一种车门窗框加强结构及其加工方法与流程

本发明涉及汽车的车门窗框技术领域，尤其是涉及一种车门窗框加强结构及其加工方法。

背景技术：

车门结构轿车门由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。内板装有玻璃升降器、门锁等附件，为了装配牢固，内板局部还要加强。

现有的技术中，汽车的车门窗框位置通常对应的是车内乘员的胸部，若此处的结构不强，则当汽车发生前碰时，车门窗框就容易发生折弯或变形过大，从而很容易使车内乘员受到伤害，由此严重威胁了车内乘员的生命安全。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种车门窗框加强结构及其加工方法，其中的加强结构显著提高了车门窗框的结构强度，当汽车车门受到撞击时，靠近车内舱的门内板不易发生弯折变形，从而有效的保护了车内成员的生命安全。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车门窗框加强结构，包括靠近车内舱的门内板，所述门内板上设置有窗框，所述门内板的外侧设置有缓冲层，所述缓冲层包括加强板、弹性层以及撞击层；

所述加强板固定在所述门内板远离所述窗框的一面，所述弹性层设置在所述加强板与所述撞击层之间且与所述加强板相互配合，所述撞击层由多个面积相同的陶瓷板拼接而成。

通过上述技术方案，将此车门窗框加强结构安装在汽车的窗框上，当汽车车门的某部位受到撞击时，冲击力直接作用在撞击层的一块或多块陶瓷板上，产生的裂纹不会扩散到其他陶瓷板上，从而提升了车门窗框的防撞性能，延长了加强结构的使用寿命。冲击力继续向内扩散，弹性层在一定程度上吸收了冲击的能量，起到了减震的作用，并且使得冲击力能够均匀向加强板传导。加强板自身具有良好的刚度，能够大大提高车门窗框处的结构强度，则当汽车发生前碰时，车门窗框就不容易发生折弯或变形较小，从而保护了车内乘员免受伤害。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加强板由镍铬合金材料制成，所述加强板远离所述门内板的一面均匀开设有多个呈锥形状的缓冲槽；

所述弹性层远离所述撞击层的一面一体成型固定连接有多个缓冲块，所述缓冲块嵌设在所述缓冲槽中，所述缓冲块的底部与所述缓冲槽的底部之间设置有间隙。

通过上述技术方案，弹性层在受到冲击时受压发生形变，从而吸收一部分的冲击能量。并且弹性层会挤压缓冲块使其继续朝向缓冲槽的底部移动，间隙的设置使得缓冲块能够将冲击力均匀朝向呈锥形状的缓冲槽的内壁传导，从而使得冲击力均匀分布在加强板上，待传导在门内板上时受力均匀，使得门内板不易发生折弯或变形，从而有效的保护了车内成员的生命安全。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述陶瓷板的形状为正六边形。

通过上述技术方案，多个面积大小相同正六边形的陶瓷板之间能够实现陶瓷板面板的无缝拼接，提升了整体结构的稳定性，从而提高了车门窗框的防撞性能。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加强板为冲压成型。

通过上述技术方案，冲压成型的加强板为一体成型式结构，具有良好的结构强度，不易发生折弯或变形的现象，有效的提高了车门窗框的抗冲击性能。

一种车门窗框加强结构加工方法，包括以下步骤：

s1，制备加强总成，将加强板冲压成型，使所述加强板的一面呈现出多个呈锥形的缓冲槽，将门内板焊接在窗框上，利用二氧化碳气体保护焊将加强板焊接在门内板上得到加强总成；

s2，拼接陶瓷板，利用高强度胶黏剂将多个陶瓷板拼接成撞击层，并在陶瓷板的边沿处固定金属支架；

s3，固定弹性层，将弹性层的一面切割成多个均匀的呈梯形状的缓冲块，再将所述弹性层远离所述缓冲块的一面固定在所述撞击层上；

s4，焊接成型，将所述弹性层贴合在所述加强板上，使得所述缓冲块嵌设在对应的所述缓冲槽内，再将所述金属支架焊接在所述加强板上得到车门窗框加强结构。

通过上述技术方案，此车门窗框加强结构零部件较少，结构简单，而且工序步骤少，易于操作，在一定程度上提高了生产效率。本加强结构不仅较大幅度地提高了车门窗框位置处的结构强度，使其不易发生弯折变形，同时内部的弹性层能够起到隔音的作用，明显改善了整车的舒适性与安全性，保护了车内成员的生命安全。

综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

1.将此车门窗框加强结构安装在汽车的窗框上，当汽车车门的某部位受到撞击时，冲击力直接作用在撞击层的一块或多块陶瓷板上，产生的裂纹不会扩散到其他陶瓷板上，从而提升了车门窗框的防撞性能，延长了加强结构的使用寿命。冲击力继续向内扩散，弹性层在一定程度上吸收了冲击的能量，起到了减震的作用，并且使得冲击力能够均匀向加强板传导。加强板自身具有良好的刚度，能够大大提高车门窗框处的结构强度，则当汽车发生前碰时，车门窗框就不容易发生折弯或变形较小，从而保护了车内乘员免受伤害。

