一种无源螺旋电动锁闭装置的制作方法

1.本实用新型属于轨道列车车门技术领域，尤其涉及一种无源螺旋电动锁闭装置。


背景技术：

2.列车，即成列的车组，分为两大类型，铁路列车：即火车，这是一般形态组成列车的车辆分为机车和车辆，机车的作用是为列车提供动力，而车辆的作用是实现列车的功能，车门是便于列车人员上下通道的控制。
3.现有的技术中，现有的轨道列车车门，能够控制列车车门有效地打开或者合并，但是一些轨道列车车门，缺乏锁定措施，在受外力作用时可能会被掰开，存在安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中缺乏锁定措施，在受外力作用时可能会被掰开，存在安全隐患的问题，而提出的一种无源螺旋电动锁闭装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种无源螺旋电动锁闭装置，包括轨道，所述轨道的顶部固定连接有主处理箱，所述主处理箱的顶部固定连接有防护板，所述轨道的顶部滑动连接有辅处理箱，所述辅处理箱的顶部焊接有限位板，所述限位板的内部开设有螺纹孔，所述防护板的底部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定安装有电机，所述电机的底部且位于电机的输出端固定连接有轴杆，所述轴杆的外表面固定连接有水平锥齿轮，所述水平锥齿轮的外表面啮合连接有垂直锥齿轮，所述垂直锥齿轮远离水平锥齿轮的一侧固定连接有活动杆，所述活动杆远离垂直锥齿轮的一端设置有限位装置。
6.优选的，所述限位装置包括螺纹杆，所述活动杆远离垂直锥齿轮的一端与螺纹杆靠近垂直锥齿轮的一端固定连接，所述螺纹杆的外表面固定安装有轴承，所述轴承的外表面与主处理箱的外表面固定连接。
7.优选的，所述轴杆的外表面固定安装有完全齿轮，所述主处理箱的底部固定安装有定位板，所述定位板的外表面设置有滑动装置。
8.优选的，所述滑动装置包括齿条板，所述齿条板远离定位板的一侧与完全齿轮的外表面啮合连接，所述齿条板的外表面与定位板的外表面滑动连接，所述定位板的外表面固定安装有限位箱，所述齿条板的外表面设置有移动装置。
9.优选的，所述移动装置包括连接杆，所述连接杆的外表面与齿条板的外表面固定连接，所述连接杆的外表面开设有凹槽。
10.优选的，所述辅处理箱的内部开设有滑槽，所述辅处理箱的内部固定连接有弹簧，所述辅处理箱的内部滑动连接有凸块，所述凸块的外表面与凹槽的内表面相适配，所述凸块背离滑槽的一侧与弹簧靠近滑槽的一侧固定连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：该无源螺旋电动锁闭装置，通过电机运行，轴杆带动水平锥齿轮转动，从而垂直锥齿轮带动活动杆转动，再通过螺纹杆和限位板
的配合使用，增强辅处理箱与轨道之间的连接性，通过上述结构从而达到了便于将车门紧闭的效果；通过轴杆带动完全齿轮转动，齿条板带动连接杆移动，再通过弹簧和凸块的配合使用，连接杆位于滑槽的内部，通过上述结构从而达到了进一步加强车门连接性的效果。
附图说明
12.图1为本实用新型提出的立体结构示意图；
13.图2为本实用新型提出的主处理箱结构示意图；
14.图3为本实用新型提出的齿轮结构示意图；
15.图4为本实用新型提出的凹槽结构示意图；
16.图5为本实用新型提出的辅处理箱结构示意图。
17.图中：1、轨道；2、主处理箱；3、防护板；4、辅处理箱；5、限位板；6、螺纹孔；7、支撑板；8、电机；9、轴杆；10、水平锥齿轮；11、垂直锥齿轮；12、活动杆；13、螺纹杆；14、轴承；15、完全齿轮；16、定位板；17、齿条板；18、限位箱；19、连接杆；20、凹槽；21、滑槽；22、弹簧；23、凸块。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.参照图1-2，一种无源螺旋电动锁闭装置，包括轨道1，轨道1的顶部固定连接有主处理箱2，主处理箱2的顶部固定连接有防护板3，防护板3位于主处理箱2的顶部中心处，轨道1的顶部滑动连接有辅处理箱4，辅处理箱4位于主处理箱2的左侧，辅处理箱4的顶部焊接有限位板5，限位板5位于辅处理箱4的顶部中心处位置，限位板5的内部开设有螺纹孔6，螺纹孔6内部开设有螺纹，防护板3的底部固定连接有支撑板7，支撑板7的底部与主处理箱2的顶部固定连接，支撑板7位于主处理箱2的顶部和防护板3的底部之间，支撑板7的顶部固定安装有电机8，电机8运行后产生的热量通过防护板3的顶部排出，电机8的底部且位于电机8的输出端固定连接有轴杆9，轴杆9贯穿支撑板7的内部和主处理箱2的顶部，电机8运行后带动轴杆9转动。
