摩托车曲柄压组合自取料装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种取料装置，具体地说，特别涉及一种摩托车曲柄压组合自取料装置。


背景技术：

2.现有技术对左曲柄和右曲柄进行压装时，会将左曲柄和右曲柄分别装设在上下模的套筒中，压装完成后，需要通过操作人员将压装完成件从套筒中取出，但是由于压装完成后的成品较重(2kg左右)，导致操作人员在取料时会斜拉将成品拖出(一方面，是由于成品较重难以竖直将去取出，且体力消耗较大；另一方面，由于人工取出导致稳定性较差，无法保证能够将成品竖直取出而不被划伤)，从而致使精磨表面产生划伤而影响产品质量。
3.因此本领域技术人员致力于提供一种解决上述技术问题的摩托车曲柄压组合自取料装置。


技术实现要素：

4.有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种解决上述技术问题的摩托车曲柄压组合自取料装置。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车曲柄压组合自取料装置，包括上模模型和下模模型，所述下模模型上设置有两个第一导向杆和两个第二导向杆，各所述第一导向杆同时可滑动的穿过滑座；所述滑座上设置有拔料叉，所述拔料叉与所述滑座活动连接；
6.所述滑座上设置有两个相互对称的导向块，各所述导向块之间设置有滑舌，所述滑舌上方设置有用于对滑舌进行限位的盖板，所述滑舌的前端与气缸的活塞杆连接，所述气缸与所述滑座连接，所述滑舌的后半段位于所述拔料叉的上方并用于对所述拔料叉进行限位，
7.所述上模模型上设置有若干个与各所述第一导向杆和各所述第二导向杆配合使用的导向筒，所述上模模型上设置有拉杆座，所述拉杆座通过拉杆与滑座活动连接。
8.作为优选，所述滑座包括导向部、连接部和限位部；所述导向部的后端与所述连接部的前端连接，所述导向部的前端与所述限位部的后端连接；
9.各所述导向块均设置在所述导向部上；
10.所述气缸通过气缸定位座与所述连接部的前端连接；
11.所述导向部、连接部和限位部为一体成形结构。
12.作为优选，所述限位部包括两个相互对称设置的定位块，各所述定位块的后端与所述导向部的前端连接，各所述定位块的下端通过限位块连接；
13.所述拔料叉包括转向部和与所述转向部连接的两个料叉杆，转轴穿过转向部和各限位块并设置有转轴螺母和扭簧。
14.作为优选，所述料叉杆包括连接段，所述连接段的后端与所述转向部的前端连接，
所述连接段的前端下半段与延伸段的后端连接，所述连接段的前端上半段通过第一倾斜面与所述延伸段顶端连接，所述延伸段前半段上端面设置有第二倾斜面，所述延伸段前半段下端面设置有第三倾斜面。
15.作为优选，所述连接段与所述转向部和所述延伸段为一体成型结构。
16.作为优选，所述导向块与滑座和所述盖板可拆卸连接。
17.作为优选，所述滑座上设置有限位杆。
18.作为优选，所述拉杆的下半段可滑动的穿过所述滑座并设置有限位头。
19.本实用新型的有益效果是：本实用新型由于料叉杆的结构设计与右曲柄完美配合，从而使其在对左曲柄和右曲柄进行压装时，稳定性更佳；压装完成后，上模模型向上运动与右曲柄脱离，上模模型向上移动的同时通过拉杆带动限位头移动，当限位头的上端面与滑座的下端面叠合后，通过限位头带动滑座向上运动使其左曲柄与下模模型脱离后停止，此时操作人员便可直接将压装完成件从拔料叉上取出，避免操作人员从下模模型中将压装完成件斜拉拖出而造成划伤，通过该结构在不增加操作人员劳动强度的情况下有效的解决了容易划伤的问题；取下压装件后，通过气缸拉动滑舌，使其滑舌不在对拔料叉进行限位，拔料叉通过扭簧向气缸转动使其料叉杆不在位于下模模型和上模模型的套筒之间，从而便于下次压装时对左曲柄和右曲柄的装设；同时还具有结构简单、制造成本低、便于操作和不易损坏等有益效果。
附图说明
20.图1是本实用新型一具体实施方式的结构示意图。
21.图2是本实用新型中未安装上模模型的结构示意图。
