一种汽车驾驶室温度控制和数据采集系统的制作方法

本发明涉及一种温度控制系统，具体是一种汽车驾驶室温度控制和数据采集系统。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，车辆已经越来越多的进入家庭，现在城市的绝大多数家庭都至少有一辆代步车，车辆的舒适性极大程度影响驾驶情绪和购买欲，而温度作为车辆驾驶环境最直接的体现者，成为很多汽车厂商的研究方向。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种可消除稳态误差的汽车驾驶室温度控制和数据采集系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车驾驶室温度控制和数据采集系统，包括单片机、同步移相模块、A/D转换模块、报警模块和热电偶模块，所述单片机分别连接显示模块、键盘模块、报警模块、打印机模块、接口模块、A/D转换模块和同步移相模块，同步移相模块还连接汽车空调，所述A/D转换模块还依次连接补偿变换放大模块、送变器模块和热电偶模块。

所述同步移相模块包括变压器T、芯片U1、芯片U2、非门F1和芯片U3，变压器T线圈L1两端连接AC两端，变压器T线圈L2一端连接电阻R1，电阻R1另一端分别连接电阻R2和芯片U1引脚2，所述变压器T线圈L2另一端分别连接电阻R2另一端和芯片U1引脚3，芯片U1引脚5接地，芯片U1引脚4连接电源VCC，芯片U1引脚1连接电阻R3，电阻R3另一端分别连接芯片U2引脚2和芯片U2引脚3，芯片U2引脚4分别连接芯片U2引脚5~7并接地，芯片U2引脚8分别连接接地电容C1和电阻R4，电阻R4另一端分别连接电阻R5和电源VCC，电阻R5另一端分别连接接地电容C2和芯片U2引脚9，芯片U2引脚10连接二极管D2正极，二极管D2负极分别连接二极管D1负极和单片机引脚INT1，二极管D1正极连接芯片U2引脚12，芯片U2引脚13分别连接芯片U2引脚14、芯片U2引脚15和电阻R6，电阻R6另一端分别连接芯片U2引脚16、电源VCC和电阻R7，电阻R7另一端连接芯片U3引脚1，芯片U3引脚2连接非门F1输出端，非门F1输入端连接单片机引脚P1.3，所述芯片U3引脚4连接双向可控硅Q的G极，双向可控硅Q的T2极连接AC一端，双向可控硅Q的T1极分别连接电阻R8和汽车空调M，汽车空调M另一端连接AC另一端。

作为本发明进一步的方案：所述单片机型号为AT89C51。

作为本发明进一步的方案：所述芯片U1型号为LM358。

作为本发明进一步的方案：所述芯片U2型号为MC14528。

作为本发明进一步的方案：所述芯片U3型号为MOC2030。

作为本发明进一步的方案：所述电源VCC电压为3V。

作为本发明再进一步的方案：所述AC为汽车发电机产生的交流电。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明以单片机为主体，构成一个能处理复杂数据和控制功能的智能控制器，通过热电偶模块采集驾驶室内温度并在汽车空调前端采用同步移相模块，使整个系统控制精度高，具有较高的灵活性和可靠性。

附图说明

图1为汽车驾驶室温度控制和数据采集系统的电路原理框图；

图2为汽车驾驶室温度控制和数据采集系统中同步移相模块的电路图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～2，本发明实施例中，一种汽车驾驶室温度控制和数据采集系统，包括单片机、同步移相模块、A/D转换模块、报警模块和热电偶模块，单片机分别连接显示模块、键盘模块、报警模块、打印机模块、接口模块、A/D转换模块和同步移相模块，同步移相模块还连接汽车空调，A/D转换模块还依次连接补偿变换放大模块、送变器模块和热电偶模块。

同步移相模块包括变压器T、芯片U1、芯片U2、非门F1和芯片U3，变压器T线圈L1两端连接AC两端，变压器T线圈L2一端连接电阻R1，电阻R1另一端分别连接电阻R2和芯片U1引脚2，变压器T线圈L2另一端分别连接电阻R2另一端和芯片U1引脚3，芯片U1引脚5接地，芯片U1引脚4连接电源VCC，芯片U1引脚1连接电阻R3，电阻R3另一端分别连接芯片U2引脚2和芯片U2引脚3，芯片U2引脚4分别连接芯片U2引脚5~7并接地，芯片U2引脚8分别连接接地电容C1和电阻R4，电阻R4另一端分别连接电阻R5和电源VCC，电阻R5另一端分别连接接地电容C2和芯片U2引脚9，芯片U2引脚10连接二极管D2正极，二极管D2负极分别连接二极管D1负极和单片机引脚INT1，二极管D1正极连接芯片U2引脚12，芯片U2引脚13分别连接芯片U2引脚14、芯片U2引脚15和电阻R6，电阻R6另一端分别连接芯片U2引脚16、电源VCC和电阻R7，电阻R7另一端连接芯片U3引脚1，芯片U3引脚2连接非门F1输出端，非门F1输入端连接单片机引脚P1.3，芯片U3引脚4连接双向可控硅Q的G极，双向可控硅Q的T2极连接AC一端，双向可控硅Q的T1极分别连接电阻R8和汽车空调M，汽车空调M另一端连接AC另一端。

单片机型号为AT89C51。

芯片U1型号为LM358。

芯片U2型号为MC14528。

芯片U3型号为MOC2030。

电源VCC电压为3V。

AC为汽车发电机产生的交流电。

本发明的工作原理是：请参阅图1，汽车驾驶室内的温度先由热电偶模块检测并转换成微弱的电压信号，变送器模块将此弱信号进行非线性校正及电压放大后，由单片机内部A/D转换器将其转换成数字量，此数字量经数字滤波、误差校正、标度变换、线性拟合、查表等处理后，一方面将汽车空调温度经显示模块显示，另一方面将该温度值与被控制值比较，根据其偏差值的大小，提供给单片机运算，最后输出移相控制脉冲，放大后触发双向可控硅Q，达到控制汽车空调M的目的，如果实际测得的温度值超过了该系统所要求的温度范围，单片机就向报警模块发出指令，系统进行报警。