一种车辆及其车身的制作方法

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种车身。本实用新型还涉及一种具有该车身的车辆。

背景技术：

目前我国车辆行业飞速发展，市场对于各种类型的车身的需求日益增大。

众所周知，油箱门作为车身的一个重要零部件，其使用频率较高；并且油箱门关闭后的美观程度作为评价车身外观的一项重要指标。在整车的开发过程中，为满足降低成本或其它要求，油箱门可能并不布置锁结构，这时便需要另一种结构代替锁结构，使得油箱门在关闭状态下实现限位作用。

有相关技术提出利用油箱门的钣金结构设计附加的卡扣，并将卡扣安装于油箱门；与此同时，与卡扣相对应的加油口盖板设置开口，开口与卡扣相配合，实现油箱门与加油口盖板的相对位置固定，从而保证油箱门处于关闭状态。

然而采用上述设置方式，卡扣需要与现有的钣金结构相配合，极易导致卡扣的形状构造复杂；除此之外，由于加油口盖板与油箱门均具有装调量；而油箱门的装配需要确保其与车身周围零件的间隙及面差符合设计要求；并且在油箱门装调到位后还需调整加油口盖板，以保证加油口盖板方孔与卡扣对正，这样一来，导致油箱门与加油口盖板的装配较为复杂，耗费工时。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车身，该车身可以解决油箱门与加油口盖板之间装配较为复杂的问题。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述车身的车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车身，包括车身主体部，还包括设置卡接头的油箱门，所述车身主体部设置用以与所述卡接头配合以实现所述油箱门开闭的卡接底座。

相对于上述背景技术，本实用新型提供的车身，将卡接底座直接设置于车身主体部，并且油箱门设置卡接头；在装配时，卡接底座与车身主体部的位置固定，仅仅需要调节油箱门的位置即可；当卡接头与卡接底座配合后，油箱门与车身主体部之间便能够符合预设的间隙与面差要求；采用本实用新型的设置方式，油箱门与卡接头作为一整体只需满足与车身主体部的相对位置关系便能够实现位于油箱门的卡接头与卡接底座的卡接配合；其核心在于，将原先卡接底座设置于加油口盖板替换为将卡接底座设置于车身主体部，这样避免了在油箱门与加油口盖板配合到位之后，还需要调节油箱门与车身侧围等车身主体部之间的面差与间隙；即，只要卡接头与卡接底座配合到位后，油箱门与车身主体部之间便能够符合预设的间隙与面差要求；这样一来，减少了装配调节步骤，提高了装配效率，在一定程度上解决了装配效率低下的问题。

优选地，所述车身主体部设置安装孔，所述卡接底座设置用以与所述安装孔配合以实现所述卡接底座与所述安装孔位置固定的底部卡扣。

优选地，所述底部卡扣包括底部本体，所述底部本体与凸肩相连；所述底部本体的上下两端分别设置弹片，所述弹片设置沿所述底部本体的横向并向外侧延伸的延伸端；所述延伸端与所述凸肩分别位于所述车身主体部的内外两侧壁，以实现与所述安装孔卡接。

优选地，所述卡接头包括与所述油箱门连接的接头底座，所述接头底座设置卡接凸起；所述卡接底座包括用以容纳所述卡接凸起的伸出臂。

优选地，所述接头底座与所述卡接凸起之间设置渐缩部，所述伸出臂靠近所述卡接凸起的一端设置用以卡接所述渐缩部的卡爪。

优选地，所述伸出臂相对于所述卡接凸起具有用以补偿两者之间装配误差的横向和/或纵向间隙。

优选地，所述卡接底座的外周设置限位环，所述限位环位于所述伸出臂远离所述卡接凸起的一端。

优选地，所述卡接头与所述油箱门注塑一体成型。

优选地，所述车身主体部具体为侧围钣金。

本实用新型还提供一种车辆，包括设置于底盘上方的车身，所述车身为上述任意一项所述的车身。

相对于上述背景技术，本实用新型提供的具有上述车身的车辆，具备如上文所述有益效果；即，减少了针对车身的装配调节步骤，提高了装配效率，在一定程度上解决了装配效率低下的问题，从而简化车辆的装配过程。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的油箱门与卡接头的示意图；

图2为图1中卡接头的局部放大图；

图3为本实用新型实施例所提供的卡接底座的示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的卡接底座与卡接头配合时的示意图；

图5为本实用新型实施例所提供的卡接底座安装于车身主体部的剖面示意图。

其中：

1-油箱门、2-车身主体部、3-卡接头、31-接头底座、32-卡接凸起、4-卡接底座、41-底部卡扣、42-底部本体、43-弹片、44-伸出臂、45-卡爪、46-凸肩、5-限位环。

