技术特征：
1.一种汽车线束插头端子与保护壳铆压装置，其特征在于，包括：力传递装置，被配置为将铆压刀模纵向位置的移位转换为径向挤压力，其还包括能够反弹的弹簧，以采用全自动的保护套铆压、以及更牢固精度更高的铆压，进行汽车线束插头端子与保护壳的自动装配；铆压刀模，被配置为执行以下动作：与所述力传递装置协作以便将布置在铆压刀模处的线束插头端子和保护壳铆压到一起。2.如权利要求1所述的汽车线束插头端子与保护壳铆压装置，其特征在于，所述保护壳设置在汽车线束插头端子外围，包括夹紧套和保护套；夹紧套把保护套和汽车线束插头端子固定在一起，首先夹紧套套在汽车线束插头端子后壳上，将保护套的一部分伸入夹紧套内侧，保护套的另一部分包裹汽车线束插头端子的一部分，此时保护套装配到位，通过铆压机铆压后，夹紧套将插头端子和保护套固定在一起。3.如权利要求2所述的汽车线束插头端子与保护壳铆压装置，其特征在于，力传递装置包括：模具外套，被配置成具有内部空间的圆柱，所述内部空间用于容纳内模芯；气缸，被配置为带动内模芯沿模具外套的轴向运动，以使内模芯在模具外套的轴向上的第一位置与第二位置之间转移；内模芯，其具有力传递装置，所述力传递装置被配置为内模芯在第一位置与第二位置之间转移时，将挤压力从模具外套传递给铆压刀模；其中铆压刀模被布置在内模芯中。4.如权利要求3所述的汽车线束插头端子与保护壳铆压装置，其特征在于，将套上保护壳的线束插头端子放置在铆压刀模中；使气缸带动内模芯沿模具外套的轴向运动，以便将保护壳铆压到线束插头端子上；以及使气缸复位并取出保护壳已经铆压到位的线束插头端子；反弹的弹簧复位推挤铆压刀模返回。5.如权利要求4所述的汽车线束插头端子与保护壳铆压装置，其特征在于，所述力传递装置为贯穿内模芯的滑块，所述滑块被配置为在受到布置在模具外套的内壁上的顶块的挤压时向内模芯的内部滑动以便将挤压力传递到铆压刀模；力传递装置能够更换长度不同的滑块，改变环形结构的内径，以配合不同的保护壳的加工目标精度尺寸。6.如权利要求5所述的汽车线束插头端子与保护壳铆压装置，其特征在于，多个铆压刀模并行排列组成环形结构；模具外套、内模芯和铆压刀模的轴向截面为同心圆；将汽车线束插头端子的保护壳包裹汽车线束插头端子，将保护壳伸入环形结构的中间，并位于同心圆的圆心；所述内模芯的端部具有限位结构，以防止汽车线束插头端子沿径向窜动；所述内模芯由第一位置向第二位置转换时，铆压刀模由内模芯带动沿其径向朝圆心移
动；所述内模芯位于第二位置时，所述环形结构的内径等于保护壳的加工目标精度尺寸。7.如权利要求6所述的汽车线束插头端子与保护壳铆压装置，其特征在于，所述第一侧面上具有缓坡和平面；所述接触滑动部具有平行于第一侧面的平面的第一接触面和第二接触面、以及连接在第一接触面和第二接触面之间的第三接触面，其中：沿径向方向上，第一接触面相对于第二接触面更加远离顶块，第三接触面为坡面以消除第一接触面和第二接触面的落差；当所述内模芯位于第一位置时，第一接触面卡接在所述第一侧面的缓坡的一端；当所述内模芯位于第二位置时，第二接触面滑过在所述第一侧面的缓坡的另一端，直至完全与平面接触；当内模芯由第一位置向第二位置转换时，缓坡与第三接触面相对接触滑动。8.如权利要求7所述的汽车线束插头端子与保护壳铆压装置，其特征在于，所述铆压刀模固定部上具有沿轴向方向贯穿铆压刀模固定部的槽，弹簧固定插销以平行于第一侧面的方向插入槽内，弹簧的一端连接弹簧固定插销，另一端连接接触滑动部背对于第一接触面的背面，其中：弹簧固定插销与第一侧面之间的距离保持不变；当内模芯由第一位置向第二位置转换时，接触滑动部沿径向朝圆心移动，推挤弹簧被压紧；当内模芯由第二位置向第一位置转换时，弹簧反弹，推挤接触滑动部沿径向远离圆心移动；接触滑动部沿径向移动时，弹簧固定插销在槽内滑动。9.如权利要求8所述的汽车线束插头端子与保护壳铆压装置，其特征在于，所述铆压刀模的数量为3～8个，所述铆压刀模的弧度角度为45
°
～120
°
。
技术总结
本发明提供了一种汽车线束插头端子与保护壳铆压装置，包括：力传递装置，被配置为将铆压刀模纵向位置的移位转换为径向挤压力，其还包括能够反弹的弹簧，以采用全自动的保护套铆压、以及更牢固精度更高的铆压，进行汽车线束插头端子与保护壳的自动装配；铆压刀模，被配置为执行以下动作：与所述力传递装置协作以便将布置在铆压刀模处的线束插头端子和保护壳铆压到一起。铆压到一起。铆压到一起。
技术研发人员：赵库 周超 陶恒鑫 张卫
受保护的技术使用者：浙江创特新材科技有限公司
技术研发日：2021.05.21
技术公布日：2022/5/17