一种船舶加工支撑装置的制作方法

本实用新型涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种船舶加工支撑装置。

背景技术：

在船舶及海工产品建造过程中，将船体划分为若干个分段进行制作，然后总组和搭载。对于一些分段的总组(两个分段对齐焊接连接)，如带舱口围货船的舱口围总组，目前采用的做法是通过吊车的配合将一个分段放水平用高凳等工装支撑好，将另一个与它焊接连接的分段吊过来接口对齐，用高凳上加刚性的支撑管焊接固定支撑着，然后进行装配点焊固定，最后进行填焊。这种做法对吊车资源的占用很多，要吊车吊着第二分段，不断调整，使这两个立体接口对齐，占用吊车资源较多。

另外，由于要现场焊接支撑管，完工后切割支撑管，并打磨分段上焊接疤点，导致现场工作量大，操作复杂，要带很多设备和材料去现场配合。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供有助于提高船舶分段总组焊接效率，降低成本，减少吊车资源占用的一种船舶加工支撑装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种船舶加工支撑装置，包括支撑座、调节组件和顶升装置，所述支撑座开设有套孔，所述调节组件包括螺杆以及与螺杆螺纹连接的调节锁紧件，所述螺杆活动设置于所述套孔，当所述调节锁紧件与所述螺杆锁紧时，所述调节锁紧件的下端面与支撑座的上端面抵接，所述顶升装置设置于套孔内，所述螺杆与所述顶升装置的输出端连接用于使螺杆沿螺杆的轴向方向移动，所述支撑座下端固定连接有底座。

可选的，所述螺杆背向顶升装置的一端连接有支撑板，所述支撑板连接有支撑杆。

可选的，所述支撑板为法兰板，所述法兰板开设有沉头孔，所述螺杆上端开设有螺孔，所述沉头孔穿设有沉头螺栓与所述螺孔螺纹连接。

可选的，所述螺杆套设有防尘罩。

可选的，所述调节锁紧件外侧面连接有调节手柄。

可选的，所述支撑座上端固定连接有面板，所述面板开设有通孔，所述螺杆穿设于所述通孔，当所述调节锁紧件与所述螺杆锁紧时，所述调节锁紧件的下端面与面板的上端面抵接。

可选的，所述支撑座两侧分别连接有用于叉车进行搬运且对称布置的叉车耳。

可选的，所述叉车耳呈u型且开口向下。

可选的，所述支撑座侧面开设有用于顶升装置进出的门洞，所述门洞与所述套孔连通。

可选的，所述螺杆通过连接杆与顶升装置的输出端连接。

实施本实用新型的实施例，具有以下技术效果：

本实用新型使用时，放置在吊车吊着的船舶分段的受力点下方，通过顶升装置将螺杆顶起是螺杆与船舶分段接触，从而通过顶升装置将船舶分段升高并调节顶升船舶分段的高度，在船舶分段的高度确定后，转动调节锁紧件，使调节锁紧件抵接在支撑座的上端面，从而锁紧螺杆，此时，船舶分段的重力压在螺杆上，并依次传递到调节锁紧件和支撑座上，无需顶升装置持续受力；

实现在不同高度的船舶分段焊接时，本实用新型实现支撑高度可调节，适用于不同高度的船舶分段进行焊接，无需每次在不同高度的船舶分段进行焊接时都进行现场焊接支撑，减少了成本的消耗，且提高了船舶总组的效率；且在支撑过程中无需吊车持续吊着，可减少吊车资源的占用；其中，设置底座有助于提高支撑座放置的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1的另一形态的结构示意图；

图3是本实用新型实施例2的结构示意图。

附图标记说明：

1、支撑座，11、套孔，12、面板，13、叉车耳，14、门洞，2、调节组件，21、螺杆，22、调节锁紧件，23、防尘罩，24、调节手柄，25、连接杆，3、顶升装置，4、支撑板，5、支撑杆，51、沉头螺栓，6、底座，61、外肘板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1：

参考图1和图2，本实施例提供了一种船舶加工支撑装置，包括支撑座1、调节组件2和顶升装置3，支撑座1开设有套孔11，调节组件2包括螺杆21以及与螺杆21通过梯形螺纹连接的调节锁紧件22，螺杆21活动设置于套孔11，当调节锁紧件22与螺杆21锁紧时，调节锁紧件22的下端面与支撑座1的上端面抵接，顶升装置3设置于套孔11内，螺杆21与顶升装置3的输出端连接用于使螺杆21沿螺杆21的轴向方向移动。本实用新型使用时，一般使用4个或6个实施例中的支撑，分别放置在吊车吊着的船舶分段的受力点下方，通过顶升装置3将螺杆21顶起是螺杆21与船舶分段接触，从而通过顶升装置3将船舶分段升高并调节顶升船舶分段的高度，在船舶分段的高度确定后，即船舶分段的连接扣与基准对齐，转动调节锁紧件22，使调节锁紧件22抵接在支撑座1的上端面，从而锁紧螺杆21，此时，船舶分段的重力压在螺杆21上，并依次传递到调节锁紧件22和支撑座1上，无需顶升装置3持续受力；

