本发明属于发动机零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种机动车发动机悬置。
背景技术：
通过发动机悬置连接发动机本体和汽车车身时，既需要考虑连接强度，以确保发动机在恶劣工况下工作时不会与汽车车身连接断开，也需要具备较强的缓冲性能，满足发动机工作时不断震动的特性。理想的发动机悬置，为衰减因路面和发动机怠速燃气压力不均匀引起的低频大幅振动，应具有低频高刚度、大阻尼的特性；为降低车内噪声，提高操纵稳定性，应具有高频小刚度、小阻尼的特性。而现有技术中的发动机悬置，无法满足要求，影响发动机工作性能。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种结构简单，在确保发动机连接本体与汽车车身连接可靠性的同时，又具有符合发动机工作要求的缓冲性能，实现低频高刚度、大阻尼的特性、高频小刚度、小阻尼特性，有效提高对发动机本体的连接和支撑，提高发动机性能的机动车发动机悬置。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种机动车发动机悬置，所述的机动车发动机悬置包括悬置本体、悬置上连接块、连接橡胶块，悬置上连接块与发动机连接，悬置本体与汽车车架梁连接，悬置本体包括左凸出块和右凸出块，左凸出块靠近右凸出块一侧设置左凹进卡孔，右凸出块靠近左凸出块一侧设置右凹进卡孔，连接橡胶块设十字形结构，连接橡胶块左侧卡装在左凹进卡孔内，连接橡胶块卡装在右凹进卡孔内，连接橡胶块上悬置上连接块连接，连接橡胶块下端与悬置本体连接。
所述的连接橡胶块包括橡胶块本体，橡胶块本体左侧设置橡胶块左凸出部，橡胶块本体右侧设置橡胶块右凸出部，橡胶块本体上端设置橡胶块上凸出部，橡胶块本体下端设置橡胶块下凸出部，橡胶块本体、橡胶块左凸出部、橡胶块右凸出部、橡胶块下凸出部、橡胶块下凸出部为一体式结构，所述的连接橡胶块的橡胶块左凸出部卡装在左凹进孔内，橡胶块右凸出部卡装在右凹进孔内，所述的橡胶块上凸出部通过硫化方式与悬置上连接块下表面固定连接，橡胶块下凸出部通过硫化方式与悬置本体上表面固定连接。
所述的左凸出块上设置左通孔，左通孔内卡装左橡胶套，右凸出块上设置右通孔，右通孔内卡装右橡胶套，连接橡胶块上设置穿透连接橡胶块的水平孔，机动车发动机悬置还包括水平连接螺栓，水平连接螺栓设置为能够穿过左通孔、水平孔、右通孔，从而将悬置橡胶块与悬置本体连接在一起的结构。
所述的悬置本体上表面设置本体凹孔，连接橡胶块的橡胶块下凸出部设置为能够卡装在本体凹孔内的结构，悬置上连接块下表面设置连接块凹孔，橡胶块上凸出部设置为能够卡装在连接块凹孔内的结构，橡胶块上凸出部与连接块凹孔通过硫化方式连接。
所述的机动车发动机悬置的悬置上连接块上设置上通孔，上通孔内卡装上橡胶套，悬置本体上设置下通孔，下通孔内卡装下橡胶套，所述的连接橡胶块上设置能够穿透连接橡胶块的垂直孔，机动车发动机悬置还包括垂直连接螺栓，垂直连接螺栓设置为能够穿过上通孔、垂直孔、下通孔的结构，从而将连接橡胶块与悬置本体和悬置上连接块连接在一起的结构。
所述的悬置本体上设置多个连接孔，每个连接孔内穿过一个固定螺栓，每个固定螺栓设置为能够穿过一个连接孔与汽车车架梁上的一个螺栓孔拧装连接的结构，所述的悬置上连接块上还设置发动机连接孔，发动机连接螺栓设置为能够将发动机与发动机连接孔连接在一起的结构。