22.图3是本实用新型中拉杆和拔料叉等零部件的连接结构示意图。
23.图4是本实用新型中拔料叉与滑座等零部件的连接结构示意图。
24.图5是图4中未安装盖板的结构示意图。
25.图6是本实用新型中滑座的结构示意图。
具体实施方式
26.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.如图1至图6所示，一种摩托车曲柄压组合自取料装置，包括上模模型1 和下模模
型2，所述下模模型2上设置有两个第一导向杆3和两个第二导向杆5，各所述第一导向杆3同时可滑动的穿过滑座6；所述滑座6上设置有拔料叉7，所述拔料叉7与所述滑座6活动连接；
30.所述滑座6上设置有两个相互对称的导向块8，各所述导向块8之间设置有滑舌9，所述滑舌9上方设置有用于对滑舌9进行限位的盖板10，所述滑舌9 的前端与气缸11的活塞杆连接，所述气缸11与所述滑座6连接，所述滑舌9 的后半段位于所述拔料叉7的上方并用于对所述拔料叉7进行限位，
31.所述上模模型1上设置有若干个与各所述第一导向杆3和各所述第二导向杆5配合使用的导向筒12，所述上模模型1上设置有拉杆座13，所述拉杆座13 通过拉杆15与滑座6活动连接。
32.所述滑座6包括导向部16、连接部17和限位部18；所述导向部16的后端与所述连接部17的前端连接，所述导向部16的前端与所述限位部18的后端连接；
33.各所述导向块8均设置在所述导向部16上；
34.所述气缸11通过气缸定位座19与所述连接部17的前端连接；
35.所述导向部16、连接部17和限位部18为一体成形结构。
36.所述限位部18包括两个相互对称设置的定位块20，各所述定位块20的后端与所述导向部16的前端连接，各所述定位块20的下端通过限位块21连接；
37.所述拔料叉7包括转向部22和与所述转向部22连接的两个料叉杆23，转轴26穿过转向部22和各限位块21并设置有转轴螺母27和扭簧28。
38.所述料叉杆23包括连接段29，所述连接段29的后端与所述转向部22的前端连接，所述连接段29的前端下半段与延伸段30的后端连接，所述连接段29 的前端上半段通过第一倾斜面31与所述延伸段30顶端连接，所述延伸段30前半段上端面设置有第二倾斜面32，所述延伸段30前半段下端面设置有第三倾斜面33。
39.所述连接段29与所述转向部22和所述延伸段30为一体成型结构。所述导向块8与滑座6和所述盖板10可拆卸连接。所述滑座6上设置有限位杆35。所述拉杆15的下半段可滑动的穿过所述滑座6并设置有限位头200。
40.本实用新型的工作原理如下：
41.将左曲柄100和右曲柄101分别装设在下模模型2和上模模型1的套筒中，随后通过气缸11推动滑舌9，滑舌9的后半段向拔料叉7方向移动，从而通过滑舌9对转向部22施加压力，使其拔料叉7与滑座6平行(此时滑舌9后半段的下端与转向部22上端贴合，并通过滑舌9对转向部22进行转向限制，如图5 所示)，此时拔料叉7位于左曲柄100和右曲柄101之间，通过液压机(图中未示出)带动上模模型1向下移动，由于料叉杆23的结构设计与右曲柄101完美配合，从而使其在对左曲柄100和右曲柄101进行压装时，稳定性更佳；压装完成后，上模模型1向上运动与右曲柄101脱离，上模模型1向上移动的同时通过拉杆15带动限位头200移动，当限位头200的上端面与滑座6的下端面叠合后，通过限位头200带动滑座6向上运动使其左曲柄100与下模模型2脱离后停止，此时操作人员便可直接将压装完成件从拔料叉7上取出，避免操作人员从下模模型2中将压装完成件斜拉拖出而造成划伤。取下压装件后，通过气缸11拉动滑舌9，使其滑舌9不在对拔料叉7进行限位，拔料叉7通过扭簧 28向气缸11转动使其料叉杆23不在位于下模模型2和上模模型1的套筒之间，从而便于下次压装时对左曲柄100和右曲柄101的装设。
42.以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。