当完成船舶分段的焊接后或需要减少支撑时，通过顶升装置3将螺杆21顶升起一定高度，此时顶升装置3刚好受力，使调节锁紧件22不与支撑座1接触，这时调节锁紧件22不受重力，松动调节锁紧件22，使螺杆21下降，可将本实施例的支撑装置移动到别处使用；

实现在不同高度的船舶分段焊接时，本实用新型实现支撑高度可调节，适用于不同高度的船舶分段进行焊接，无需每次在不同高度的船舶分段进行焊接时都进行现场焊接支撑，减少了成本的消耗，且提高了船舶总组的效率；且在支撑过程中无需吊车持续吊着，可减少吊车资源的占用；其中，设置底座6有助于提高支撑座1放置的稳定性。

其中，本实施例的支撑座1为钢管截断形成。

本实施例中的顶升装置3为手动油顶，本实施例的支撑座1侧面开设有用于顶升装置3进出的门洞14，门洞14是圆拱形，高度和宽度足够将手动油顶从门洞14中放入和取出，门洞14与套孔11连通，使用时，将手动油顶从门洞14放进去，放在底座6上，使手动油顶的输出杆与套孔11同轴设置，在调节锁紧件22锁紧锁杆后，可将手动油顶从门洞14中撤出。

参考图1，进一步的，调节锁紧件22外侧面连接有调节手柄24，本实施例中的调节锁紧件22为螺母，调节手柄24通过螺丝或焊接在螺母上，使用调节手柄24方便旋转螺母，无需使用其它工具。

另外，本实施例的螺杆21套设有防尘罩23，且本实施例的防尘罩23为风琴式防尘罩23，风琴式防尘罩23可随着螺杆21往外伸长，避免灰尘吸附在螺杆21上，影响螺杆21与螺母之间的相对转动，保护螺杆21。

其中，支撑座1上端固定连接有面板12，面板12开设有通孔，螺杆21穿设于通孔，当调节锁紧件22与螺杆21锁紧时，调节锁紧件22的下端面与面板12的上端面抵接，使螺母锁紧时，螺母下端面与面板12表面接触，提高螺母锁紧时的稳定性。

进一步的，支撑座1两侧分别连接有用于叉车进行搬运且对称布置的叉车耳13，方便搬运本实施例的支撑装置，且由于叉车耳13呈u型且开口向下，方便货叉分别插入两个叉车耳13的u型槽内，提高叉车搬运时的稳定性。

进一步的，为了节约成本，螺杆21通过连接杆25与顶升装置3的输出端连接，从而缩短所需螺杆21的长度。

其中，通过底座6增加使用时支撑座1与地面的接触面，增加本实施例的支撑装置设置的稳定性，且底座6通过外肘板61与支撑座1侧面连接，一方面，提高了底座6与支撑座1的连接强度；另一方面，加强了支撑座1受力的抗变形强度和刚度。

在本实施例中，螺杆21背向顶升装置3的一端连接有支撑板4，通过支撑板4顶升船舶分段。

实施例2：

参考图3，本实施例与实施例1的区别在于，支撑板4连接有支撑杆5，可通过支撑杆5增加本实施例的支撑装置伸出的长度，从而增加支撑的高度，适用于更多不同船舶加工的环境，提高使用的灵活性，降低使用成本。

进一步的，支撑板4为法兰板，法兰板开设有沉头孔，螺杆21上端开设有螺孔，沉头孔穿设有沉头螺栓51与螺孔螺纹连接，一方面，通过螺栓与螺孔连接，方便进行连接杆25的拆装，另一方面，沉头孔和沉头螺栓51的设置，避免法兰板与支撑板4连接时，顶到螺丝头，方便安装。

综上，本实用新型使用时，放置在吊车吊着的船舶分段的受力点下方，通过顶升装置3将螺杆21顶起是螺杆21与船舶分段接触，从而通过顶升装置3将船舶分段升高并调节顶升船舶分段的高度，在船舶分段的高度确定后，转动调节锁紧件22，使调节锁紧件22抵接在支撑座1的上端面，从而锁紧螺杆21，此时，船舶分段的重力压在螺杆21上，并依次传递到调节锁紧件22和支撑座1上，无需顶升装置3持续受力；

实现在不同高度的船舶分段焊接时，本实用新型实现支撑高度可调节，适用于不同高度的船舶分段进行焊接，无需每次在不同高度的船舶分段进行焊接时都进行现场焊接支撑，减少了成本的消耗，且提高了船舶总组的效率。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。