一种车门开启结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门开启结构及车辆。


背景技术：

2.随着汽车的普及和发展，车门的开启方式也是多种多样，在一些高端车型中，会采用剪刀门等非常具有特色的车门，使得汽车具有更好的科技感，也多了很多卖点；但现有的汽车剪刀门开启结构较为复杂，不仅成本高，而且装配工序繁琐、故障率高，因此，急需一种新型车门铰链及车辆来解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门开启结构及车辆。
4.本实用新型的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车门开启结构，包括：
5.安装座，可安装于车身上，其上设置有第一转动座和第二转动座；
6.第一转动部，一端与第一转动座转动连接，以形成第一转动轴线，用于调节车门高度；
7.第二转动部，一端与第二转动座转动连接，以形成第二转动轴线，用于调节车门开度；
8.驱动装置，设置在安装座或车身上，驱动装置的输出端与第一转动部的一端或第二转动部的一端连接；
9.摆动座，可与车门连接，摆动座上具有与第一转动部的另一端转动连接的第一转动端以及与第二转动部的另一端转动连接的第二转动端，以分别形成第三转动轴线和第四转动轴线，第一转动轴线、第二转动轴线、第三转动轴线和第四转动轴线相交于一点。
10.进一步地，第一转动部的一端与第一转动座之间、第二转动部的一端与第二转动座之间、第一转动端与第一转动部的另一端之间以及第二转动端与第二转动部的另一端之间均采用销轴结构转动连接。
11.进一步地，驱动装置设置为电机。
12.进一步地，摆动座包括第一摆臂以及与第一摆臂连接的第二摆臂，第一转动端设置在第一摆臂上，第二转动端设置在第二摆臂上，车门与第一摆臂连接。
13.进一步地，第二摆臂通过若干个连接点与第一摆臂连接。
14.进一步地，第一摆臂沿车门的高度延伸，连接点设置为至少两个且沿第一摆臂的长度方向布置。
15.进一步地，一种车门开启结构还包括两端分别与车身以及摆动座转动连接的可伸缩支撑装置。
16.进一步地，可伸缩支撑装置设置为气弹簧。
17.一种车辆，包括所述的车门开启结构。
18.本实用新型的有益效果：一种车门开启结构及车辆，包括安装座，可安装于车身上，其上设置有第一转动座和第二转动座；第一转动部，一端与第一转动座转动连接，以形成第一转动轴线，用于调节车门高度；第二转动部，一端与第二转动座转动连接，以形成第二转动轴线，用于调节车门开度；驱动装置，设置在安装座或车身上，驱动装置的输出端与第一转动部的一端或第二转动部的一端连接；摆动座，可与车门连接，摆动座上具有与第一转动部的另一端转动连接的第一转动端以及与第二转动部的另一端转动连接的第二转动端，以分别形成第三转动轴线和第四转动轴线，第一转动轴线、第二转动轴线、第三转动轴线和第四转动轴线相交于一点；通过上述结构能够使得车门同时在高度和开度上都产生运动，并且在各种使用环境下都可以具有更好的开门平顺度。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1为一种车门开启结构在关门状态下的结构示意图；
21.图2为一种车门开启结构在开门状态下的结构示意图。
具体实施方式
22.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
23.在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
26.参照图1至图2，一种车门开启结构，包括：
27.安装座10，可安装于车身上，其上设置有第一转动座11和第二转动座12；
28.第一转动部20，一端与第一转动座11转动连接，以形成第一转动轴线61，用于调节车门高度；
29.第二转动部30，一端与第二转动座12转动连接，以形成第二转动轴线62，用于调节车门开度；
30.驱动装置40，设置在安装座10或车身上，驱动装置40的输出端与第一转动部20的一端或第二转动部30的一端连接；
31.摆动座50，可与车门连接，摆动座50上具有与第一转动部20的另一端转动连接的第一转动端51以及与第二转动部30的另一端转动连接的第二转动端52，以分别形成第三转动轴线63和第四转动轴线64，第一转动轴线61、第二转动轴线62、第三转动轴线63和第四转动轴线64相交于一点。
32.在本实用新型中，将车门开启结构安装在车身上并连接车门，其工作过程如下：当驱动装置40接收到开门指令时，将驱动第一转动部20的一端或第二转动部30的一端转动，并且，由于第一转动部20的一端与第一转动座11之间、第二转动部30的一端与第二转动座12之间、第一转动端51与第一转动部20的另一端之间以及第二转动端52与第二转动部30的另一端之间均采用销轴结构转动连接，转动的时候，第一转动轴线61和第二转动轴线62不会摆动，而第三转动轴线63和第四转动轴线64将会摆动，第一转动部20和第二转动部30分别用于控制车门开启的高度和开度，因此，通过上述部件协同运动，从而将车门向外以及向上开启，成为“剪刀门”；本实用新型的优点在于：能够使得车门同时在高度和开度上都产生运动，并且在各种使用环境下都可以具有更好的开门平顺度。
33.驱动装置40设置为电机；通过控制电机的启动和关闭的时间来控制车门开启的幅度，并且与可伸缩支撑装置配合，可以使得车门在任意位置悬停，具有更好的使用体验。
34.摆动座50包括第一摆臂71以及与第一摆臂71连接的第二摆臂72，第一转动端51设置在第一摆臂71上，第二转动端52设置在第二摆臂72上，车门与第一摆臂71连接。
35.第二摆臂72通过若干个连接点80与第一摆臂71连接；优选的，将驱动装置40的输出端与第一转动部20的一端连接，能够对车门具有更好的拉起作用，对驱动装置40的功率要求较低，但考虑到车身的空间限制，可以将驱动装置40的输出端与第二转动部30的一端连接，这就需要功率较大一些的驱动装置40；通过在第一摆臂71和第二摆臂72之间设置多个连接点80，能够使得驱动装置40在驱动第二转动部20转动的时候，施加到第二摆臂72的力可以更均匀地传递至第一摆臂71上，也就更好地对车门进行开启。
36.第一摆臂71沿车门的高度延伸，连接点80设置为至少两个且沿第一摆臂71的长度方向布置。
37.一种车门开启结构还包括两端分别与车身以及摆动座50转动连接的可伸缩支撑装置；可伸缩支撑装置设置为气弹簧；可伸缩支撑装置与驱动装置40配合，能够使得车门可以在任意位置悬停，带来更好的使用体验。
38.一种车辆，包括所述的车门开启结构。
39.当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本技术权利要求所限定的范围内。