连接件的第一端；
45.220-连接件的第二端；
46.300-抱轴箱；
47.310-装配孔；
48.400-车轴；
49.500-动力装置；
50.510-驱动装置的输出端；
51.600-固定座；
52.700-限位组件；
53.710-限位件；
54.720-止挡件。
具体实施方式
55.在进行抱轴承的大修时，需要将抱轴承和车轴解体；其中，抱轴承包括抱轴箱和圆锥滚子轴承，而圆锥滚子轴承与车轴为过盈配合。因此，在拆解抱轴承和车轴时，需要将车轴固定，并由动力装置推动抱轴承，使抱轴承相对于车轴移动，完成抱轴承和车辆的脱离。
56.目前，为了避免动力装置直接推动抱轴箱而造成抱轴箱变形，一般是通过在抱轴箱上安装工装，然后由动力装置推动该工装，由工装带动抱轴箱相对车轴移动。
57.现有的工装为分体式，具体包括左连接块和右连接块，其中，左连接块通过螺栓与抱轴箱上的左侧电机安装孔连接，以固定在抱轴箱的左侧；右连接块通过螺栓与抱轴箱上的右侧电机安装孔连接，以固定在抱轴箱的右侧，动力装置通过推动左连接块和右连接块，以带动抱轴箱移动，从而实现抱轴箱与车轴的分离。
58.左连接块和右连接块一般是沿着抱轴箱的轴向间隔布置，并分别通过两个螺栓固定在抱轴箱上。在动力装置推动左连接块和右连接块时，左连接块和右连接块的受力点一般不在两个螺栓的中心线所在的平面上，而是偏向两个螺栓的一侧，这样，两个螺栓在受到动力装置推力的同时，还会受到扭转力，从而一方面，容易造成抱轴箱上的电机安装孔变形而导致抱轴箱损坏报废；另一方面，还可能造成螺栓变形或断裂，甚至造成左连接块和右连接块的变形或损坏。
59.针对上述问题，本实用新型提供了一种抱轴箱退卸装置，通过设置基体、连接件和至少两个延伸部，其中，基体为一体式设置，具体的，延伸部分别位于基体的沿延伸方向的相对两端，连接件连接抱轴箱和基体，这样，当动力装置对基体施加推力时，该推力由连接件传递至抱轴箱后，直接产生轴向力，不会产生抱轴箱与基体之间的扭矩，从而避免当连接件受到扭转力而导致变形、以及避免抱轴箱损坏的问题。
60.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的优选实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
61.下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
62.实施例一
63.图1是本技术实施例提供的基体与连接件的结构示意图，图2为本技术实施例提供的抱轴箱退卸装置与抱轴箱配合的结构示意图，图3为本技术实施例提供的抱轴箱退卸装置与抱轴箱配合的爆炸示意图，图4为本技术实施例提供的抱轴箱退卸装置的俯视图，图5是本技术实施例提供的连接件的剖面图。
64.参照图1至图5所示，本技术实施例第一方面提供一种抱轴箱退卸装置，该抱轴箱退卸装置连接在抱轴箱300上，用于对车轴400和套设在车轴400上的抱轴箱300进行分离。该抱轴箱退卸装置包括基体100、连接件200和至少两个延伸部110，基体100和延伸部110一体成型，至少两个延伸部110分别位于基体100的沿延伸方向的相对两端，也就是说，本实施例中，基体100由抱轴箱300的一侧沿抱轴箱300的径向延伸至抱轴箱300的另一相对侧。需要说明的是，本实施例中对于延伸部110的设置数量不做进一步限定，例如，延伸部110可以设置为两个，可以设置为四个，还可以设置为多个，具体可以根据基体100的尺寸进行设置。
65.其中，基体100和延伸部110之间围成有容置区120，这样在组装时，容置区120可以用于容纳抱轴箱300和套设在抱轴箱300内部的车轴400；延伸部110的端部形成有用于与抱轴箱300抵接的抵接端111。
66.组装时，将基体100吊装在抱轴箱300上，至少一个延伸部110位于抱轴箱300的两侧，连接件的第一端210与基体100连接，连接件的第二端220形成与抱轴箱300连接的连接端，即连接件的第二端220连接在抱轴箱300上，以实现基体100与抱轴箱300的固定相连，便于安装与拆卸，且可操作性强。