具体实施方式

本实用新型所提供的一种车身，该车身能够简化装配流程，提高油箱门与车身主体部之间的装配效率。本实用新型还提供一种包括上述车身的车辆。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图5，图1为本实用新型实施例所提供的油箱门与卡接头的示意图；图2为图1中卡接头的局部放大图；图3为本实用新型实施例所提供的卡接底座的示意图；图4为本实用新型实施例所提供的卡接底座与卡接头配合时的示意图；图5为本实用新型实施例所提供的卡接底座安装于车身主体部的剖面示意图。

本文中，针对横向的定义为：以说明书附图4为例，从左至右依次经过底部本体42、凸肩46、限位环5以及卡接凸起32的水平线的方向；即，伸出臂44的长度方向为横向；纵向的定义为：以说明书附图3为例，伸出臂44的宽度方向为纵向。

本实用新型提供的车身，主要包括车身主体部2和油箱门1；车身主体部2可以理解为：在装配油箱门1时，需要调节油箱门1与之之间的间隙与面差的部件。通过对比背景技术可知，车身主体部2并不包括加油口盖板。

通常来说，在油箱门1的内侧设置卡接头3，车身主体部2设置卡接底座4，油箱门1往往设置于卡接底座4外侧；即，当卡接头3与卡接底座4配合时，油箱门1关闭，并且油箱门1相对于车身主体部2的位置保持固定。

可以将油箱门1与卡接头3看作是一整体，而车身主体部2与卡接底座4为另一整体；在装配油箱门1时，在设计合理的前提下，只要卡接头3与卡接底座4配合到位后，油箱门1与车身主体部2之间便能够满足相应的间隙与面差要求；即，当卡接头3与卡接底座4配合后，油箱门1与车身主体部2之间便能够符合预设的间隙与面差要求，这样一来，极大简化了车身的装配过程。

需要说明的是，针对上文所述的预设的间隙与面差要求，具体是指根据不同种类车辆的设计规范，油箱门1与车身主体部2之间的间隙与面差的数值应满足在一定的预设数值范围之内；预设的间隙与面差的数值并不能一概而论，而应根据不同种类车辆的设计规范而定，本文此处将不再赘述。

本实用新型将卡接头3直接与而车身主体部2的卡接底座4配合，而不是将卡接头3配合至加油口盖板，以实现油箱门1与车身主体部2一次装配到位便能够满足功能不同的两项要求。

在装配油箱门1时，可以按照油箱门1与车身主体部2之间的间隙与面差要求进行装配，只要油箱门1与车身主体部2之间满足间隙与面差要求，卡接头3与卡接底座4便能够实现配合到位，确保油箱门1正常开启以及闭合的功能。

除此之外，在装配油箱门1时，还可以按照卡接头3与卡接底座4配合到位的这一要求进行装配，当装配完毕之后，卡接头3与卡接底座4的配合到位，并且油箱门1与车身主体部2之间会顺其自然地满足预设的间隙与面差要求。

针对车身主体部2与卡接底座4之间的设置方式，本实用新型优选采用插孔配合的连接方式；即，在车身主体部2设置安装孔，卡接底座4设置底部卡扣41，将底部卡扣41与安装孔配合，从而实现车身主体部2与卡接底座4的固定连接，如附图1以及附图5所示。

针对上述设置方式，安装孔以及底部卡扣41的设置方式有多种，无论采用何种设置形式，只要满足两者配合之后车身主体部2与卡接底座4的相对位置固定即可。

本实用新型针对安装孔与底部卡扣41的形状构造，给出一种优选实施方式。

底部卡扣41设置底部本体42，底部本体42连接凸肩46，底部本体42的上下两端设置弹片43，如说明书附图4和说明书附图5所示。

为方便描述，本实用新型可以将如附图4所示的底部本体42的左侧定义为第一侧、底部本体42的右侧定义为第二侧；第一侧连接弹片43的第一端，并且弹片43沿着上文所定义的横向延伸，构成弹片43的延伸端；弹片43的延伸端不与底部本体42接触，弹片43大体呈外张结构，如附图3至附图5所示。

凸肩46沿底部本体42的外侧延伸，且凸肩46靠近弹片43的延伸端；即凸肩46连接于42的第二侧。

当卡接底座4的底部卡扣41与安装孔配合之后，弹片43的延伸端与凸肩46分别位于车身主体部2的内外两侧壁；显而易见地，弹片43的延伸端与凸肩46之间应至少设置大于车身主体部2侧壁厚度的间隙，从而实现利用弹片43的第二端与凸肩46将卡接底座4卡接于车身主体部2。