所述的悬置本体和悬置上连接块均为金属材料制成的结构，左凸出块和右凸出块均为金属材料制成的结构，左凸出块和悬置本体为一体式结构，右凸出块与悬置本体为一体式结构，汽车车架梁上设置凹进部，垂直连接螺栓设置为能够延伸到凹进部内的结构。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的机动车发动机悬置，悬置本体与汽车车架梁连接，悬置上连接块与发动机连接，连接橡胶块的设置，能够实现对悬置本体和悬置上连接块的连接，在连接中，连接橡胶块设置为呈十字形的结构，这样，连接橡胶块分别与左凸出块、右凸出块连接，实现对连接橡胶块本身的连接，而连接橡胶块又与悬置本体和悬置上连接块连接，而连接橡胶块同时起到支撑作用，支撑在悬置本体和悬置上连接块之间，当机动车发动机悬置连接发动机与汽车车架梁后，发动机的重量能够得到橡胶连接块的支撑，从而起到承重作用，这样，连接橡胶块不仅能够实现对悬置本体和悬置上连接块的连接，而且连接橡胶块具有极强的刚度和抗扭转力，机动车发动机悬置实现低频高刚度、大阻尼的特性、高频小刚度、小阻尼特性，有效提高对发动机本体的连接和支撑。这样，在汽车行驶在颠簸路况时，能够有效吸收来自外界传递到发动机的冲击力，符合发动机工作所要的缓冲性能，使得发动机能够可靠工作。本发明的机动车发动机悬置，结构简单，在确保发动机连接本体与汽车车身连接可靠性的同时，又具有符合发动机工作要求的缓冲性能，实现低频高刚度、大阻尼的特性、高频小刚度、小阻尼特性，有效提高对发动机本体的连接和支撑，提高发动机性能。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的机动车发动机悬置的剖视结构示意图；
附图中标记分别为：1、悬置本体；2、悬置上连接块；3、连接橡胶块；4、汽车车架梁；5、左凸出块；6、右凸出块；7、左凹进卡孔；8、右凹进卡孔；9、橡胶块本体；10、橡胶块左凸出部；11、橡胶块右凸出部；12、橡胶块上凸出部；13、橡胶块下凸出部；14、左通孔；15、左橡胶套；16、右通孔；17、右橡胶套；18、水平孔；19、水平连接螺栓；20、本体凹孔；21、连接块凹孔；22、上通孔；23、上橡胶套；24、下通孔；25、下橡胶套；26、垂直孔；27、垂直连接螺栓；28、固定螺栓；29、凹进部；30、发动机连接孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本发明为一种机动车发动机悬置，所述的机动车发动机悬置包括悬置本体1、悬置上连接块2、连接橡胶块3，悬置上连接块2与发动机连接，悬置本体1与汽车车架梁4连接，所述的悬置本体1包括左凸出块5和右凸出块6，所述的左凸出块5靠近右凸出块6一侧设置左凹进卡孔7，右凸出块6靠近左凸出块5一侧设置右凹进卡孔8，连接橡胶块3设置为十字形结构，连接橡胶块3左侧卡装在左凹进卡孔7内，连接橡胶块3右侧卡装在右凹进卡孔8内，连接橡胶块3上端与悬置上连接块2连接，连接橡胶块3下端与悬置本体1连接。