技术特征：
1.一种汽车车门全铸铝铰链，包括车体铸铝连接件（1），其特征在于：所述车体铸铝连接件（1）上贯穿开设有安装槽（2），所述安装槽（2）内滑动连接有铸铝转动轴（3），所述铸铝转动轴（3）内固定连接有固定弹簧（4），所述固定弹簧（4）的另一端固定连接有卡块（5），所述卡块（5）滑动连接在铸铝转动轴（3）内，所述卡块（5）卡合连接在卡槽（6）内，所述卡槽（6）开设在车门铸铝连接件（7）上，所述车体铸铝连接件（1）上固定连接有存储箱（8）。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门全铸铝铰链，其特征在于：所述铸铝转动轴（3）的长度大于车体铸铝连接件（1）的宽度，所述固定弹簧（4）设置有两组，每组固定弹簧（4）设置有两个，两组固定弹簧（4）对称分布在铸铝转动轴（3）的前后两侧，两个固定弹簧（4）对称分布在铸铝转动轴（3）的上下两侧，所述固定弹簧（4）通过卡块（5）与卡槽（6）一一对应，所述卡块（5）的顶部横截面呈直角梯形。3.根据权利要求1所述的一种汽车车门全铸铝铰链，其特征在于：所述存储箱（8）的底部侧端连接有固定管（9），所述固定管（9）的另一端连接有橡胶气囊（10），所述橡胶气囊（10）的另一端连接有输送管（11），所述橡胶气囊（10）固定在车体铸铝连接件（1）上。4.根据权利要求3所述的一种汽车车门全铸铝铰链，其特征在于：所述固定管（9）连接在橡胶气囊（10）的侧端中间部位，所述橡胶气囊（10）整体呈椭圆形，所述输送管（11）连接在橡胶气囊（10）另一侧端中间部位，所述输送管（11）的直径与固定管（9）的直径相等。5.根据权利要求3所述的一种汽车车门全铸铝铰链，其特征在于：所述固定管（9）和输送管（11）内均固定连接有衔接板（12），所述衔接板（12）上贯穿开设有通孔（13），所述衔接板（12）上固定连接有橡胶绳（14），所述橡胶绳（14）上固定连接有橡胶球（15），所述橡胶球（15）卡合连接在通孔（13）内。6.根据权利要求5所述的一种汽车车门全铸铝铰链，其特征在于：所述通孔（13）开设在衔接板（12）的中心部位，所述通孔（13）的右侧开口直径大于橡胶球（15）的直径，所述橡胶球（15）的直径大于通孔（13）的左侧开口直径，所述固定管（9）内部橡胶球（15）的朝向与输送管（11）内部橡胶球（15）的朝向相同。
技术总结
本实用新型公开了一种汽车车门全铸铝铰链包括车体铸铝连接件，所述车体铸铝连接件上贯穿开设有安装槽，所述安装槽内滑动连接有铸铝转动轴，所述铸铝转动轴内固定连接有固定弹簧，所述固定弹簧的另一端固定连接有卡块，所述卡块滑动连接在铸铝转动轴内，所述卡块卡合连接在卡槽内。该铰链设置有卡块和卡槽，利用卡块和卡槽的配合，能够将车体铸铝连接件、铸铝转动轴和车门铸铝连接件进行同时拆卸安装，进而能够对车体铸铝连接件、铸铝转动轴和车门铸铝连接件进行便捷稳定的单独拆卸更换，且卡块在工作过程中会隐藏在卡槽内避免误碰，有效提高了铰链的更换高效和便捷，同时有效减小了铰链的检修更换成本。铰链的检修更换成本。铰链的检修更换成本。
技术研发人员：沈三锋
受保护的技术使用者：南京志超汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.10.27
技术公布日：2023/3/13