采用如上设置，当安装卡接底座4时，只需要将卡接底座4从车身主体部2的一侧伸入其安装孔之内，当弹片43正在穿越安装孔时，延伸端受到安装孔的挤压暂时变形；一旦弹片43穿过安装孔，则弹片43的延伸端恢复原状，并通过凸肩46的阻挡作用避免卡接底座4向车身主体部2的另一侧移动。如说明书附图5可知，卡接底座4应从车身主体部2的右侧向左侧移动，从而实现卡接底座4与车身主体部2的固定。

针对卡接头3的设置方式，利用卡接头3的接头底座31与油箱门1相连，接头底座31连接卡接凸起32；卡接底座4的伸出臂44卡接于卡接凸起32，如附图2与附图4所示。

接头底座31位于油箱门1与卡接凸起32之间，并且卡接底座4的伸出臂44能够与卡接凸起32卡接，从而实现伸出臂44与卡接凸起32的固定配合，以确保油箱门1与车身主体部2的配合可靠。

为进一步提高伸出臂44与卡接凸起32之间配合效果，在接头底座31与卡接凸起32之间设置渐缩部，伸出臂44设置卡爪45，实现卡爪45与渐缩部的卡接，如附图4所示。

当需要关闭油箱门1时，卡接头3与卡接底座4配合，两支伸出臂44与卡接凸起32逐渐接触，由于卡接凸起32外壁呈圆弧状，两支伸出臂44逐渐外扩，当伸出臂44到达渐缩部时，伸出臂44能够恢复原状，以实现卡接可靠，确保伸出臂44与卡接头3的卡接效果。

为进一步提升本实用新型卡接头3和卡接底座4的适用性，伸出臂44可以设置横向和/或纵向间隙，以补偿伸出臂44与卡接凸起32之间的装配误差，具体形状构造如附图4所示。

在装配油箱门1时，当需要调节油箱门1位置，卡接头3的位置也会随之变化；而车身主体部2的位置往往固定不变，因此卡接底座4的位置固定；在调节油箱门1的位置时，由于卡接底座4的伸出臂44具有横向和/或纵向间隙，因此油箱门1相对于车身主体部2朝向横向和/或纵向调节时，伸出臂44与卡接凸起32之间均能够较好的配合，从而提高本实用新型车身的适用性，使其适用范围更广。

针对卡接底座4，其外周还可以设置限位环5，限位环5位于伸出臂44远离卡接凸起32的一端，如附图3至附图5所示。

卡接底座4与车身主体部2固定连接；然而根据实际需要，车身主体部2还可能与其他车身部件相连；本实用新型在实现卡接底座4与车身主体部2连接的同时，利用限位环5还能够实现卡接底座4与其他车身部件之间的配合。

举例来说，当车身主体部2为侧围钣金时，侧围钣金还可以与加油口盖板相连，并且加油口盖板与侧围钣金之间的连接部位恰好为卡接底座4需要与侧围钣金连接的部位；即卡接底座4与侧围钣金连接的同时，还需要与加油口盖板配合；如上文所述，车身主体部2(侧围钣金)设置安装孔，为了实现卡接底座4与车身主体部2(侧围钣金)相连，加油口盖板也应设置相应的盖板孔，以便卡接底座4的底部卡扣41穿过盖板孔从而与车身主体部2(侧围钣金)的安装孔相连；这样一来，可以通过卡接底座4的限位环5与加油口盖板相配合，实现卡接底座4与加油口盖板的配合。

然而需要说明的是，此处限位环5与加油口盖板之间仅仅起到辅助配合(如贴紧等)的目的，而底部卡扣41与车身主体部2(侧围钣金)之间的相互配合才是唯一确定卡接底座4位置的因素。当然，限位环5还可以与其他车身部件相连，并且限位环5的实际形状尺寸可以依据需要而定，本文将不赘述。

除此之外，为了能够确保卡接头3与油箱门1之间的位置关系固定，本文优选将卡接头3与油箱门1注塑一体成型，如附图1和附图2所示。采用一体成型的油箱门1和卡接头3，使得结构简单，进一步简化装配过程，提高装配效率。卡接头3与油箱门1的具体材质可以根据实际需要而定，本文并不作出具体限制。

此外，本实用新型所提供的一种具有车身的车辆，包括上述具体实施例所描述的车身；当然，车身可以设置于底盘上方；而车辆的其它部分可以参照现有技术，本文不再展开。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型所提供的车辆及其车身进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。