一种汽车用的自行车承载架的制作方法

本实用新型涉及车用的承载架，特别涉及一种汽车用的自行车承载架。

背景技术：

随着社会经济水平的提高，家用汽车的普及率也大大增加。许多家庭在外出旅游或者运动时，往往会在汽车上安装行李架，进行装置或者携带一些行李、运动设备等物品，然而这些行李架大多固定在汽车的顶棚上，如果使用它们装载自行车很不方便。通常使用轿车携带自行车时，人们将自行车的后轮或前轮放在三厢车的后备箱内，另一部分伸出车外，不但不安全，而且也不是很方便，常常会担心自行车被甩出车外，并且一些两厢车或SUV等车辆由于没有支出的后备箱，因而无法携带自行车。现在市场上出现一种车载式自行车架，这些自行车架固定在两厢车后车门上，这样便可以在车架上放置自行车，从而解决了两厢车无法携带自行车的问题，但是这些自行车架是将自行车的横梁固定在挂臂上，由于缺乏第三点固定，自行车容易在这些车架上发生摆动，这样自行车在车架上放置则不稳定，挂臂则会出现疲劳断裂，存在安全隐患。

为了稳定地将自行车安装到汽车上，授权公告号CN 2516399 Y的专利文献公开了一种汽车运载自行车与行李的专用支架，由基座架与自行车固定架组成，它通过真空吸盘安装在汽车的顶上，自行车固定架可以在基座架的上方和侧面这两个位置间滑动，当它滑动到基座架的侧面时，就能方便地装卸自行车，自行车固定架上装有长形的前轮固定框与后轮固定框，自行车车轮可以落陷入这两个长形固定框中，因而得到长形框的箍勒固定与支撑，自行车固定架上还装有自行车三角架的固定机构，此三角架固定机构有不同形状的卡口，所以它能够卡住不同形状的自行车三角架。但是上述装置结构复杂，占用空间大，不能够折叠。

为了解决上述问题，授权公告号CN 204323218 U的专利文献公开了 一种通用型车载折叠单车架，其包括主支架及设于其两侧的副支架，主支架中部设置有连接器与汽车尾钩对接，副支架的端部设置有避震器与汽车尾板接触，与连接器形成三点支撑关系，所述的副支架上设置有若干条用于固定单车车轮的限位器，两副支架上还可摆动地设置有横杆架，其上还铰接有与单车车架固定的连杆器。上述实用新型的有益效果是：主支架上的连接器与两副支架间形成三点支撑结构，能有效提升对该单车架的连接强度，避免在使用过程中发生位移；车轮限位器能根据不同单车调整其位置，使其能适应各种型号的单车使用；固定夹上设置有防盗锁，能有效防止单车被盗。

又例如授权公告号CN 201777190 U的专利文献公开了一种车载自行车架，包括：底座，所述底座上设有固定自行车轮的托架，所述托架两端设置有至少一对车轮固定槽，所述车轮固定槽上设有绑固装置，所述托架上固定有铰接支架，所述铰接支架上设有滑芯定位槽，所述铰接支架上活动铰接有立柱杆，所述立柱杆内设有与滑芯定位槽相配的滑芯。上述实用新型提供的车载自行车架，结构简单，占用空间小，能够折叠。

但是上述的折叠承载架在折叠收起后，承载架上的车灯和车牌并不能很好地收拢，导致收起后整体占用空间仍旧很大，不能很好地体现折叠后承载架收藏占用空间小的优势。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种汽车用的自行车承载架，折叠后占用空间小，便于储存。

一种汽车用的自行车承载架，包括主支架及铰接在所述主支架两侧且对称布置的两个副支架，所述两个副支架具有水平的展开位置和转动到竖直且相互靠拢的收起位置，所述主支架中部设置有连接器与汽车尾钩对接，每个副支架包括：

内支撑杆，用于支撑靠近汽车尾钩的自行车的任一个车轮，一端铰接在主支架的一侧；

外支撑杆，用于支撑远离汽车尾钩的自行车的任一个车轮，与所述内支撑杆基本平行且间隔设置，一端铰接在主支架的一侧，另一端与所述内支撑杆通过连接杆固定连接；

滑杆，固定在所述外支撑杆上且与外支撑杆基本平行；

尾灯，滑动安装在所述滑杆上且具有远离所述主支架的固定位置以及靠近所述主支架的折叠位置，同时绕所述外支撑杆转动安装以使所述尾灯在折叠位置可转动并嵌入所述内支撑杆与外支撑杆之间的间隔空间以及转动至所述外支撑杆外侧，所述外支撑杆对应所述尾灯的固定位置设有与所述尾灯的背面固定连接的活动紧固件；