67.组装后在使用时，当驱动装置对基体100施加推力时，该推力由连接件200传递至抱轴箱300，由于基体100与抱轴箱300相连，并且基体100上的延伸部110分别位于抱轴箱300的相对两侧，从而在受到推力时，抱轴箱300两侧的延伸部110可以起到支撑以及分担连接件200受力的作用，并且基体100与延伸部110为一体式，其结构紧凑，受力平衡且均匀，抱轴箱300与连接件200的受力合理，推力在传递的过程中仅对抱轴箱300产生轴向力，这样，基体100在受到推力时移动并带动抱轴箱300移动，抱轴箱300在移动的同时与车轴400产生位移，从而达到将抱轴箱300与车轴400分离的目的。
68.需要说明的是，本实施例中，对于基体100、连接件200和延伸部110的尺寸和型号不做进一步限定，因为基体100、连接件200和延伸部110的尺寸和型号可以根据不同尺寸和型号的抱轴箱300来进行设定。
69.因此，本实施例一中提供的抱轴箱退卸装置，通过设置基体100、连接件200和至少两个延伸部110，其中，基体100和延伸部110为一体式结构。具体的，延伸部110分别位于基
体100的沿延伸方向的相对两端，这样在装配时，能够有效避免其他部件的干涉，连接件200连接抱轴箱300和基体100，这样，当动力装置对基体100施加推力时，该推力由连接件200传递至抱轴箱300后，直接产生轴向力，不会产生抱轴箱300与基体100之间的扭矩，从而避免当连接件200受到扭转力而导致变形的问题，解决了现有技术中的分体式基体100在退卸过程中容易产生扭矩，导致基体100、抱轴箱300及连接件200损坏的问题，提高了拆卸质量和工作效率。
70.进一步的，如图1至图4所示，基体100为板状件，至少两个延伸部110均位于基体100的同侧的板面上，其中，通过将延伸部110均设置在基板的同侧，这样使得受力位于同一平面，从而进一步避免连接件200受力而导致变形的问题。
71.其中，一种可以实现的方式为：基体100可以为平板(具体参见图1所示)，这样在装配时，基体100与延伸部110设置为一体式结构，便于装配，并且装配的稳定性较高、受力更加均匀。
72.另一种可以实现的方式为，基体100可以为弧形板，当然，本实施例中包括但不限于上述两种实现方式，其中，本实施例中具体以设置基体100为平板为例进行说明。
73.进一步的，如图1所示，基体100具有安装区130，延伸部110连接在安装区130内；安装区130内设置有安装孔131，连接件的第一端210与安装孔131连接。相对应的，抱轴箱300上设置有装配孔310，这样在装配时，连接件200穿过安装孔131与装配孔310，并与抱轴箱300相连，以完成基体100与抱轴箱300的装配。
74.具体的，安装孔131可以有多个，连接件200可以有多个，装配孔310也可以有多个，并且多个连接件200和多个安装孔131一一对应连接，这样便于装配。多个安装孔131分别设置在基体100的沿延伸方向的相对两端，这样在装配时，能够起到平衡的作用，防止其中一端翘起，进而提高装配的稳定性。
75.需要说明的是，对于安装孔131的数量不做具体限定，例如，可以设置为两个，可以设置为四个，也可以设置为多个，本实施例中，具体以设置四个安装孔131为例进行说明，并且分别设置在基体100的沿延伸方向的相对两端。
76.当然，本实施例的连接件200可以呈中空状，这样能够减轻连接件200的重量，也即能够减轻该抱轴箱300退卸装置的重量，便于该抱轴箱300退卸装置的搬运和移动。需要说明的是，在一些实施例中，各连接件200也可以采用实心的结构。
77.另外，本实施例中，连接件200可以为定位销，连接件200还可以为其他能够实现相连的部件，本实施例中具体以连接件200为定位销为例进行说明，具体的，在连接件200的外周上可以设有外螺纹，外螺纹与安装孔131内的内螺纹相连，以构成基体100与抱轴箱300的固定连接。
78.进一步的，如图1所示，基体100上可以设置有减重槽140，减重槽140与延伸部110均位于基体100的同侧的板面上，减重槽140沿基体100的延伸方向延伸，并贯穿基体100，需要说明的是，对于减重槽140的设置数量不做进一步限定。
79.通过在基体100上设置有减重槽140，这样在装配时，一方面该减重槽140能够构成对抱轴箱300的避让，便于实现基体100与抱轴箱300的相连；另一方面在确保抱轴箱300和连接件200不会损坏的基础上，还能够减轻基体100的重量，节省材料及成本，并方便基体100的搬运、移动和安装。