上述结构，悬置本体1与汽车车架梁4连接，悬置上连接块2与发动机连接，而连接橡胶块3的设置，能够实现对悬置本体和悬置上连接块的连接，在连接中，连接橡胶块设置为呈十字形的结构，这样，连接橡胶块分别与左凸出块、右凸出块连接，实现对连接橡胶块本身的连接，而连接橡胶块又与悬置本体和悬置上连接块连接，而连接橡胶块同时起到支撑作用，支撑在悬置本体和悬置上连接块之间，当机动车发动机悬置连接发动机与汽车车架梁后，发动机的重量能够得到连接橡胶块的支撑，从而起到承重作用，这样，连接橡胶块不仅能够实现对悬置本体和悬置上连接块的连接，而且连接橡胶块具有极强的刚度和抗扭转力，机动车发动机悬置实现低频高刚度、大阻尼的特性、高频小刚度、小阻尼特性，有效提高对发动机本体的连接和支撑。这样，在汽车行驶在颠簸路况时，能够有效吸收来自外界传递到发动机的冲击力，符合发动机工作所要的缓冲性能，使得发动机能够可靠工作。本发明所述的机动车发动机悬置，结构简单，在确保发动机连接本体与汽车车身连接可靠性的同时，又具有符合发动机工作要求的缓冲性能，实现低频高刚度、大阻尼的特性、高频小刚度、小阻尼特性，有效提高对发动机本体的连接和支撑，提高发动机性能。
所述的连接橡胶块3包括橡胶块本体9，橡胶块本体9左侧设置橡胶块左凸出部10，橡胶块本体9右侧设置橡胶块右凸出部11，橡胶块本体9上端设置橡胶块上凸出部12，橡胶块本体9下端设置橡胶块下凸出部13，橡胶块本体9、橡胶块左凸出部10、橡胶块右凸出部11、橡胶块下凸出部12、橡胶块下凸出部13为一体式结构，所述的连接橡胶块3的橡胶块左凸出部10卡装在左凹进孔7内，橡胶块右凸出部11卡装在右凹进孔8内，所述的橡胶块上凸出部12通过硫化方式与悬置上连接块2下表面固定连接，橡胶块下凸出部13通过硫化方式与悬置本体1上表面固定连接。上述结构，当汽车行驶在颠簸路况而产生来自不同方向的冲击力时，机动车发动机悬置都能够得到可靠吸收，而来自垂直向下的冲击力时，连接橡胶块受到发动机压力而收缩，当来自正前方、正后方、正左方、正右方的冲击力时，连接橡胶会发生弯折，而橡胶块左凸出部10和橡胶块右凸出部11实现连接橡胶块的连接，在受到冲击力时，橡胶块左凸出部不会从左凹进卡孔7脱离，橡胶块右凸出部不会从右凹进卡孔脱离，确保连接可靠，而当来自倾斜方向的冲击力时，连接橡胶块会发生扭转，在此情况下，橡胶块本体9发生扭转，而橡胶块左凸出部10、橡胶块右凸出部11、橡胶块下凸出部12、橡胶块下凸出部13发生弯折，可靠吸收外界冲击力，实现减震功能。
所述的左凸出块5上设置左通孔14，左通孔14内卡装左橡胶套15，右凸出块6上设置右通孔16，右通孔16内卡装右橡胶套17，连接橡胶块3上设置穿透连接橡胶块3的水平孔18，机动车发动机悬置还包括水平连接螺栓19，水平连接螺栓19设置为能够穿过左通孔14、水平孔18、右通孔16，从而将悬置橡胶块3与悬置本体1连接在一起的结构。上述结构，通过水平连接螺栓，实现对连接橡胶块、左凸出块、右凸出块的连接，从而确保连接橡胶块与悬置本体连接可靠，而左橡胶套和右橡胶套的设置，有效消除水平连接螺栓与左凸出块和右凸出块刚性连接，在汽车行驶在颠簸路况时，既有效实现连接橡胶块与悬置本体的可靠连接，又能够对发动机实现可靠支撑，同时还能够有效缓冲外界的冲击力，实现减震功能，从而确保发动机能够可靠工作，提高机动车性能。