车牌安装板，安装在两个副支架的外支撑杆上。

本实用新型的汽车用的自行车承载架设有对称布置的两个副支架，两个副支架处于水平的展开位置时，两个内支撑杆承载内侧的自行车，两个外支撑杆承载外侧的自行车，所述尾灯移动到远离所述主支架的固定位置并翻转至所述外支撑杆外侧通过活动紧固件与所述外支撑杆固定连接，使尾灯处于工作状态；两个副支架转动到垂直的收起位置时，相互靠拢，此时将所述尾灯移动到靠近所述主支架的折叠位置，转动并嵌入所述内支撑杆与外支撑杆之间的间隔空间，从而减小尾灯所占用的空间；本实用新型有效利用内支撑杆与外支撑杆之间的间隔空间用于收藏尾灯，从而进一步减小折叠承载架折叠后的体积。

为了便于收起车牌安装板，进一步减小承载架折叠后的体积，优选的，所述车牌安装板一端与任一外支撑杆铰接、另一端与另一外支撑杆通过卡扣可拆卸连接。车牌安装板的铰接点在宽度方向上两侧的宽度比例为1:10～2:5，这样的宽度比例使车牌安装板转动到垂直位置时可以居中，进一步减小本实用新型的承载架折叠后的体积。

为了方便定位所述尾灯，优选的，所述活动紧固件包括：

锁杆，固定在尾灯的背面且与所述滑杆平行设置；

锁槽，安装在所述外支撑杆上且设有背向所述尾灯的槽口；背向所述尾灯的情况是指尾灯处于工作状态时；

弹性挡件，活动封闭所述槽口，所述尾灯移动到固定位置并转动至所述外支撑杆外侧时继续转动使所述锁杆推开弹性挡件自所述槽口卡入锁槽内；所述尾灯反向转动推开弹性挡件自所述槽口脱出锁槽。

为了方便制造和安装，优选的，所述弹性挡件包括一端转动安装在锁槽的槽口附近的挡块以及安装在挡块转动端的扭簧。

为了方便推开挡块，优选的，所述挡块向上延伸越过槽口形成供锁杆 推开的凸起。

实现尾灯绕所述外支撑杆转动的方式很多，为了提高尾灯的转动灵活性，优选的，所述尾灯通过转动连接件与滑杆连接以实现绕所述外支撑杆转动，所述转动连接件包括：

滑动座，滑动安装在所述滑杆上；

两根相互平行的连接杆，所述连接杆一端与滑动座转动连接，另一端与尾灯的背面转动连接。连接杆的设置使尾灯具有两个转动轴，转动更灵活，方便折叠操作。

为了准确定位所述尾灯，优选的，所述滑杆两端设有卡扣，所述滑动座的两端设有与对应卡扣配合的卡块以在滑动方向上定位尾灯。

为了方便折叠本实用新型的承载架，优选的，每个连接杆垂直副支架长度方向向上延伸形成把手，两把手在两副支架相互靠拢处于收起位置时相互抵靠。把手设置不仅可以为使用者提供施加力的位置，并且两副支架相互靠拢后可以通过相互抵靠的把手进行限位，从而防止两副支架上零部件相互碰撞而损伤，还起到保护零部件的作用。

为了使本实用新型的承载架结构更紧凑，优选的，所述滑杆固定在所述外支撑杆的底部。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的汽车用的自行车承载架，副支架折叠后可将尾灯收起到副支架内，从而减小折叠后的整体体积，具有折叠后占用空间小、便于储存等优点。

附图说明

图1为本实施例的承载架展开的立体结构示意图。

图2为本实施例的承载架展开的另一个角度的立体结构示意图。

图3为本实施例的承载架折叠的立体结构示意图。

图4为本实施例的尾灯的移动安装部分的结构示意图。

图5为本实施例的车牌安装板部分的结构示意图。

图6～10为本实施例的活动紧固件26的工作过程示意图。

图11为本实施例的尾灯在滑杆上定位的结构示意图。

图12为图11中A部分的放大示意图。

具体实施方式

如图1～3所示，本实施例的汽车用的自行车承载架，包括主支架1及铰接在主支架1两侧且对称布置的两个副支架2，两个副支架2有水平的展开位置和转动到竖直且相互靠拢的收起位置，主支架1中部设置有连接器11与汽车尾钩对接，其中图1和2为本实施例展开的立体结构示意图，此时副支架2处于展开位置；图3为本实施例折叠的立体结构示意图，此时副支架2处于收起位置。