80.进一步的，如图1所示，基体100的背离延伸部110一侧的板面上设置有至少两个操控部150，至少两个操控部150分别位于基体100的沿延伸方向的相对两端，这样便于对基体100进行操作，以及便于基体100的搬运、移动和安装，其中，操控部150上可以设置有吊装环160，通过设置该吊装环160，能够方便的通过该吊装环160对基体100进行搬运和移动，具体的，基体100上的吊装环160具体可以为两个。
81.进一步的，如图1所示，延伸部110的横截面积由靠近基体100的一侧至靠近抵接端111的一侧逐渐减小，具体的，当设置靠近抵接端111的延伸部110的横截面积较小时，这样在装配时，能够避免与其他部件相互干涉，其次，在确保抱轴箱300和连接件200不会损坏的基础上，还能够减轻基体100的重量。
82.实施例二
83.图6是本技术实施例提供的抱轴箱300退卸系统的结构示意图。
84.参见图6所示，本实施例二中提供一种抱轴箱退卸系统，包括抱轴箱300、车轴400、固定座600、驱动装置500和上述的抱轴箱退卸装置；其中，组装时，驱动装置500设置在固定座600上，抱轴箱退卸装置与固定座600相对固定。驱动装置的输出端510抵接车轴400，并向车轴400提供与抱轴箱300相互分离的作用力。
85.其中，本实施例中，动力装置可以为油压机，还可以为气压机或螺旋压力机等其他具有驱动作用的装置，本实施例中具体以动力装置为油压机为例进行说明。该油压机固定在固定座600上，驱动装置的输出端510可以为该油压机的活塞杆，其次，抱轴箱退卸装置与固定座600相对固定，并不限于将抱轴箱退卸装置固定在固定座600上，例如，可以在动力装置旁设置一个独立的固定件，抱轴箱退卸装置固定在该独立的固定件上也是可行的。
86.进一步的，如图6所示，固定座600与抱轴箱退卸装置通过限位组件700相对固定，具体的，限位组件700包括限位件710和止挡件720，限位件710设置在固定座600和抱轴箱退卸装置的基体100中的一个上，止挡件720设置在固定座600和基体100中的另一个上；限位件710抵接止挡件720。
87.其中，本实施例中，以限位件710设置在基体100上、止挡件720设置在固定座600上为例进行说明，这样在工作过程中，当驱动装置500对基体100施加推力时，基体100上的限位件710受到止挡件720的限位，止挡件720能够限制限位件710朝向推动基体100运动的方向移动，抱轴箱300与车轴400产生相反方向的力，从而达到将抱轴箱300与车轴400分离的目的。
88.具体的，本实施例中，限位件710是位于基体100上的操控部150内，限位件710相对设置在基体100上，止挡件720设置在固定座600的相对两侧，止挡件720可以设置为两个，也可以设置为多个，本实施例中对此不做具体限定。
89.进一步的，抱轴箱300为筒状结构，抱轴箱退卸装置的至少两个延伸部110分别位于抱轴箱300的轴向的相对两侧，并且基体100的延伸长度大于抱轴箱300的直径，这样当基体100经连接件200与抱轴箱300固定连接时，基体100的两端能够分别凸出抱轴箱300，从而便于基体100与固定座600之间相对位置的固定。
90.本实施例二中提供的抱轴箱退卸系统的使用过程为：首先，将基体100通过连接件200固定在抱轴箱300上；其次，将抱轴箱300和基体100吊装到位，由驱动装置的输出端510推动基体100，当驱动装置500对基体100施加推力时，该推力由连接件200传递至抱轴箱
300，由于基体100与抱轴箱300相连，并且基体100上的延伸部110分别位于抱轴箱300的相对两侧，从而在受到推力时，抱轴箱300两侧的延伸部110可以起到支撑以及分担受力的作用，并且基体100与延伸部110为一体式，其结构紧凑，受力平衡且均匀，抱轴箱300与连接件200的受力合理，推力在传递的过程中仅产生轴向力，即基体100在受到推力时移动并带动抱轴箱300移动，抱轴箱300在移动的同时与车轴400产生位移，从而达到将抱轴箱300与车轴400分离的目的。
91.在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。
92.本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
93.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。