汽车弹簧生产用限位夹具的制作方法

1.本实用新型涉及弹簧领域，特别是涉及汽车弹簧生产用限位夹具。


背景技术：

2.汽车钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。
3.在将不同长度的钢板进行堆叠之前，需要将钢板压弯，且需要多片不等长和不等曲率的钢板，一般的夹具较为定式，只是将钢板两端进行活动固定后，向钢板中点处下压，使得钢板变弯，这种压弯方式很难适配不同长度的钢板，因此提出一种汽车弹簧生产用限位夹具。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供汽车弹簧生产用限位夹具，产生了方便不同长度钢板压弯的技术效果。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：汽车弹簧生产用限位夹具，包括底板，所述底板顶部对称设置有托架，所述底板顶部中心处设置有固定夹，所述固定夹底部设置有缓冲装置；所述托架底部连接有滑块，所述底板顶部对称设置有滑槽，所述滑槽两侧皆等距设置有螺纹孔，所述滑块两侧对称连接有侧板，侧板顶部贯穿安装有固定栓。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板底部对称设置有两组脚垫，且脚垫底部卡装有橡胶块，橡胶块底面均匀设置有防滑斜纹。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑块切面呈“凸”字形，且滑块外侧与滑槽内壁相贴合，侧板上设置有与固定栓相适配的穿孔，且穿孔与螺纹孔位置对应，每个螺纹孔一侧皆设置有数字序号，数字标号大小由两侧向中间递增。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定夹内部设置有空腔，空腔两侧皆设置有开口，空腔顶部设置有半圆形凸块，所述固定夹顶部贯穿设置有螺栓，螺栓通过螺纹与固定夹活动连接，螺栓一侧连接有拨杆。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述托架整体呈“l”形，且托架顶部设置有套扣，套扣与固定夹空腔处于同一水平直线上，托架一侧设置由弧形槽。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲装置包括连接在固定夹底部的直杆，连接在直杆一端的压块，套装在压块外侧的卡套，以及连接在卡套内侧底部的弹簧。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压块两侧对称设置有卡条，且卡套内侧设置有与卡条相适配的卡槽，弹簧一端与压块底面固定连接。
12.与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
13.1、本实用新型通过使用固定夹对需要压弯的钢板中点处进行固定，钢板两端分别
通过托架支撑，在压弯过程中，钢板中段受力向下弯曲，钢板两端向中间移动，托架通过滑块与滑槽活动连接，根据钢板的长度调节两个托架之间的距离，使得钢板在压弯过程中，钢板的两端不会脱离托架，确保压弯工作的顺利进行，通过以上设置，实现了对不同长度钢板的调节固定，方便汽车钢板弹簧组件的制造；
14.2、本实用新型通过固定夹内部设置有空腔，空腔两侧皆设置有开口，固定夹顶部贯穿设置有螺栓；将需要加工的钢板穿过固定夹空腔，螺栓通过螺纹与固定夹活动连接，拧紧螺栓对钢板进行固定，螺栓一侧连接有拨杆，通过使用拨杆可以在不使用拆卸工具的情况下转动螺栓，空腔顶部设置有半圆形凸块，确保下压之后的钢板弧顶处为圆弧状。
附图说明
15.图1为本实用新型的完整结构示意图；
16.图2为本实用新型的剖面结构图；
17.图3为本实用新型的图2中a处放大结构图。
18.其中：1、底板；2、托架；3、固定夹；4、缓冲装置；31、滑块；32、滑槽；33、侧板；34、螺栓；41、压块；42、卡套；43、弹簧；11、脚垫。
具体实施方式
19.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
20.实施例:
21.如图1-3所示，汽车弹簧生产用限位夹具，包括底板1，底板1顶部对称设置有托架2，底板1顶部中心处设置有固定夹3，固定夹3底部设置有缓冲装置4；托架2底部连接有滑块31，底板1顶部对称设置有滑槽32，滑槽32两侧皆等距设置有螺纹孔，滑块31两侧对称连接有侧板33，侧板33顶部贯穿安装有固定栓。
22.在其他实施例中，底板1底部对称设置有两组脚垫11，且脚垫11底部卡装有橡胶块，橡胶块为丁腈橡胶制品，是由丙烯腈与丁二烯单体聚合而成的共聚物，主要采用低温乳液聚合法生产，耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，橡胶块底面均匀设置有防滑斜纹，能够大大增加底板1与底面接触的摩擦力，使得在钢板压弯过程中，装置不易发生移位。
23.在其他实施例中，使用固定夹3对需要压弯的钢板中点处进行固定，钢板两端分别通过托架2支撑，在压弯过程中，钢板中段受力向下弯曲，钢板两端向中间移动，托架2通过滑块31与滑槽32活动连接，滑块31切面呈“凸”字形，且滑块31外侧与滑槽32内壁相贴合，根据钢板的长度调节两个托架2之间的距离，使得钢板在压弯过程中，钢板的两端不会脱离托架2，确保压弯工作的顺利进行，通过以上设置，实现了对不同长度钢板的调节固定，方便汽车钢板弹簧43组件的制造，侧板33上设置有与固定栓相适配的穿孔，且穿孔与螺纹孔位置对应，每个螺纹孔一侧皆设置有数字序号，数字标号大小由两侧向中间递增，通过数字序号
可以确保两个滑块31的固定位置距离底板1中线处相等。
24.在其他实施例中，固定夹3内部设置有空腔，空腔两侧皆设置有开口，固定夹3顶部贯穿设置有螺栓34；将需要加工的钢板穿过固定夹3空腔，螺栓34通过螺纹与固定夹3活动连接，拧紧螺栓34对钢板进行固定，螺栓34一侧连接有拨杆，通过使用拨杆可以在不使用拆卸工具的情况下转动螺栓34，空腔顶部设置有半圆形凸块，确保下压之后的钢板弧顶处为圆弧状。
25.在其他实施例中，托架2整体呈“l”形，且托架2顶部设置有套扣，套扣与固定夹3空腔处于同一水平直线上，托架2一侧设置由弧形槽，弧形槽与套扣处于同一直线上，可以有效放置在压弯过程中，钢板由于受力，两端在托架2顶部左右晃动。
26.在其他实施例中，缓冲装置4包括连接在固定夹3底部的直杆，连接在直杆一端的压块41，套装在压块41外侧的卡套42，以及连接在卡套42内侧底部的弹簧43，缓冲装置4通过卡套42内部弹簧43被压缩后的反作用力，减小压板收到的液压机的压力，起到了一定的保护作用，延长了压板的使用寿命。
27.在其他实施例中，压块41两侧对称设置有卡条，且卡套42内侧设置有与卡条相适配的卡槽，在卡条和卡槽的共同作用下，使得卡块在活动过程中不会出现偏移，压块41的底面始终保持在水平状态，弹簧43一端与压块41底面固定连接，使得压块41受压下移后，压块41底部的弹簧43受力均匀。
28.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。