20.轴杆9的外表面固定连接有水平锥齿轮10，轴杆9运行的状态下带动水平锥齿轮10转动，水平锥齿轮10的外表面啮合连接有垂直锥齿轮11，垂直锥齿轮11的外表面与水平锥齿轮10的外表面相适配，垂直锥齿轮11远离水平锥齿轮10的一侧固定连接有活动杆12，水平锥齿轮10带动垂直锥齿轮11转动后，活动杆12随之转动，活动杆12远离垂直锥齿轮11的一端设置有限位装置，限位装置进一步将辅处理箱4固定。
21.限位装置包括螺纹杆13，螺纹杆13的直径大于活动杆12的直径，活动杆12远离垂直锥齿轮11的一端与螺纹杆13靠近垂直锥齿轮11的一端固定连接，活动杆12转动后螺纹杆13随之转动，螺纹杆13的外表面固定安装有轴承14，位于轴承14左侧的螺纹杆13开设有螺纹，部分螺纹杆13的外表面与螺纹孔6的内部相适配，轴承14的外表面与主处理箱2的外表面固定连接，螺纹杆13受到作用力后，螺纹杆13的外表面随着轴承14的内部转动。
22.参照图3，轴杆9的外表面固定安装有完全齿轮15，定位板16位于轴杆9底部的位
置，主处理箱2的底部固定安装有定位板16，定位板16的宽度与主处理箱2的宽度相等，定位板16的外表面设置有滑动装置，滑动装置便于对作用力的使用。
23.滑动装置包括齿条板17，齿条板17远离定位板16的一侧与完全齿轮15的外表面啮合连接，齿条板17的外表面与定位板16的外表面滑动连接，完全齿轮15转动后，齿条板17的背面随着定位板16的正表面移动，定位板16的外表面固定安装有限位箱18，限位箱18的直径大于定位板16的直径，限位箱18贯穿主处理箱2的左侧，齿条板17先随着定位板16的外表面移动再随着限位箱18的内表面移动，齿条板17的外表面设置有移动装置，移动装置便于结构的推动。
24.参照图3-4，移动装置包括连接杆19，连接杆19位于限位箱18的内部，连接杆19的外表面与齿条板17的外表面固定连接，齿条板17受到作用力后，连接杆19随之移动，连接杆19的外表面开设有凹槽20，凹槽20位于连接杆19的外表面，凹槽20设置有两个，两个凹槽20以连接杆19对称分布。
25.参照图4-5，辅处理箱4的内部开设有滑槽21，滑槽21的外表面与连接杆19的外表面相适配，辅处理箱4的内部固定连接有弹簧22，辅处理箱4的内部滑动连接有凸块23，凸块23的外表面与凹槽20的内表面相适配，凸块23的外表面与辅处理箱4的内部滑动连接，凸块23背离滑槽21的一侧与弹簧22靠近滑槽21的一侧固定连接，连接杆19与凸块23接触后，弹簧22受到作用力的影响被压缩。
26.工作原理：该无源螺旋电动锁闭装置，首先将主处理箱2调整合适的位置，通过螺栓或焊接等方式将主处理箱2固定在轨道1的顶部，车门与辅处理箱4的底部固定连接，当辅处理箱4移动至靠近主处理箱2后，电机8运行，轴杆9带动水平锥齿轮10转动，从而使得水平锥齿轮10带动垂直锥齿轮11转动，进而活动杆12带动螺纹杆13转动，螺纹杆13的外表面随着轴承14的内表面转动，螺纹孔6靠近螺纹杆13后，辅处理箱4带动限位板5继续移动，螺纹杆13的外表面慢慢贯穿螺纹孔6的内部，电机8停止后，螺纹孔6的内表面与螺纹杆13的外表面贴合，辅处理箱4和轨道1之间连接，从而辅处理箱4的位置被确定，电机8反向运行带动轴杆9转动后，辅处理箱4在移动的过程中，螺纹杆13的外表面慢慢脱离螺纹孔6的内部，通过上述结构从而达到了便于将车门紧闭的效果。
27.辅处理箱4靠近主处理箱2的过程中，轴杆9带动完全齿轮15转动，从而齿条板17的背面随着定位板16的外表面滑动，齿条板17移动至限位箱18的内部后，连接杆19慢慢向远离齿条板17的一侧移动，连接杆19的外表面移动至滑槽21的内部，连接杆19在移动的过程中，弹簧22被挤压，凸块23位于主处理箱2的内部，继续移动使得凸块23移动至凹槽20的内部后，弹簧22不再受作用力的影响，使得连接杆19位于滑槽21的内部，通过上述结构从而达到了进一步加强车门连接性的效果。
28.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。