副支架2结构相同且对称布置，每个副支架2包括：

内支撑杆21，用于支撑靠近汽车尾钩的自行车的任一个车轮，一端铰接在主支架1的一侧；

外支撑杆22，用于支撑远离汽车尾钩的自行车的任一个车轮，与内支撑杆21基本平行且间隔设置，一端铰接在主支架1的一侧，另一端与内支撑杆21通过连接杆221固定连接；每个连接杆221垂直副支架22长度方向向上延伸形成把手222，两把手222在两副支架22相互靠拢处于收起位置时相互抵靠。

滑杆23，固定在外支撑杆22的底部且与外支撑杆22基本平行；

尾灯24，滑动安装在滑杆23上且具有远离主支架1的固定位置以及靠近主支架1的折叠位置，尾灯24同时绕外支撑杆22转动安装以使尾灯在折叠位置可转动并嵌入内支撑杆21与外支撑杆22之间的间隔空间25以及转动至外支撑杆22外侧，外支撑杆22对应尾灯24的固定位置设有与尾灯24的背面固定连接的活动紧固件26；尾灯24通过转动连接件28与滑杆23连接以实现绕外支撑杆22转动，转动连接件28包括：滑动座281，滑动安装在滑杆23上；两根相互平行的连接杆，连接杆相互连接形成矩形连接板282，连接杆一端与滑动座281转动连接，另一端与尾灯24的背面转动连接。

图4中，实线的滑动座281连接的尾灯24处于折叠位置，虚线的滑动座281移动至尾灯24处于固定位置。

车牌安装板27，安装在两个副支架2的外支撑杆22上，车牌安装板27一端与任一外支撑杆铰接，另一端与另一外支撑杆通过卡扣可拆卸连接。如图5所示，实线的车牌安装板27处于工作状态，虚线的车牌安装 板27一端卡扣解锁并转动到垂直位置。车牌安装板27的铰接点271在宽度方向上两侧的宽度比例为1:10～2:5。这样的宽度比例使车牌安装板27转动到垂直位置时可以居中，减小本实施例的承载架折叠后的体积。

活动紧固件26包括：

锁杆261，固定在尾灯24的背面且与滑杆23平行设置；

锁槽262，安装在外支撑杆22上且设有背向尾灯24的槽口263；

挡块264，一端转动安装在锁槽262的槽口263附近活动封闭槽口263，挡块264转动端通过扭簧266支撑，挡块264向上延伸越过槽口263形成供锁杆261推开的凸起265，尾灯24移动到固定位置并转动至外支撑杆22外侧时继续转动使锁杆261推开挡块264自槽口263卡入锁槽262内；尾灯24反向转动锁杆261推开挡块264自槽口脱出锁槽，卡入或者脱出的过程如图6～10所示。

如图11和12所示，滑杆23两端设有卡扣29，卡扣29为一弹性薄片，在开口端设有小进口的凸点，滑动座281的两端设有与对应卡扣29配合的卡块291以在滑动方向上定位尾灯24。

本实施例的汽车用的自行车承载架设有对称布置的两个副支架2，两个副支架2处于水平的展开位置时，两个内支撑杆21承载内侧的自行车，两个外支撑杆22承载外侧的自行车，尾灯24移动到远离主支架1的固定位置并翻转至外支撑杆22外侧通过活动紧固件26与外支撑杆22固定连接，使尾灯24处于工作状态；两个副支架2转动到垂直的收起位置时，相互靠拢，此时将尾灯24移动到靠近主支架1的折叠位置，转动并嵌入内支撑杆21与外支撑杆22之间的间隔空间25，从而减小尾灯24所占用的空间；本实施例有效利用内支撑杆21与外支撑杆之22间的间隔空间25用于收藏尾灯24，从而进一步减小折叠承载架折叠后的体积。

综上所述，本实施例的汽车用的自行车承载架，副支架2折叠后可将尾灯24收起到副支架2内，车牌安装板27居中布置，从而减小折叠后的整体体积，具有折叠后占用空间小，便于储存等优点。