2.弹性层在受到冲击时受压发生形变，从而吸收一部分的冲击能量。并且弹性层会挤压缓冲块使其继续朝向缓冲槽的底部移动，间隙的设置使得缓冲块能够将冲击力均匀朝向呈锥形状的缓冲槽的内壁传导，从而使得冲击力均匀分布在加强板上，待传导在门内板上时受力均匀，使得门内板不易发生折弯或变形，从而有效的保护了车内成员的生命安全。

3.多个面积大小相同正六边形的陶瓷板之间能够实现陶瓷板面板的无缝拼接，提升了整体结构的稳定性，从而提高了车门窗框的防撞性能。

附图说明

图1为本发明展示车门窗框加强结构的剖视图。

图2为本发明展示撞击层的主视图。

图3为本发明的加工方法流程简图。

附图标记：1、门内板；2、窗框；3、缓冲层；31、加强板；311、缓冲槽；32、弹性层；321、缓冲块；33、撞击层；331、陶瓷板；4、间隙。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

参照图1，为本发明公开的一种车门窗框加强结构，包括靠近车内舱的门内板1，门内板1上设置有窗框2，门内板1的外侧设置有缓冲层3，缓冲层3包括加强板31、弹性层32以及撞击层33。加强板31固定在门内板1远离窗框2的一面，弹性层32设置在加强板31与撞击层33之间且与加强板31相互配合，撞击层33由多个面积相同的陶瓷板331拼接而成。

在本实施例中，加强板31由镍铬合金材料制成，加强板31远离门内板1的一面均匀开设有多个呈锥形状的缓冲槽311。弹性层32远离撞击层33的一面一体成型固定连接有多个缓冲块321，缓冲块321嵌设在缓冲槽311中，缓冲块321的底部与缓冲槽311的底部之间设置有间隙4。

弹性层32在受到冲击时受压发生形变，从而吸收一部分的冲击能量。并且弹性层32会挤压缓冲块321使其继续朝向缓冲槽311的底部移动，间隙4的设置使得缓冲块321能够将冲击力均匀朝向呈锥形状的缓冲槽311的内壁传导，从而使得冲击力均匀分布在加强板31上，待传导在门内板1上时受力均匀，使得门内板1不易发生折弯或变形，从而有效的保护了车内成员的生命安全。

参照图2，陶瓷板331的形状为正六边形，多个面积大小相同正六边形的陶瓷板331之间能够实现陶瓷板331面板的无缝拼接，提升了整体结构的稳定性，从而提高了车门窗框的防撞性能。

其中，加强板31为冲压成型，冲压成型的加强板31为一体成型式结构，具有良好的结构强度，不易发生折弯或变形的现象，有效的提高了车门窗框的抗冲击性能。

参照图3，一种车门窗框加强结构加工方法，包括以下步骤：

s1，制备加强总成，将加强板31冲压成型，使加强板31的一面呈现出多个呈锥形的缓冲槽311，将门内板1焊接在窗框2上，利用二氧化碳气体保护焊将加强板31焊接在门内板1上得到加强总成；

s2，拼接陶瓷板331，利用高强度胶黏剂将多个陶瓷板331拼接成撞击层33，并在陶瓷板331的边沿处固定金属支架；

s3，固定弹性层32，将弹性层32的一面切割成多个均匀的呈梯形状的缓冲块321，再将弹性层32远离缓冲块321的一面固定在撞击层33上；

s4，焊接成型，将弹性层32贴合在加强板31上，使得缓冲块321嵌设在对应的缓冲槽311内，再将金属支架焊接在加强板31上得到车门窗框加强结构。

此车门窗框加强结构零部件较少，结构简单，而且工序步骤少，易于操作，在一定程度上提高了生产效率。本加强结构不仅较大幅度地提高了车门窗框位置处的结构强度，使其不易发生弯折变形，同时内部的弹性层32能够起到隔音的作用，明显改善了整车的舒适性与安全性，保护了车内成员的生命安全。

本实施例的实施原理为：将此车门窗框加强结构安装在汽车的窗框2上，当汽车车门的某部位受到撞击时，冲击力直接作用在撞击层33的一块或多块陶瓷板331上，产生的裂纹不会扩散到其他陶瓷板331上，从而提升了车门窗框的防撞性能，延长了加强结构的使用寿命。

冲击力继续向内扩散，弹性层32在一定程度上吸收了冲击的能量，起到了减震的作用，并且使得冲击力能够均匀向加强板31传导。加强板31自身具有良好的刚度，能够大大提高车门窗框处的结构强度，则当汽车发生前碰时，车门窗框就不容易发生折弯或变形较小，从而保护了车内乘员免受伤害。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。