一种汽车悬架板簧的制作方法

本实用新型属于汽车减震技术领域，具体涉及一种汽车悬架板簧。

背景技术：

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能够大大简化等优点，从而得到广泛的应用，汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成的一组近似于等强度弹簧梁，在悬架系统中除了起到缓冲作用外，还可起到减震的效果，现有板簧一般通过主簧和副簧叠加构成，由于汽车在空载到满载，板簧受力不同而出现自振频率不一致，特别是汽车载重加大至超载时，板簧的减震效果非常差，而且会出现刺耳的噪音。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、性能优良、能够有效解决汽车因载重变化而产生的自振频率不一致的汽车悬架板簧。

本实用新型技术方案一种汽车悬架板簧，包括主簧、副簧、以及用于固定所述主簧和副簧的中心螺栓，所述主簧包括带卷耳的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片和第四主簧片，所述副簧包括第一副簧片和第二副簧片，所述第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片、第一副簧片和第二副簧片自上而下依次设置，且长度逐渐缩短，所述第一副簧片朝向主簧的侧面上以中心螺栓为轴对称地设置有两个凸块，所述凸块与第四主簧片接触的面为光滑的圆弧曲面，所述第一副簧片的两端部固设有减震块，所述主簧的两端部通过第一U形夹固定，所述第一U形夹的底部通过第一铆钉固定在第四主簧片上，所述主簧与副簧通过第二U形夹辅助固定，所述第二U形夹的底部通过第二铆钉固定在第二副簧片上。

优选地，本实用新型所述的一致汽车悬架板簧，所述凸块与第一副簧片为一体结构。

优选地，本实用新型所述的一种汽车悬架板簧，所述所述两凸块间设置有垫块，所述垫块的中位置设置有供中心螺栓通过的螺纹通孔。

优选地，本实用新型所述的一种汽车悬架板簧，所述第一铆钉的铆钉头埋入第四主簧片内，所述第二铆钉的铆钉头埋入第二副簧片内。

本实用新型技术方案所述的第一副簧片上设置凸块，是的减震块与第四主簧片间存在间隙，当车辆空载时，只有主簧片工作，在两凸块间设置垫块，用以辅助支撑主簧，所述第一铆钉的铆钉头埋入第四主簧片内，第二铆钉的铆钉头埋入第二副簧片内，避免了铆钉的微小移动对其他簧片产生干涉，影响整体工作。

本实用新型技术有益效果：

本实用新型技术方案的主簧与副簧间通过凸块进行隔离，当汽车空载时，只有主簧工作，随着载重量的增加，减震块与副簧逐次发挥作用，有效提高了板簧强度，解决了汽车载重量不同而导致的平顺性不一致问题，改善减震效果，提高整车性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为图1中A处放大图，

图3为图1中B-B面剖视图，

图4为图1中C-C面剖视图。

具体实施方式

为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。

参见图1至图4，本实用新型所述的一种汽车悬架板簧，包括主簧、副簧、以及用于固定所述主簧和副簧的中心螺栓7，所述主簧包括带卷耳的第一主簧片1、第二主簧片2、第三主簧片3和第四主簧片4，所述副簧包括第一副簧片5和第二副簧片6，所述第一主簧片1、第二主簧片2、第三主簧片3、第四主簧片4、第一副簧片5和第二副簧片6自上而下依次设置，且长度逐渐缩短，所述第一副簧片5朝向主簧的侧面上以中心螺栓7为轴对称地设置有两个凸块8，所述凸块8与第四主簧片4接触的面为光滑的圆弧曲面，所述第一副簧片5的两端部固设有弹性橡胶材料制成的减震块9，所述主簧的两端部通过第一U形夹10固定，所述第一U形夹10的底部通过第一铆钉13固定在第四主簧片4上，所述主簧与副簧通过第二U形夹11辅助固定，所述第二U形夹11的底部通过第二铆钉14固定在第二副簧片6上。

所述凸块8与第一副簧片5为一体结构。

所述所述两凸块8间设置有垫块12，所述垫块12的中位置设置有供中心螺栓7通过的螺纹通孔(图中未示出)。

所述第一铆钉13的铆钉头埋入第四主簧片4内，所述第二铆钉14的铆钉头埋入第二副簧片6内。

本实用新型使用时，由于凸块8的设置，使得减震块8与第四主簧片间有间隙，当车辆空载时，只有主簧工作，随着载重量的增加，减震块8和副簧逐次发挥作用，与主簧共同作用，提高板簧强度。

本实用新型技术方案在上面结合附图对实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性改进，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。