技术特征：
1.一种摩托车的车灯调整装置，其特征在于，包含：一头管，设有一第一支架以及一与所述第一支架分隔排设的第二支架；一车灯总成；以及一调整总成，具有一安装所述车灯总成的挠性支架以及一调整件，所述挠性支架锁固在所述第一支架，且在所述挠性支架与所述第二支架之间形成有一间隔，所述调整件被连接在所述第二支架以及所述挠性支架之间来改变所述间隔的尺寸，使得所述挠性支架能由一初始状态被形变成一挠曲状态，让所述车灯总成所投射出的一照明位置能随着所述挠性支架的形变而被改变。2.根据权利要求1所述的摩托车的车灯调整装置，其特征在于：一第一调整机构被成形在所述调整件与所述第二支架之间，使得所述调整件能相对于所述第二支架运动来产生一第一运动量，且一第二调整机构被成形在所述调整件与所述挠性支架之间，使得所述挠性支架能相对于所述调整件运动来产生一第二运动量。3.根据权利要求2所述的摩托车的车灯调整装置，其特征在于，所述第一调整机构包含：两夹臂，被设置在所述第二支架，且一夹持空间被成形在两夹臂之间，使得所述调整件能被收容在所述夹持空间内，所述两夹臂各构造有一锁孔；一贯通孔，被成形在所述调整件；一锁固栓，能穿过两锁孔及所述贯通孔来迫压两夹臂，使得两夹臂彼此靠近形成一定位所述调整件的夹紧状态；其中，所述贯通孔及所述两锁孔其中之一的一孔洞轮廓大于所述锁固栓的一栓轴轮廓；当两夹臂处于一松脱状态时，所述栓轴轮廓能在所述孔洞轮廓内部自由移动。4.根据权利要求3所述的摩托车的车灯调整装置，其特征在于：所述孔洞轮廓呈现一直径大于所述栓轴轮廓的同心圆形状，使得所述调整件能相对于所述第二支架选择性地进行一直线位移或是一弧曲偏摆。5.根据权利要求1所述的摩托车的车灯调整装置，其特征在于：所述挠性支架设有一第一架体、一第二架体以及一被连接于所述第一架体及所述第二架体之间的挠曲部，所述第一架体锁固在所述第一支架，同时所述第二架体连接在所述调整件，且所述第二架体及所述挠曲部的至少一个能被所述调整件形变来改变所述间隔的尺寸。6.根据权利要求5所述的摩托车的车灯调整装置，其特征在于：所述挠性支架还设有一改装部，所述改装部与所述挠曲部分别连接在所述第二架体的两相对端，所述改装部沿着一倾斜方向贯通有至少一安装孔。7.根据权利要求6所述的摩托车的车灯调整装置，其特征在于：所述改装部具有一由所述第二架体延伸的斜向板以及一焊接于所述第二架体的斜向弯管，所述斜向板与所述斜向弯管共同构成一斜面，所述斜向板中央具有一第一安装孔，而所述斜向弯管的两侧分别设有一第二安装孔及一第三安装孔，所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔三者排列成一等腰三角形。8.根据权利要求5所述的摩托车的车灯调整装置，其特征在于：当所述挠性支架处于所述初始状态时，所述调整件平行排列于所述第一架体，且所述第二架体将同时垂直于所述第一架体以及所述调整件。
9.根据权利要求1所述的摩托车的车灯调整装置，其特征在于：所述车灯总成设有一头灯、一灯架以及一微调机构，所述头灯可活动地安装在所述灯架，所述灯架锁固于所述挠性支架，且所述微调机构设置于所述头灯与所述灯架之间，使得所述头灯能相对于所述灯架摆转与定位，让所述车灯调整装置在不同结构之间形成多组调整机制来改变所述照明位置。10.根据权利要求1所述的摩托车的车灯调整装置，其特征在于：所述调整件一体成形于所述挠性支架，且一调整机构被成形在所述调整件与所述第二支架之间，使得所述挠性支架与所述调整件能同步相对于所述第二支架运动形成单一运动量。
技术总结
本实用新型涉及一种摩托车的车灯调整装置，车灯调整装置是在头管的一第一支架与一第二支架安装一调整总成，再将一车灯总成锁固在调整总成上，使得车灯总成所投射出的照明位置能被调整总成改变，其中，调整总成具有一锁固在第一支架的挠性支架，让挠性支架与第二支架之间形成一间隔；又一调整件被连接在第二支架及挠性支架之间来改变间隔的尺寸，使得所述挠性支架能由一初始状态被形变成一挠曲状态。借此，当车灯照明位置发生异常情况时，车灯总成能通过挠性支架的形变来立即改变光源投射角度。度。度。
技术研发人员：张宗勋 陈文彬 陈姵伶
受保护的技术使用者：三阳工业股份有限公司
技术研发日：2021.12.13
技术公布日：2022/4/29