一种汽车空调混合风门的驱动机构的制作方法

本实用新型属汽车空调混合风门的驱动机构。

背景技术：

随着汽车工业的迅猛发展，人们在追求汽车安全性、可靠性的同时，也更加注重汽车的舒适性，汽车空调是舒适性系统之一，车内温度是舒适性的重要体现。手动汽车空调出风口的温度由拉丝驱动机械结构带动混合风门转动控制，当混合风门正对风向转动时，由于风压过大，机械结构驱动力矩不足引起混合风门难以转动,车内温度难控制。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车空调混合风门的驱动机构，该驱动机构可以达到增大机械结构的瞬时驱动力矩、使混合风门迎风易转动的目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种汽车空调混合风门的驱动机构，包括拨杆1、扭簧2，其特征在于：扭簧2一端固定在分发器壳体4上，扭簧2另一端悬空；拨杆1与混合风门3为紧配合；在靠近扭簧2悬空端的分发器壳体4上有止位筋7。

本实用新型的优点如下：本实用新型结构简单；使用该结构可以使混合风门转动灵活方便，在满足手动汽车空调性能的同时降低了成本；提高了手动汽车空调的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为扭簧与混合风门拨杆安装结构示意图；

图3为本实用新型工作状态图。

具体实施方式

下面结合附图1-3进一步说明本实用新型的具体实施方式。

当汽车空调处于全冷状态、风量较大时，混合风门3的迎风面风压很大，拉丝总成6和机械结构的驱动力矩难以驱动混合风门3转动，影响了汽车空调的舒适性。当汽车空调在全冷状态时，拨杆1和混合风门3处于极限位置，扭簧2处于压缩状态，由全热模式转为全冷模式时，拉丝总成6带动拨盘5运动从而驱动拨杆1绕风门轴顺时针旋转，扭簧2的回弹力给拨杆1提供瞬时力矩从而增大了混合风门3的驱动力矩，使混合风门3开始转动。

当混合风门3开始转动后，混合风门3前后气流压差减小，拉丝总成6和机械结构即可顺利驱动混合风门3继续转动。因此，在分发器壳体4上设计止位筋7缩短扭簧2的行程。