所述的悬置本体1上表面设置本体凹孔20，连接橡胶块3的橡胶块下凸出部13设置为能够卡装在本体凹孔20内的结构，悬置上连接块2下表面设置连接块凹孔21，橡胶块上凸出部12设置为能够卡装在连接块凹孔21内的结构，橡胶块上凸出部12与连接块凹孔21通过硫化方式连接。上述结构，通过本体凹孔的设置，能够有效卡紧橡胶块下凸出部12，发动机工作时，能够有效防止连接橡胶块与悬置本体发生脱离，提高使用可靠性，提高刚度和抗扭转力，通过连接块凹孔21的设置，能够有效卡紧橡胶块下凸出部13，发动机工作时，能够有效防止连接橡胶快与悬置上连接块发生脱离，提高使用可靠性，提高刚度和抗扭转力，实现发动机悬置低频高刚度、大阻尼、高频小刚度、小阻尼特性。
所述的机动车发动机悬置的悬置上连接块2上设置上通孔22，上通孔22内卡装上橡胶套23，悬置本体1上设置下通孔24，下通孔24内卡装下橡胶套25，所述的连接橡胶块3上设置能够穿透连接橡胶块3的垂直孔26，机动车发动机悬置还包括垂直连接螺栓27，垂直连接螺栓27设置为能够穿过上通孔22、垂直孔26、下通孔24的结构，从而将连接橡胶块3与悬置本体1和悬置上连接块2连接在一起的结构。上述结构，通过垂直连接螺栓，实现对连接橡胶块、悬置上连接块、悬置本体的连接，从而确保连接橡胶块与悬置本体及悬置上连接块的连接可靠，而上橡胶套和下橡胶套的设置，有效消除垂直连接螺栓与悬置上连接块和悬置本体的刚性连接，在汽车行驶在颠簸路况时，既有效实现连接橡胶块与悬置上连接块和悬置本体的可靠连接，又能够对发动机实现可靠支撑，同时还能够有效缓冲外界的冲击力，实现减震功能，确保发动机能够可靠工作。
所述的悬置本体1上设置多个连接孔，每个连接孔内穿过一个固定螺栓28，每个固定螺栓28设置为能够穿过一个连接孔与汽车车架梁4上的一个螺栓孔拧装连接的结构，所述的悬置上连接块2上还设置发动机连接孔30，发动机连接螺栓设置为能够将发动机与发动机连接孔30连接在一起的结构。上述结构，通过固定螺栓，实现悬置本体与汽车车架梁的可靠连接，不会发生窜动或晃动。
所述的悬置本体1和悬置上连接块2均为金属材料制成的结构，左凸出块5和右凸出块6均为金属材料制成的结构，左凸出块5和悬置本体1为一体式结构，右凸出块6与悬置本体1为一体式结构，汽车车架梁4上设置凹进部29，垂直连接螺栓27设置为能够延伸到凹进部29内的结构。
本发明所述的机动车发动机悬置，悬置本体与汽车车架梁连接，悬置上连接块与发动机连接，连接橡胶块的设置，能够实现对悬置本体和悬置上连接块的连接，在连接中，连接橡胶块设置为呈十字形的结构，这样，连接橡胶块分别与左凸出块、右凸出块连接，实现对连接橡胶块本身的连接，而连接橡胶块又与悬置本体和悬置上连接块连接，而连接橡胶块同时起到支撑作用，支撑在悬置本体和悬置上连接块之间，当机动车发动机悬置连接发动机与汽车车架梁后，发动机的重量能够得到橡胶连接块的支撑，从而起到承重作用，这样，连接橡胶块不仅能够实现对悬置本体和悬置上连接块的连接，而且连接橡胶块具有极强的刚度和抗扭转力，机动车发动机悬置实现低频高刚度、大阻尼的特性、高频小刚度、小阻尼特性，有效提高对发动机本体的连接和支撑。这样，在汽车行驶在颠簸路况时，能够有效吸收来自外界传递到发动机的冲击力，符合发动机工作所要的缓冲性能，使得发动机能够可靠工作。本发明的机动车发动机悬置，结构简单，在确保发动机连接本体与汽车车身连接可靠性的同时，又具有符合发动机工作要求的缓冲性能，实现低频高刚度、大阻尼的特性、高频小刚度、小阻尼特性，有效提高对发动机本体的连接和支撑，提高发动机性能。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。